【正文】 運(yùn)單及其性質(zhì) (43) 貨運(yùn)須知：貨物索賠時(shí)限 (44) 英國(guó)倫敦保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款 (45) 貨運(yùn)保險(xiǎn)的知識(shí)：貨運(yùn)附加險(xiǎn) (46) 國(guó)際貨物運(yùn)輸組織 (47) 國(guó)際貨運(yùn)保險(xiǎn)利益 (48) 貨運(yùn)知識(shí)之貨物的接受 (49) 基本知識(shí)——常見(jiàn)貨運(yùn)名詞 (50) 有關(guān)貨運(yùn)單證的基本常識(shí) (51) 行包常識(shí) (52) 港口常識(shí)——基本港與基本運(yùn)費(fèi)率 (53) 貨物運(yùn)輸變更 (54) 運(yùn)送貨物常識(shí) (55) 鐵路貨物運(yùn)輸?shù)捻氈乱?(56) 運(yùn)輸服務(wù)訂單 (57) 國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸概述 (58) 貨物托運(yùn)有關(guān)規(guī)定 (59) 貨物運(yùn)輸條件 (60) 運(yùn)輸價(jià)構(gòu)成 (61) 《UCP500》對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)及清潔運(yùn)輸單據(jù)的規(guī)定 (62) 運(yùn)輸單據(jù)定義 (63) 運(yùn)輸單據(jù)知識(shí) (64) 海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 (65) 英國(guó)倫敦保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款 (66) 貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)涉及的損失 (67) 貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)涉及的費(fèi)用 (68) 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)定義 (69) 禁止進(jìn)口貨物目錄（第五批） (70) 禁止進(jìn)口貨物目錄（第四批） (71) 禁止進(jìn)口貨物目錄(第三批) (72) 禁止進(jìn)口貨物目錄(第二批)續(xù) (73) 禁止進(jìn)口貨物目錄(第二批) (74) 禁止進(jìn)口貨物目錄(第一批) (75) 信用證對(duì)運(yùn)輸單據(jù)的要求 (76) 貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)涉及的風(fēng)險(xiǎn) (77) 世界主要大洋航線 (78) 運(yùn)輸代理的種類 (79) 貨運(yùn)收費(fèi)規(guī)定 (80) 貨物尺寸規(guī)定 (81) 貨物包裝規(guī)定 (82) 國(guó)際貨物運(yùn)輸關(guān)系方 (83) 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)和要求 (84) 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和特點(diǎn) (85) 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)慕M織結(jié)構(gòu) (86) 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?(87) 國(guó)際貨運(yùn)裝卸條件 (88) 貨物運(yùn)輸全套單證樣本與填寫(xiě)規(guī)范 (89) 哪些貨物運(yùn)輸時(shí)須派押運(yùn)人 (90) 外貿(mào)運(yùn)輸保險(xiǎn)概述 (91) 秘魯馬塔拉尼對(duì)危險(xiǎn)貨物的規(guī)定 (92) 東非港口蒙巴薩、坦噶、達(dá)累斯薩拉姆對(duì)危險(xiǎn)貨物的規(guī)定 (93) 泰國(guó)曼谷對(duì)危險(xiǎn)貨物的規(guī)定 (94) 菲律賓馬尼拉對(duì)危險(xiǎn)貨物的規(guī)定 (95) 德國(guó)漢堡和荷蘭鹿特丹對(duì)危險(xiǎn)貨物的規(guī)定 (96) 國(guó)內(nèi)航空貨物附加鮮活冷凍貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款（試行） (97) 輕泡 (98) 什么情況可以申請(qǐng)出口退稅？ (99) 企業(yè)辦理出口退稅時(shí)必須提供什么憑證？ (100) 什么是進(jìn)出口商品檢驗(yàn)的監(jiān)督管理工作? (101) 法定檢驗(yàn)商品符合哪些條件可以申請(qǐng)免驗(yàn)？ (102) 什么是進(jìn)出口商品的法定檢驗(yàn)？ (103) 外國(guó)在中國(guó)境內(nèi)設(shè)立檢驗(yàn)和鑒定機(jī)構(gòu)有哪些規(guī)定？ (104) 國(guó)家出入境檢驗(yàn)檢疫局的職責(zé)任務(wù)是什么？ (105) 出入境檢驗(yàn)檢疫工作的法律依據(jù)是什么？ (106) 什么是出入境檢驗(yàn)檢疫工作? (107) 《UCP500》下銀行對(duì)海運(yùn)提單的需求 (108) 進(jìn)出口稅費(fèi)的種類 (109) 各種貨物托運(yùn)是否都應(yīng)提前申報(bào)計(jì)劃?鐵路有何規(guī)定? (110) 什麼是中國(guó)電子口岸？ (111) 商品編碼，填寫(xiě)報(bào)關(guān)單時(shí)為何要填寫(xiě)商品編碼 (112) 如何辦理一般貿(mào)易出口貨物退運(yùn)的海關(guān)手續(xù) (113) 為什麼設(shè)立進(jìn)出口貨物的轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸 (114) 什麼是進(jìn)出口貨物的轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸 (115) 辦理轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸?shù)氖掷m(xù)以及需交驗(yàn)的單證 (116) 外匯法律咨詢程序 (117) 外匯帳戶開(kāi)戶手續(xù) (118) 外匯帳戶的使用與監(jiān)管 (119) 結(jié)售匯及付匯的具體規(guī)定 (120) 出口退稅登記的一般程序 (121) 檢驗(yàn)權(quán)的五種做法 (122) 檢驗(yàn)檢疫基本知識(shí) (123) 報(bào)驗(yàn)須知 (124) 商檢證書(shū) (125) 商檢證書(shū)的性質(zhì)和作用 (126) 商品檢驗(yàn)知識(shí) (127) 進(jìn)口商品安全質(zhì)量許可制度 (128) 進(jìn)出口商品報(bào)驗(yàn)的性質(zhì) (129) 辦理保險(xiǎn)索賠程序 (130) 變更運(yùn)輸 (131) 如何報(bào)關(guān)、結(jié)關(guān)和清關(guān)? (132) 國(guó)務(wù)院各部委關(guān)于加快發(fā)展我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)娜舾梢庖?jiàn) (1) 貨物運(yùn)輸方式有多少種?托運(yùn)人如何確定貨物的運(yùn)輸方式? 鐵路組織貨物運(yùn)輸?shù)木唧w方式一般有以下五種： (l)國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸：發(fā)站和到站均在我國(guó)國(guó)內(nèi)，貨物運(yùn)送全程由鐵路獨(dú)家辦理的各種貨物運(yùn)輸。 ，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在貨運(yùn)單上注明發(fā)運(yùn)日期和航班，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照指定的日期和航班運(yùn)出。三聯(lián)正本具有同等法律效力。在目的站交收貨人。由貨運(yùn)單填置人留存?zhèn)洳椤?凡是國(guó)家法律、法規(guī)和有關(guān)規(guī)定禁止運(yùn)輸?shù)奈锲?，?yán)禁收運(yùn)。對(duì)收運(yùn)后24小時(shí)內(nèi)裝機(jī)運(yùn)輸?shù)呢浳铮宦蓪?shí)行開(kāi)箱檢查或者通過(guò)安檢儀器檢測(cè)。貨運(yùn)單的承運(yùn)人聯(lián)應(yīng)當(dāng)自填開(kāi)貨運(yùn)單次日起保存兩年。 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)建立艙位控制制度，根據(jù)每天可利用的空運(yùn)艙位合理配載，避免艙位浪費(fèi)或者貨物積壓。 托運(yùn)人托運(yùn)的特種貨物、超限貨物，承運(yùn)人裝卸有困難時(shí)，可商托運(yùn)人或收貨人提供必要的裝卸設(shè)備和人力。 貨物到達(dá)目的港后XX天起算。 １．不可抗力事故處理原則：一是解除合同，二是延期履行合同。 （５）仲裁是終局裁決，敗訴方不得上訴，必須執(zhí)行裁決。 ｃ．規(guī)定在雙方同意的第三國(guó)仲裁。大多數(shù)為位于中心的較大口岸，港口設(shè)備條件比較好，貨載多而穩(wěn) 定。非基本港口一般除按基本港口收費(fèi)外，還需另外加收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)。 班輪運(yùn)費(fèi)是由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)（如果有規(guī)定的話）兩個(gè)部分構(gòu)成的。 貨物被檢查機(jī)關(guān)扣留或因違章等待處理存放在承運(yùn)人倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，由收貨人或托運(yùn)人承擔(dān)保管費(fèi)和其它有關(guān)費(fèi)用。 托運(yùn)人托運(yùn)的貨物與貨運(yùn)單上所列品名不符或在貨物中夾帶政府禁止運(yùn)輸或限制運(yùn)輸?shù)奈锲泛臀ｋU(xiǎn)物品時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按下列規(guī)定處理： （一）在出發(fā)站停止發(fā)運(yùn)，通知托運(yùn)人提取，運(yùn)費(fèi)不退。從處理之日起90日內(nèi)，如有托運(yùn)人或收貨人認(rèn)領(lǐng)，扣除該貨的保管費(fèi)和處理費(fèi)后的余款退給認(rèn)領(lǐng)人；如90日后仍無(wú)人認(rèn)領(lǐng)，應(yīng)當(dāng)將貨款上交國(guó)庫(kù)。 ５．其它約定。 鐵路運(yùn)單(Railway Bill) 由鐵路運(yùn)輸承運(yùn)人簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)。在ＦＯＢ或ＣＦＲ條件下，進(jìn)口商需要根據(jù)裝船通知來(lái)為進(jìn)口貨物辦理保險(xiǎn)，因此一般要求出口商在貨物離開(kāi)起運(yùn)地后兩個(gè)工作日內(nèi)向進(jìn)口商發(fā)出裝船通知。中國(guó)僅對(duì)小部分商品進(jìn)行進(jìn)口配額管理，申請(qǐng)一般商品進(jìn)口額，應(yīng)向當(dāng)?shù)氐囊话闵唐放漕~管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)，如果在商品配額有效期內(nèi)沒(méi)有申領(lǐng)進(jìn)口許可證，則進(jìn)口配額作廢。 由于運(yùn)輸工具遭遇擱淺、觸礁、沉沒(méi)、互撞與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保險(xiǎn)貨物的全部或部分損失。 即在平安險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，加上自然災(zāi)害造成的單獨(dú)海損。定期航線又稱班輪航線，主要裝運(yùn)雜貨物。(3)印度洋航線。 轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物除特殊情況外，申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)是經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)、認(rèn)可的報(bào)關(guān)單位，并由持有海關(guān)發(fā)給的報(bào)關(guān)員證書(shū)的人員向海關(guān)辦理申請(qǐng)手續(xù)。另外，申請(qǐng)人或承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)將進(jìn)境地海關(guān)簽發(fā)的關(guān)封，完整、及時(shí)地帶交指運(yùn)地海關(guān)，并在海關(guān)規(guī)定的期限內(nèi)辦理進(jìn)口手續(xù)。對(duì)上述8種機(jī)電產(chǎn)品，屬空運(yùn)的，只要國(guó)家定點(diǎn)企業(yè)向指運(yùn)地海關(guān)提出書(shū)面申請(qǐng)且符合加封條件、指運(yùn)地海關(guān)向進(jìn)境地海關(guān)出具證明，進(jìn)境地海關(guān)免收保證金予以辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。實(shí)行聯(lián)運(yùn)后，貨主托運(yùn)貨物，只要一次托運(yùn)，一次結(jié)算，就可以在到達(dá)目的地收貨，其鐵裝中轉(zhuǎn)手續(xù)由聯(lián)運(yùn)機(jī)構(gòu)（全權(quán)）代行辦理，減少了過(guò)去到處拜碼頭的現(xiàn)象。在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，近幾年來(lái)聯(lián)運(yùn)事業(yè)有了新的發(fā)展，江蘇省正在向省、市、縣三級(jí)聯(lián)運(yùn)服務(wù)網(wǎng)發(fā)展，吉林市組織了大聯(lián)運(yùn)，江都和阜陽(yáng)實(shí)現(xiàn)了聯(lián)運(yùn)鄉(xiāng)郵化，湖南省長(zhǎng)沙、岳陽(yáng)等地也在聯(lián)運(yùn)服務(wù)上出了成績(jī)。自從鐵水干線聯(lián)運(yùn)的開(kāi)辦，就把鐵路網(wǎng)絡(luò)中4000多個(gè)車站和水運(yùn)干線網(wǎng)中97個(gè)港口之間彼此溝通了，加強(qiáng)了聯(lián)運(yùn)橫向聯(lián)系，又如眾多的聯(lián)運(yùn)企業(yè)把公路、航運(yùn)相互接通，組成大小不同的各種干、支聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。 可以減少物資流通費(fèi)用，方便貨主，提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。 (16) 外貿(mào)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn) 外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)的損失 指除海上風(fēng)險(xiǎn)以外的其他風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失。 全部損失又稱全損，指被保險(xiǎn)貨物的全部遭受損失、有實(shí)際全損和推定全損之分。共同海損分?jǐn)偵婕暗囊蛩乇容^復(fù)雜，一般均由專門(mén)的海損理算機(jī)構(gòu)進(jìn)行理算（Adjustment）。風(fēng)險(xiǎn)是造成損失的原因。 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按裝機(jī)單、卸機(jī)單準(zhǔn)確裝卸貨物，保證飛行安全。 承運(yùn)人或其代理人對(duì)托運(yùn)人或收貨人的查詢應(yīng)當(dāng)及時(shí)給予答復(fù)。 （３）異議與索賠：索賠條款除了應(yīng)合理規(guī)定索賠期限外，還應(yīng)規(guī)定索賠依據(jù)和索賠辦法。 仲裁 １．仲裁的特點(diǎn) 國(guó)際貿(mào)易中的爭(zhēng)議，如買(mǎi)賣(mài)雙方協(xié)商、調(diào)解均不成功而又不愿訴諸法院，可采用仲裁解決，其好處如下： （１）采用仲裁是以雙方自愿為基礎(chǔ)，且仲裁機(jī)構(gòu)及仲裁人是由買(mǎi)賣(mài)雙方選定的。 ｃ．仲裁機(jī)構(gòu)取得對(duì)爭(zhēng)議案的受理權(quán)。任何一方當(dāng)事人不得向法院起訴，也不得向其它任何機(jī)構(gòu)提出變更裁決的請(qǐng)示。按基本港口運(yùn)費(fèi)率向貨方收取運(yùn)費(fèi)，不得加收 轉(zhuǎn)船附加費(fèi)或直航附加費(fèi)。 基本運(yùn)費(fèi)率（Basic Rate）。通知包括電話和書(shū)面兩種形式。 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按貨運(yùn)單列明的貨物件數(shù)清點(diǎn)后交付收貨人。 對(duì)無(wú)法交付貨物，應(yīng)當(dāng)做好清點(diǎn)、登記和保管工作。 例如“每公噸”； ２．單位價(jià)格。提單是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，是貨物所有權(quán)的憑證，是運(yùn)輸契約或其證明。 ＊鐵路運(yùn)單不是物權(quán)憑證。 外商投資企業(yè)的外國(guó)投資者作為投資而進(jìn)口的設(shè)備和物料，如屬于實(shí)行進(jìn)口許可證管理的商品，憑批準(zhǔn)的該企業(yè)的進(jìn)口設(shè)備和物料清單，領(lǐng)取進(jìn)口許可證。 (12) 貨物運(yùn)輸基本險(xiǎn) 基本險(xiǎn)可以單獨(dú)投保，被保險(xiǎn)人投保時(shí)，必須進(jìn)擇一種基本險(xiǎn)投保。 運(yùn)輸工具遭遇自然災(zāi)害或者意外事故,需要在中途的港口或者在避難港口停靠，因而引起的卸貨、裝貨、存?zhèn)}以及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用。如未抵達(dá)上述目的地，則在貨物于最后卸載港全部卸離海輪后6O天為止。我國(guó)習(xí)慣上以亞丁港為界，把去往亞丁港以西，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區(qū)的航線劃為遠(yuǎn)洋航線。 （二）辦理轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物的條件 進(jìn)口貨物經(jīng)收貨人或其代理人向進(jìn)境地海關(guān)提出申請(qǐng)，并具備下列條件者，可核準(zhǔn)辦理轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸： （l）指運(yùn)地和啟運(yùn)地沒(méi)有海關(guān)機(jī)構(gòu)的。海關(guān)需要派員押運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物時(shí)，申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)按規(guī)定向海關(guān)繳納規(guī)費(fèi)，并提供為執(zhí)行監(jiān)管任務(wù)必要的方便。它們是：汽車及其關(guān)鍵件；摩托車及其關(guān)鍵件；收、錄音機(jī)（音響）及其機(jī)芯；電子計(jì)算機(jī)及其外部設(shè)備；彩色電視機(jī)及其顯像管；錄像設(shè)備及其關(guān)鍵件；電冰箱及其壓縮 機(jī)；空調(diào)器及其壓縮機(jī)等。聯(lián)運(yùn)的實(shí)質(zhì)就是把在自流的接力運(yùn)輸中，將貨物需要到中轉(zhuǎn)換地逐段重機(jī)關(guān)報(bào)辦理托運(yùn)的辦法，改變?yōu)槠疬\(yùn)點(diǎn)實(shí)行全程包運(yùn)制，即一次起票托運(yùn)到底的一種經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸管理方法。例如一個(gè)工廠生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品，由倉(cāng)庫(kù)搬運(yùn)、裝載上汽車、由汽車集并到火車站、港口，裝上火車、輪船運(yùn)達(dá)目的地后，又要卸下并裝上汽車或人畜力車送貨上門(mén)進(jìn)入用戶的倉(cāng)庫(kù)。反過(guò)來(lái) ，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，又推動(dòng)了聯(lián)運(yùn)事業(yè)的不斷前進(jìn)，兩者在這各良性的循環(huán)中互相促進(jìn)。水運(yùn)組織專用船舶定線、定期運(yùn)輸，港口定專用碼頭進(jìn)行裝卸，彼此之間建立及時(shí)預(yù)確報(bào)的情報(bào)體系，使車、船港站緊密協(xié)調(diào)銜接起來(lái)，反鐵水全程聯(lián)運(yùn)組成統(tǒng)一的作業(yè)體系，運(yùn)輸工具、設(shè)備潛力得充分發(fā)揮，運(yùn)輸效率高、經(jīng)濟(jì)效益好。僅以上海運(yùn)往東北三少的百雜貨聯(lián)運(yùn)線為例，每年就可節(jié)約300萬(wàn)元，節(jié)約銀行利息60萬(wàn)元。所謂施救費(fèi)用是指被保險(xiǎn)貨物在遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，被保險(xiǎn)人或其代理人或保險(xiǎn)單受讓人，為了避免或減少損失，采取各種措施而支出的會(huì)理費(fèi)用。 不屬于實(shí)際全損和推定全損的損失，為部分損失。對(duì)于推定全損的情況，由于貨物并未全部滅失，被保險(xiǎn)人可以選擇按全損或按部分損失索賠。把殘余標(biāo)的物的所有權(quán)交付保險(xiǎn)人，經(jīng)保險(xiǎn)人接受后，可按全損得到賠償。 在海洋運(yùn)輸途中，船舶、貨物或其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了解除共同危險(xiǎn)，有意采取合理的救難措施所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費(fèi)用，稱為共同海損。 損失 海上貨物運(yùn)輸?shù)膿p失又稱海損（Average），指貨物在海運(yùn)過(guò)程中由于海上風(fēng)險(xiǎn)而造成的損失，海損也包括與海運(yùn)相連的陸運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸過(guò)程中的貨物損失。據(jù)長(zhǎng)沙市聯(lián)運(yùn)公司統(tǒng)計(jì)每年可為貨主節(jié)約費(fèi)用200多萬(wàn)元。 在干、支線聯(lián)運(yùn)方面，建立以干線的站（車站）港（港口）為依托的干支聯(lián)運(yùn)后，站、港貨物得到及時(shí)、迅速、安全地集散，貨位周轉(zhuǎn)得到加快，保證了站、港暢通。 我國(guó)現(xiàn)行交通運(yùn)輸體制，屬于縱向垂直型。這是社會(huì)發(fā)民的必然要求，是交通運(yùn)輸業(yè)共同的發(fā)展方向。因此，聯(lián)合運(yùn)輸不同于一般運(yùn)輸，它具有3個(gè)特點(diǎn)。對(duì)上述其余6種機(jī)電產(chǎn)品，屬鐵路運(yùn)輸?shù)模灰獌?nèi)地國(guó)家定點(diǎn)企業(yè)向指運(yùn)地海關(guān)提出書(shū)面申請(qǐng)且符合加封條件，指運(yùn)地海關(guān)向進(jìn)境地海關(guān)出具證明，進(jìn)境地海關(guān)免收保證金予以辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。 （1）進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)應(yīng)向進(jìn)境地海關(guān)填報(bào)《中華人民共和國(guó)海關(guān)進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物申報(bào)單》（以下簡(jiǎn)稱申報(bào)單）一式三份（國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物為貨車裝載清單三份），并交驗(yàn)有關(guān)證件和貨運(yùn)單證。 （3）承運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物的企業(yè)是經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)的運(yùn)輸企業(yè)。 ：（1）大西洋航線。 上述基本險(xiǎn)還規(guī)定了下列除外責(zé)任（Exclusions）： （l）被保險(xiǎn)人的故意行為或過(guò)失所造成的損失； （2）屬于發(fā)貨人責(zé)任引起的損失； （3）在保險(xiǎn)責(zé)任開(kāi)始前，被保險(xiǎn)貨物已存在的品