【正文】 不具有共同海損性質(zhì)，巨未達(dá)到全損程度的損失，稱為單獨(dú)海損。這類損失，不按損失的程度區(qū)分成全損和部分損失，而是按造成損失的原因分類，以作為保險(xiǎn)公司承保的依據(jù)。從這個(gè)意義講，組織聯(lián)運(yùn)可在一定程度上改善現(xiàn)行交通運(yùn)輸體系縱向垂直型的缺陷，從運(yùn)輸組織工作上更好地滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。對于承運(yùn)企業(yè)（包括運(yùn)輸企業(yè)和聯(lián)運(yùn)企業(yè)）之間，實(shí)行一次起票全程負(fù)責(zé)，分段計(jì)費(fèi)，相互結(jié)算，這實(shí)際就是組織區(qū)域之間，企業(yè)之間以及各種運(yùn)輸方式之間的橫向經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，把生產(chǎn)、運(yùn)輸、消費(fèi)有機(jī)地聯(lián)系起來，從而提高整個(gè)社會的經(jīng)濟(jì)效益?？者\(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物的指運(yùn)地與國際運(yùn)單的目的地相同的可免填申報(bào)單，由海關(guān)在運(yùn)單上加蓋海關(guān)監(jiān)管貨物印章。(4)環(huán)球航線。 一切險(xiǎn)的承保范圍，包括水漬險(xiǎn)的所有責(zé)任，還包括由一般外來風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失。 中國對部分出口商品也實(shí)行出口許可證和配額制度。它是收、發(fā)貨人同鐵路之間的運(yùn)輸契約。 對于無法交付貨物的處理結(jié)果，應(yīng)當(dāng)通過始發(fā)站通知托運(yùn)人。 動物、鮮活易腐物品及其它指定日期和航班運(yùn)輸?shù)呢浳铮羞\(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)通知收貨人在到達(dá)站機(jī)場等候提取。 達(dá)到一定貨量時(shí)則改為加收直航附加費(fèi)。 （２）仲裁機(jī)構(gòu)：一種是由雙方當(dāng)事人指定一個(gè)常設(shè)仲裁機(jī)構(gòu)；另一種是由雙方指定仲裁員組成臨時(shí)仲裁庭。 ２．不可抗力條款： （１）概括規(guī)定：例如“由于公認(rèn)的不可抗力的原因，致使賣方不能交貨或延期交貨，賣方不負(fù)責(zé)任。 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)根據(jù)進(jìn)出港貨物運(yùn)輸量及貨物特性，分別建立普通貨物及貴重物品、鮮活物品、危險(xiǎn)物品等貨物倉庫。倘若按全損處理，則被保險(xiǎn)人應(yīng)向保險(xiǎn)人提交‘委付通知”。所謂救助費(fèi)用是指保險(xiǎn)人或被保險(xiǎn)人以外的第三者采取了有效的救助措施之后，由被救方付給的報(bào)酬。據(jù)算帳，大（同）秦（皇島）上（海）之間實(shí)行煤炭鐵水（干線）聯(lián)運(yùn)專線后，統(tǒng)計(jì)資料表明，鐵路每天可節(jié)省30多輛貨車，海上運(yùn)輸每年可節(jié)約330個(gè)航線上增加一兩艘船舶的運(yùn)力，一年可多運(yùn)煤炭70萬噸。由于多種運(yùn)輸方式，多種運(yùn)輸工具，多個(gè)集、裝、卸、散環(huán)節(jié)的緣故，這就決定了各種運(yùn)輸方式、各個(gè)中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)銜接得愈快愈緊，則商品在途時(shí)間愈短，資金周轉(zhuǎn)越快，工廠的良性生產(chǎn)循環(huán)越有保障，從而產(chǎn)、供、銷各個(gè)環(huán)節(jié)緊密聯(lián)結(jié)起來，形成一個(gè)息息相通、脈脈相聯(lián)、環(huán)環(huán)相扣、四通這八達(dá)、暢通無阻的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 但是，對國家批準(zhǔn)的汽車、摩托車定點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)口的汽車、摩托車關(guān)鍵件、零部件，可按規(guī)定辦理轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸手續(xù)。 （2）運(yùn)載轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物的運(yùn)輸工具和裝備，具備密封裝置和加封條件的（超高、超長及無法封入運(yùn)輸裝置的除外）。在上述6O天內(nèi)如再需轉(zhuǎn)運(yùn)，則開始轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)保險(xiǎn)責(zé)任終止。海洋貨運(yùn)保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)包括平安險(xiǎn)（）、水漬險(xiǎn)（）和一切險(xiǎn)（All Risks）。 空運(yùn)單（Air Waybill） 由空運(yùn)承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)。 例如“100”； ３．計(jì)價(jià)貨幣。發(fā)現(xiàn)貨物短缺、損壞時(shí)，應(yīng)當(dāng)會同收貨人當(dāng)場查驗(yàn)，必要時(shí)填寫貨物運(yùn)輸事故記錄，并由雙方簽字或蓋章。運(yùn)費(fèi)率是每單位貨物的價(jià)格，如每噸或每立方米即每運(yùn)費(fèi)噸的價(jià)格,也就是運(yùn)費(fèi)的單位。 （５）仲裁費(fèi)用的負(fù)擔(dān)應(yīng)在仲裁條款中明確訂明。 （２）仲裁程序簡單，仲裁員一般是熟悉業(yè)務(wù)的專家，處理問題快。 (6) 貨物運(yùn)輸?shù)臓幾h與索賠 索賠 １．在簽合同時(shí)應(yīng)明確約定索賠條款 ２．索賠條款的內(nèi)容 （１）罰金條款：罰金的多少以違約時(shí)間長短而定。 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在約定的期限內(nèi)將貨物運(yùn)抵目的地。 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)檢查托運(yùn)人托運(yùn)貨物的包裝，不符合航空運(yùn)輸要求的貨物包裝，須經(jīng)托運(yùn)人改善包裝后方可辦理收運(yùn)。 第七聯(lián)，庚聯(lián)：副本6，白色，為第二承運(yùn)人聯(lián)。 。 (3)國際聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸：國際各國鐵路相互間通過鐵路運(yùn)輸，運(yùn)送全過程中使用一份票據(jù)，并以連帶責(zé)任辦理的各種貨物運(yùn)輸。作為托運(yùn)人支付貨物運(yùn)費(fèi)、并將貨物交由承運(yùn)人運(yùn)輸?shù)膽{證。一聯(lián)交承運(yùn)人；一聯(lián)交收貨人；一聯(lián)交托運(yùn)人，分別由托運(yùn)人簽字或蓋章，由承運(yùn)人接受貨物后簽字或蓋章。如承運(yùn)人依據(jù)托運(yùn)人提供的托運(yùn)書填寫貨運(yùn)單并經(jīng)托運(yùn)人簽字，則該貨運(yùn)單應(yīng)當(dāng)視為代托運(yùn)人填寫。 承運(yùn)人運(yùn)送特種貨物，應(yīng)當(dāng)建立機(jī)長通知單制度。 貨物到達(dá)營業(yè)處或用戶所在地后XX天起算。 （２）仲裁協(xié)議的作用： ａ．約束雙方當(dāng)事人只能以仲裁方式解決爭議，不得向法院起訴。運(yùn)往基本港口的貨物一般均為直達(dá) 運(yùn)輸，無需中途轉(zhuǎn)船。 如東非航線上毛里求斯的路易斯港由香港轉(zhuǎn)來的二程船，10級散雜貨的基 本費(fèi)率是84美元（USD）/FT；港口附加費(fèi)費(fèi)率是4美元/FT。 （三）在到達(dá)站，對品名不符的貨件，另核收全程運(yùn)費(fèi)。 （２）協(xié)商價(jià)格：在合同中可規(guī)定價(jià)格的協(xié)商條款，但一定要明確在協(xié)商無結(jié)果時(shí)采用何種價(jià)格。 (11) 貨物進(jìn)出口管理制度 ⑴ 進(jìn)口許可證 中國僅對極小部分商品進(jìn)口實(shí)行進(jìn)口許可證制度，并在逐步減小使用進(jìn)口許可證管理商品的范圍。 在裝卸轉(zhuǎn)船過程中，被保險(xiǎn)貨物一件或數(shù)件、整件落海所造成的全部損失或部分損失。船舶，船期，掛靠港口均不固定，是以經(jīng)營大宗，低價(jià)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的航線。轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物必須存放在經(jīng)海關(guān)同意的倉庫、場所。 (15) 聯(lián)合運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和作用 （一）聯(lián)合運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn) 聯(lián)合運(yùn)輸簡稱聯(lián)運(yùn)。 聯(lián)運(yùn)能促進(jìn)疏理流通渠道，推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展。要加速資金周轉(zhuǎn)，減少在途資金，減少物資流通費(fèi)用，節(jié)約銀行利息支出，就必須組織合理運(yùn)輸，采用聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆绞?，?shí)行水陸聯(lián)運(yùn)。推定全損是指貨物遭受風(fēng)險(xiǎn)后受損，盡管未達(dá)實(shí)際全損的程度，但實(shí)際全損已不可避免，或者為避免實(shí)際全損所支付的費(fèi)用和繼續(xù)將貨物運(yùn)抵日的地的費(fèi)用之和超過了保險(xiǎn)價(jià)值。 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按本章第十三條的發(fā)運(yùn)順序盡快將貨物運(yùn)抵目的地。罰金的數(shù)額一般最多不超過貨物總 金額的5％。 （３）仲裁費(fèi)用低。 (7) 港口常識——基本港與基本運(yùn)費(fèi)率 基本港（Base Port）。英文也可說成Freight Unit Price。 收貨人提貨時(shí)，對貨物外包裝狀態(tài)或重量如有異議，應(yīng)當(dāng)場提出查驗(yàn)或者重新過秤核對。 例如“英鎊”； ４．貿(mào)易術(shù)語。它是承運(yùn)人收到貨物的收據(jù)，也是托運(yùn)人同承運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約，但不具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，因此空運(yùn)單也是不可以轉(zhuǎn)讓的。 平安險(xiǎn)的承保范圍，包括除了由自然災(zāi)害造成的單獨(dú)海損以外的海上風(fēng)險(xiǎn)所造成的一切損失和費(fèi)用。 上述基本險(xiǎn)還規(guī)定了下列除外責(zé)任（Exclusions）： （l）被保險(xiǎn)人的故意行為或過失所造成的損失； （2）屬于發(fā)貨人責(zé)任引起的損失； （3）在保險(xiǎn)責(zé)任開始前，被保險(xiǎn)貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失； （4）被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲所造成的損失和費(fèi)用； （5）屬于海洋運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)條款和貨物運(yùn)輸罷工險(xiǎn)條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。 （3）承運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物的企業(yè)是經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)的運(yùn)輸企業(yè)。對上述其余6種機(jī)電產(chǎn)品，屬鐵路運(yùn)輸?shù)?，只要?nèi)地國家定點(diǎn)企業(yè)向指運(yùn)地海關(guān)提出書面申請且符合加封條件，指運(yùn)地海關(guān)向進(jìn)境地海關(guān)出具證明，進(jìn)境地海關(guān)免收保證金予以辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。這是社會發(fā)民的必然要求，是交通運(yùn)輸業(yè)共同的發(fā)展方向。 在干、支線聯(lián)運(yùn)方面，建立以干線的站（車站）港（港口）為依托的干支聯(lián)運(yùn)后，站、港貨物得到及時(shí)、迅速、安全地集散，貨位周轉(zhuǎn)得到加快，保證了站、港暢通。 損失 海上貨物運(yùn)輸?shù)膿p失又稱海損（Average），指貨物在海運(yùn)過程中由于海上風(fēng)險(xiǎn)而造成的損失，海損也包括與海運(yùn)相連的陸運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸過程中的貨物損失。把殘余標(biāo)的物的所有權(quán)交付保險(xiǎn)人，經(jīng)保險(xiǎn)人接受后，可按全損得到賠償。 不屬于實(shí)際全損和推定全損的損失，為部分損失。僅以上海運(yùn)往東北三少的百雜貨聯(lián)運(yùn)線為例，每年就可節(jié)約300萬元，節(jié)約銀行利息60萬元。反過來 ，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，又推動了聯(lián)運(yùn)事業(yè)的不斷前進(jìn)，兩者在這各良性的循環(huán)中互相促進(jìn)。聯(lián)運(yùn)的實(shí)質(zhì)就是把在自流的接力運(yùn)輸中，將貨物需要到中轉(zhuǎn)換地逐段重機(jī)關(guān)報(bào)辦理托運(yùn)的辦法，改變?yōu)槠疬\(yùn)點(diǎn)實(shí)行全程包運(yùn)制，即一次起票托運(yùn)到底的一種經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸管理方法。海關(guān)需要派員押運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物時(shí)，申請人應(yīng)當(dāng)按規(guī)定向海關(guān)繳納規(guī)費(fèi)，并提供為執(zhí)行監(jiān)管任務(wù)必要的方便。我國習(xí)慣上以亞丁港為界，把去往亞丁港以西，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區(qū)的航線劃為遠(yuǎn)洋航線。 運(yùn)輸工具遭遇自然災(zāi)害或者意外事故,需要在中途的港口或者在避難港口停靠，因而引起的卸貨、裝貨、存?zhèn)}以及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用。 外商投資企業(yè)的外國投資者作為投資而進(jìn)口的設(shè)備和物料，如屬于實(shí)行進(jìn)口許可證管理的商品，憑批準(zhǔn)的該企業(yè)的進(jìn)口設(shè)備和物料清單，領(lǐng)取進(jìn)口許可證。提單是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，是貨物所有權(quán)的憑證，是運(yùn)輸契約或其證明。 對無法交付貨物，應(yīng)當(dāng)做好清點(diǎn)、登記和保管工作。通知包括電話和書面兩種形式。按基本港口運(yùn)費(fèi)率向貨方收取運(yùn)費(fèi)，不得加收 轉(zhuǎn)船附加費(fèi)或直航附加費(fèi)。 ｃ．仲裁機(jī)構(gòu)取得對爭議案的受理權(quán)。 （３）異議與索賠：索賠條款除了應(yīng)合理規(guī)定索賠期限外，還應(yīng)規(guī)定索賠依據(jù)和索賠辦法。 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按裝機(jī)單、卸機(jī)單準(zhǔn)確裝卸貨物，保證飛行安全。共同海損分?jǐn)偵婕暗囊蛩乇容^復(fù)雜，一般均由專門的海損理算機(jī)構(gòu)進(jìn)行理算（Adjustment）。 (16) 外貿(mào)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn) 外來風(fēng)險(xiǎn)的損失 指除海上風(fēng)險(xiǎn)以外的其他風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失。自從鐵水干線聯(lián)運(yùn)的開辦，就把鐵路網(wǎng)絡(luò)中4000多個(gè)車站和水運(yùn)干線網(wǎng)中97個(gè)港口之間彼此溝通了，加強(qiáng)了聯(lián)運(yùn)橫向聯(lián)系，又如眾多的聯(lián)運(yùn)企業(yè)把公路、航運(yùn)相互接通，組成大小不同的各種干、支聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。實(shí)行聯(lián)運(yùn)后，貨主托運(yùn)貨物，只要一次托運(yùn)，一次結(jié)算，就可以在到達(dá)目的地收貨，其鐵裝中轉(zhuǎn)手續(xù)由聯(lián)運(yùn)機(jī)構(gòu)（全權(quán)）代行辦理，減少了過去到處拜碼頭的現(xiàn)象。另外，申請人或承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)將進(jìn)境地海關(guān)簽發(fā)的關(guān)封，完整、及時(shí)地帶交指運(yùn)地海關(guān)，并在海關(guān)規(guī)定的期限內(nèi)辦理進(jìn)口手續(xù)。(3)印度洋航線。 即在平安險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，加上自然災(zāi)害造成的單獨(dú)海損。中國僅對小部分商品進(jìn)行進(jìn)口配額管理，申請一般商品進(jìn)口額，應(yīng)向當(dāng)?shù)氐囊话闵唐放漕~管理機(jī)構(gòu)申請，如果在商品配額有效期內(nèi)沒有申領(lǐng)進(jìn)口許可證，則進(jìn)口配額作廢。 鐵路運(yùn)單(Railway Bill) 由鐵路運(yùn)輸承運(yùn)人簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)。從處理之日起90日內(nèi)，如有托運(yùn)人或收貨人認(rèn)領(lǐng)，扣除該貨的保管費(fèi)和處理費(fèi)后的余款退給認(rèn)領(lǐng)人；如90日后仍無人認(rèn)領(lǐng)，應(yīng)當(dāng)將貨款上交國庫。 貨物被檢查機(jī)關(guān)扣留或因違章等待處理存放在承運(yùn)人倉庫內(nèi)，由收貨人或托運(yùn)人承擔(dān)保管費(fèi)和其它有關(guān)費(fèi)用。非基本港口一般除按基本港口收費(fèi)外，還需另外加收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)。 ｃ．規(guī)定在雙方同意的第三國仲裁。 １．不可抗力事故處理原則：一是解除合同，二是延期履行合同。 托運(yùn)人托運(yùn)的特種貨物、超限貨物，承運(yùn)人裝卸有困難時(shí)，可商托運(yùn)人或收貨人提供必要的裝卸設(shè)備和人力。貨運(yùn)單的承運(yùn)人聯(lián)應(yīng)當(dāng)自填開貨運(yùn)單次日起保存兩年。 凡是國家法律、法規(guī)和有關(guān)規(guī)定禁止運(yùn)輸?shù)奈锲罚瑖?yán)禁收運(yùn)。在目的站交收貨人。 ，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在貨運(yùn)單上注明發(fā)運(yùn)日期和航班，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照指定的日期和航班運(yùn)出。(2) 國內(nèi)貨物運(yùn)送時(shí)限 。 第四聯(lián)，丁聯(lián)：正本2，粉紅色，為收貨人聯(lián)。 遇有特殊情況，如政府法令、自然災(zāi)害、停航或者貨物嚴(yán)重積壓時(shí)，承運(yùn)人可暫停收運(yùn)貨物。承運(yùn)人可根據(jù)需要增加副本。 在運(yùn)輸過程中發(fā)現(xiàn)貨物包裝破損無法續(xù)運(yùn)時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)做好運(yùn)輸記錄，通知托運(yùn)人或收貨人，征求處理意見。在大陸法系國家的法律中，有所謂“情勢變遷”或“契約失效”的原則的規(guī)定。 ｂ．規(guī)定在被告所在國仲裁。凡基本港口以外的港口都稱為非基本港口。逾期提取，承運(yùn)人或其代理人按規(guī)定核收保管費(fèi)。 經(jīng)作價(jià)處理的貨款，應(yīng)當(dāng)及時(shí)交承運(yùn)人財(cái)務(wù)部門保管。因此，海運(yùn)單實(shí)質(zhì)上是不可以轉(zhuǎn)讓的，它的應(yīng)用范圍比較窄，主要用于跨國公司成員之間的貨物運(yùn)輸。 ⑵ 進(jìn)口配額 進(jìn)口配額與進(jìn)口許可證是互相配合的。 水漬險(xiǎn)的承保范圍，包括海上風(fēng)險(xiǎn)所造成的一切損失和費(fèi)用。(2)太平洋航線。申請辦理屬于需申領(lǐng)進(jìn)口許可證的轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物，應(yīng)事先向指運(yùn)地海關(guān)交驗(yàn)進(jìn)口許可證，經(jīng)審核后由指運(yùn)地海關(guān)核發(fā)進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物聯(lián)系單并封交申請人帶交進(jìn)境地海關(guān)。一是具有組織運(yùn)輸?shù)娜绦?；二是運(yùn)程憑證的通用性；三是托運(yùn)手續(xù)的簡易性。鐵、水、公、航（空）各成體系、以條條管理為主，缺乏橫向的有機(jī)聯(lián)系。長沙市寧鄉(xiāng)縣開辦聯(lián)運(yùn)公司后，到長沙中轉(zhuǎn)回寧鄉(xiāng)的貨物，由原來的3天，實(shí)現(xiàn)了1天到達(dá)，周轉(zhuǎn)顯然加快了。在船舶發(fā)生共同海損后，凡屬共同海損范圍內(nèi)的犧牲和費(fèi)用，均可通過共同海損情算，由有關(guān)獲救受益方（即船方、貨方和運(yùn)費(fèi)收入方）根據(jù)獲救價(jià)值按比例分?jǐn)偅缓笤傧蚋髯缘谋ｋU(xiǎn)人索賠。 承運(yùn)人對承運(yùn)的貨物應(yīng)當(dāng)精心組織裝卸作業(yè)，輕拿輕放，嚴(yán)格按照貨物包裝上的儲運(yùn)指示標(biāo)志作業(yè)，防止貨物損壞。 貨物經(jīng)檢驗(yàn)后XX天起算。 ｂ．如果有一方違背仲裁協(xié)議，自行向法院起訴，另一方可根據(jù)仲裁協(xié)議要求法院不予受理。但有時(shí)也因貨量太少，船方?jīng)Q定中途轉(zhuǎn)運(yùn)，由船方 自行安排，承擔(dān)轉(zhuǎn)船費(fèi)用。 (8) 貨物的到達(dá)和交付的相關(guān)知識 貨物運(yùn)至到達(dá)站后，除另有約定外，承運(yùn)人或其代理人應(yīng)當(dāng)及時(shí)向收貨人發(fā)出到貨通知。 貨物自發(fā)出到貨通知的次日起14日無人提取，到達(dá)站應(yīng)當(dāng)通知始發(fā)站，征求托運(yùn)人對貨物的處理意見；滿60日無人提取又未收到托運(yùn)人的處理意見時(shí)，按無法交付貨物處理。 (10) 運(yùn)輸單據(jù)的種類及用途 海運(yùn)提單（Ocean Bill of Lading） 提單是承運(yùn)人或其代理人收到貨物后，簽發(fā)給托運(yùn)人的一種單