【正文】 控制性工程州河特大橋橋梁跨越州河，最大橋高58m，橋跨布置為：90m+170m+90m（預應力砼連續(xù)剛構）+540m+436m（預應力砼簡支T梁）+（120m+230m+120m）（預應力砼連續(xù)剛構）。0號、14號擴大基礎重力式橋臺2個，φ220cm樁基8根、φ200cm樁基80根、φ180cm樁基48 根、圓柱墩為4排8根φ220cm墩柱、空心薄壁墩 14個、主墩及交接墩承臺10個 、引橋12個，蓋梁4片、系梁4片，；上部構造40m預制T梁48片、36m預制T梁48片，混凝土數(shù)量為4741 m3，主橋連續(xù)鋼構4處C60混凝土 m3， 橋面鋪裝2062,9m3。其中1120號墩為挖孔樁，712127號墩為鉆孔灌注樁。主梁箱梁為三向預應力結構，采用單箱單室截面，箱梁分左右幅。從箱梁根部至跨中梁段腹板厚由80厘米漸變至60厘米。主橋箱梁中跨自0號節(jié)段外左右各劃分35個懸澆段對稱布置，節(jié)段長度分別為11+123+12，；。主墩為220cm（縱向）805cm（橫向）的雙薄壁墩，在墩身上下游設置圓形分水尖，主墩承臺厚度為5m，采用分幅式承臺，平面尺寸為1600cm（縱向）1180（橫向），在四角設置圓形倒角。樁基采用鉆孔嵌巖樁，通過承臺與主墩相接。引橋采用40m鋼筋混凝土預應力T梁，先簡支后連續(xù)，每孔12片。本工程主要存在主墩承臺位于水下、墩高、跨度較大、技術較為復雜工程特點及外部環(huán)境施工場地狹窄及涉跨越鐵路的特點，施工難度較大。外部環(huán)境主要是跨鐵路及鐵路編組站的施工手續(xù)問題，在跨編組站施工應采取措施盡快予以實施，并在鐵路編組站建成前完成其上跨部分的連續(xù)鋼構的施工。 施工總體部署鑒于本項目投資較大、技術難度較大，為確保項目有效運行，由施工經驗豐富的韓強作為營達高速公路LJ7合同段項目經理，項目總工楊慶良組織強有力的管理班子對項目實施管理，并聘請國家級橋梁專家吳榜林作為技術總監(jiān)負責本項目的技術指導及方案審定工作。以充實質量安全為核心，突出旁站檢查、測量檢查、材質檢查、標準檢查、計量支付的人員配備為主體。以確保工期為核心，科學管理，精心施工，加強協(xié)調，減少干擾，質量第一，安全生產為目標。 項目部下設六部二室，按照三個工區(qū)分段組織實施工程的建設，安排橋梁施工8個隊（兩個預制場），樁基鉆孔（挖孔）各1個隊，組織機構設置如下：營達高速公路LJ7合同段項目部項目經理總工程師： 工程部 質量部 合同部 財務部 安保部 機材部 試驗室路基施工2隊綜合辦公室項目副經理：橋梁2隊橋梁3隊橋梁4隊橋梁5隊橋梁6隊橋梁8隊橋梁1隊橋梁7隊總工辦 （1）項目經理常駐工地全權代表本公司履行合同，主持項目全面工作。（2）總工程師負責主持本項目技術管理工作。設工程部長1人，專職工程師和專業(yè)技術人員20人。設部長1人，專業(yè)技術人員3人。設機材部長1人，會計和采購人員各2人，業(yè)務人員2人。設主任1人，辦事人員3人，小車司機3人。編制財務收支計劃，組織資金供應，財務會計決算，分攤財務費用，成本分析核算，資金使用管理等工作。（8）質量部在總工程師領導下，負責工程內部監(jiān)理、中間工序驗收、交工驗收、質檢資料管理、中心試驗室等質量檢驗工作。（9）安保部在分管副經理的領導下負責施工安全、勞動保護、治安保衛(wèi)、環(huán)境保護、文明施工等工作。（10）試驗室在項目總工及質檢工程師領導下，進行試驗檢測及現(xiàn)場質量檢查工作，為質量控制提供真實有效的數(shù)據(jù)指導現(xiàn)場質量控制工作。班組在班組長和工程主管部門的領導下，由各工種綜合組成，完成各分項工程施工任務。 施工現(xiàn)場總體布置 總平面布置 概述總體平面布置主要針對營達高速公路LJ7合同段全線橋梁路基工程情況，重點控制性工程州河特大橋工程的施工進行規(guī)劃布置，整個合同段的施工可利用州河大橋兩岸的拌合場地及預制場進行組織施工，沿X288鄉(xiāng)道通過紅線內施工便道到達，進場十分方便，基礎及下部構造的施工可沿縱向施工便道布置展開施工。但是由于該橋施工區(qū)域跨越兩條河道，13號主墩地處孤島邊緣，14號墩位于州河邊，引橋上跨鐵路及擬新建鐵路編組站，為此，結合州河特大橋及蘇家特大橋等其他橋梁線位的地形、地質、交通、水文及工期安排等情況對臨時工程進行平面布置規(guī)劃設計。）(1）橋梁跨線等情況:本特大橋橫跨州河及擬新建的鐵路編組站和鐵路，主墩連續(xù)鋼構采用掛籃施工，在安全方面壓力巨大，在跨現(xiàn)有鐵路線位置為確保架設梁板的過程中無安全隱患，采用鋼立柱、貝雷片及型鋼組成防護棚架（詳見附件2《跨襄渝鐵路門洞支架》，將在進場后提交詳細的跨鐵路門洞支架方案），以保護鐵路的正常運行，但此方案需經鐵路部門報批后實施，現(xiàn)業(yè)主正在與鐵路部門加緊聯(lián)系相關的事宜。(2）進場道路情況：本工程進場道路情況較好，可以利用部分村道及新開施工便道進入到施工現(xiàn)場，靠州河西側營山岸方向人員、設備可從達州河市鎮(zhèn)通過16公里的X288鄉(xiāng)道及沿州河村道到達引橋段交界墩和13號主墩位置附近，設備才能進場；同時為了施工13號主墩的需要，設備、人員、混凝土、鋼筋等材料才能供應到位；到達0號臺位置需新建600m長6m寬的進場道路，同時在場內新開便道到達12號交接墩、13墩主墩連續(xù)鋼構的施工現(xiàn)場。部分施工用材料也可利用現(xiàn)有航道通過船舶航運至施工現(xiàn)場，降低部分運輸成本。通過水田等軟土地基的施工便道采用片石材料進行換填或拋石擠淤處理，然后用小石子填隙整平后鋪筑15cm厚泥結碎石路面，處治厚度不小于60cm，并滿足變形和穩(wěn)定性要求；通過水溝、灌溉渠等設施時，先清除溝底淤泥，然后安裝臨時圓管涵，回填碎、片石透水性材料。（2）利用原有機耕道原有水泥路加寬及增加錯車帶道便道如下表：編號長度（m）寬度（m）面積(㎡)備 注C130金灘村九隊面積按三角形計算14221金馬村一隊面積按三角形計算C220360金馬村一隊C320360金馬村一隊C420260金馬村四隊C520480金星村十隊C65金星村十隊15C720480金星村十隊C818金星村十隊C91金星村十隊278315345C103金星村十隊353金星十二隊C1130390金星十二隊C1220480金星十二隊C1320360金星村八隊C14304120金星村八隊C152512300金星村八隊:在K107+512K107+592左側為保證13號主墩及上部構造施工，修建長80m，臨時便橋承重縱梁采用I45A工字鋼，材質為Q235；縱梁沿便橋中軸線對稱布置，左右幅各布置4根工字鋼，其中心間距為30cm，每隔2m采用厚2cm鋼板將每塊工字鋼橫向焊接成一個整體。：沿工程附近有較多的高壓線桿，可就近搭接線路，沿線布置變壓器如下表：序號樁號變壓器功率（KVA）數(shù)量（臺）供電區(qū)域1K103+2003151麻地河大橋和叉口灣大橋以及路基涵洞等現(xiàn)場施工的所有用電。、辦公區(qū)的規(guī)劃為了便于指揮、協(xié)調，項目經理部的辦公、生活性臨時設施駐地設立在主線K106+850左側20m附近建設。第一工區(qū)施工隊駐地位于主線K105+000左側80m，采取租用民房作為工區(qū)人員的主要生活駐地。第二工區(qū)施工隊駐地布設在主線K107+400左側100m附近，采取租用民房作為工區(qū)人員的主要生活駐地。第三工區(qū)施工隊駐地布設在主線K108+400右側100m附近，采取租用民房作為工區(qū)人員的主要生活駐地。全線設置2套HZS90拌合樓，同時每個拌合站配置45臺砼運輸車，以保證砼的運輸12臺裝載機確保上料的需要。（詳見附件4 HES90安裝圖標準單機圖） 在每座大橋及蘇家特大橋附近設置一個移動式鋼筋加工棚作為基礎及下部構造的鋼筋加工場地，配料、切割、加工后運至現(xiàn)場安裝。 1號預制場利用作坊溝大橋和茨竹灣大橋之間的主線路基K105+161～K105+，承擔叉口灣大橋、麻地河大橋、小灣梁上大橋、作坊溝大橋、茨竹灣大橋、井灣大橋、張五溝大橋及州河特大橋的40mT梁444片，25m小箱梁208片的預制工作。 工期、質量、安全、環(huán)保目標要求：原計劃工期30個月，要求在2018年12月底完成，而目前只剩于26個月時間，根據(jù)現(xiàn)場考察及類似工程現(xiàn)澆箱梁施工周期每段約10天計算的經驗，考慮施工工期為26個月。如能在控制性工程州河特大橋13號、14號主墩施工期間水位控制能夠控制，主墩基礎及下部構造還可以進行，但時間太緊，需要與庫區(qū)的聯(lián)系。 質量目標：按照現(xiàn)行《公路工程質量檢驗評定標準》JTG F802004本工程質量驗收質量等級要求達到合格標準。即無特大和主要設備事故、無重大火災事故、無工地重大經濟損失事故、無重大交通事故；杜絕人為責任的人身傷亡事故。根據(jù)交通運輸部工程質量監(jiān)督局《公路水運工程施工安全標準化指南》的要求，構建工程項目安全生產責任體系。本工程項目，應對現(xiàn)有生態(tài)環(huán)境進行保護，包括水資源保護、植被保護、特殊地質段保護、 環(huán)境污染的防治（施工場地砂石化、控制揚塵、降低噪聲、合理排污）等一切與此有關的環(huán)保工程。根據(jù)路基工程施工任務，分2個路基專業(yè)施工隊可同時展開施工。路基防護及附屬工程在施工中與路基土石方施工相協(xié)調、配套，緊跟路基土石方施工，路基土石方工程完成一段防護一段，確保路基邊坡的穩(wěn)定和施工安全。盡量提前挖填結構物附近的路基，為結構物施工提供場地。橋梁結構砼全部集中在拌合站拌合，砼運輸車運輸，用砼輸送泵或汽車泵垂直輸送。陸上樁基采用人工挖孔。臺身、墩柱采用整體（組合）鋼模板，低墩配合吊機一次澆筑完成，高墩配合塔吊采用翻模法施工。為保證工期，應嚴格按照架梁順序安排橋梁下部施工，每座橋梁、涵洞都要倒排工期，動態(tài)調整資源配置，保證下部結構按計劃完工。本合同段控制性工程是州河特大橋，其他9座特大、大橋及路基、防護工程可控制工期內安排完成，現(xiàn)主要按照控制工程州河特大橋進行編制施工計劃。 施工段落及任務劃分工區(qū)及施工隊施工任務劃分表項目施工隊名稱施工范圍或段落主要工程項目一工區(qū)路基1隊K102+320～K106+900區(qū)域內所有路基工程（含擋墻護坡涵洞及三背回填）橋梁1隊麻地河大橋及叉口灣大橋區(qū)域內橋梁所有下部構造（含系梁墩柱蓋梁擋塊墊石等）橋梁2隊小灣梁上大橋、作坊溝大橋區(qū)域內橋梁所有下部構造（含系梁墩柱蓋梁擋塊墊石等）橋梁3隊茨竹灣大橋、井灣及張五溝大橋區(qū)域內橋梁所有下部構造（含系梁墩柱蓋梁擋塊墊石等）橋梁4隊叉口灣大橋至州河特大橋12墩區(qū)域內橋梁所有預制梁的預制及安裝（652片）二工區(qū)橋梁5隊州河特大橋13跨區(qū)域內橋梁所有上部T型鋼構（700米）及下部構造橋梁6隊州河特大橋413跨區(qū)域內橋梁所有下部構造及上部T型鋼構（470米）三工區(qū)路基2隊K108+100～K109+760區(qū)域內所有路基工程（含擋墻護坡涵洞及三背回填）橋梁7隊州河特大橋1415跨區(qū)域內橋梁上部T型鋼構（470米）及主墩橋臺等橋梁8隊蔣家灣大橋、蘇家特大橋區(qū)域內橋梁所有下部構造及預制梁（340片）樁基隊樁基（挖孔)1隊K102+320～K109+760樁號劃分內所有橋梁樁基工程內的所有適合人工挖孔的樁基工程樁基（機械鉆孔）2隊K102+320～K109+760樁號劃分內所有橋梁樁基工程內的所有適合機械沖孔的樁基工程、設備投入計劃根據(jù)本工程特點以及工期要求，我部將合理部署施工機械、設備。項目所需機械設備全部從公司自由機械設備中調配給項目經理部使用。對進場的機械設備必須進行安裝驗收，并做到資料齊全準確。（5）項目經理部必須采取技術、經濟、組織、合同措施保證施工機械設備合理使用，提高施工機械設備的使用效率，用養(yǎng)結合，降低項目的機械使用成本。 按工程施工順序，第一批進場的是橋梁鉆孔人員；其次是土石方、下部構造及梁體制作人員、具體以施工安排為準。（1）根據(jù)工程施工進度，從公司內部選調技術熟練、作風過硬的優(yōu)秀班組，分階段組織人員進場；（2）對進場工人進行嚴格的資格審查和必要的技術、安全、思想和法制教育，教育工人遵守有關施工和安全的法律法規(guī)，遵守公司勞動紀律和地方治安法規(guī)；施工班組必須配備兼職質安員，隨做隨檢；（3）向施工班組、工人進行技術交底，把擬建工程的設計內容、施工計劃和施工技術要求等，詳盡講解清楚；（4）對已進場的班組實施動態(tài)管理，不允許其擅自擴充和隨意抽調，以確保施工班組的素質和人員的相對穩(wěn)定。材料需要量計劃應包括材料需要量總計劃、年計劃、季計劃、月計劃、日計劃。進場的材料應進行數(shù)量驗收和質量認證，做好相應的驗收記錄和標識。材料的計量設備必須經具有資格的機構定期檢驗，確保計量所需要的精確度。進入現(xiàn)場的材料應有生產廠家的材質證明（包括廠名、品種、出廠日期、出廠編號、試驗數(shù)據(jù)）和出廠合格證。新材料未經試驗鑒定，不得用于工程中。（2）材料儲存應滿足下列要求：入庫的材料應按型號、品種分區(qū)堆放，并分別編號、標識。有防濕、防潮要求的材料，應采取防濕、防潮措施、并做好標識。易損壞的材料應保護好外包裝，防止損壞。超限額的用料，用料前應辦理手續(xù)，填寫領料單，注明超耗原因，經項目經理部材料管理人員審批(4)建立材料使用臺帳，記錄使用和節(jié)超狀況。材料管理人員應對材料使用情況進行監(jiān)督；做到工完、料凈、場清；建