【正文】 件，合理布線和選擇沿線結(jié)構(gòu)物的位置及形式，使本工程既能滿足城市的交通功能，又能促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)展。隨著交通量的進(jìn)一步發(fā)展，道路交通矛盾將進(jìn)一步突出。充分體現(xiàn)環(huán)境保護(hù)的重要性 環(huán)境保護(hù)是我國的一項基本國策，是社會發(fā)展過程中的一個永恒的不變的主題。因此，本項目的勘察設(shè)計過程，無論在景觀橋梁的橋型選擇、道路路面的結(jié)構(gòu)形式、路基防護(hù)、施工方案等方面均要有超前的意識，大力強(qiáng)調(diào)環(huán)境保護(hù)，實現(xiàn)綠色節(jié)能，降低運(yùn)營費(fèi)用，減少汽車排放，降低行車躁音，努力將本項目建成生態(tài)路和環(huán)保路。（2）充分考慮近、遠(yuǎn)期的結(jié)合，做到分期實施，逐步完善。（4）注重道路交通設(shè)計理念的研究與應(yīng)用，綜合分析區(qū)域規(guī)劃、道路環(huán)境，工程方案應(yīng)完善區(qū)域道路網(wǎng)絡(luò)體系統(tǒng)，滿足區(qū)域交通發(fā)展的近、遠(yuǎn)期要求。（6）設(shè)計過程采用動態(tài)化、信息化管理，迅速體現(xiàn)業(yè)主要求，嚴(yán)格控制設(shè)計質(zhì)量，保證工程的順利開展。本工程交叉口間距符合城市規(guī)劃路網(wǎng)，按照城市道路設(shè)計規(guī)范，該道路的設(shè)計速度可取60km/h，因此海八路的設(shè)計速度取60km/h是符合相關(guān)規(guī)范要求的。（2）氣象、氣候本區(qū)屬南亞熱帶季風(fēng)海洋氣候，氣候濕潤，雨量充沛，日照時間長，光能充足。無霜期長達(dá)340天。冬季冷風(fēng)南下常形成5～7級偏北風(fēng)，最大風(fēng)力出現(xiàn)在夏、秋臺風(fēng)季節(jié)，風(fēng)力一般在7級左右，本區(qū)域受臺風(fēng)影響較大，最大風(fēng)速達(dá)34m/s。地震根據(jù)《廣東省地震烈度區(qū)劃圖（1990）》，道路沿線地震基本烈度如下：項目所屬區(qū)地震基本烈度為Ⅶ度。 （2） 水文地質(zhì)：地下水主要賦存予粉砂、細(xì)砂層中，為孔隙潛水，含水量較豐富，埋深1～，補(bǔ)給方式為大氣降水。沿線砂源豐富，在填土量不足時，可在附近砂場購買河砂解決?？赏ㄟ^水路運(yùn)送至工地。石料運(yùn)輸平均運(yùn)距為15Km。（3） 工程用水用電沿線水資源豐富，水質(zhì)良好，工程用水和生活用水可就近取用。（4） 四大材料來源及供應(yīng)鋼材：普通鋼材大部分可于區(qū)內(nèi)購買，少部分普通鋼材及高強(qiáng)鋼絲需外省市購買或進(jìn)口。木材：當(dāng)?shù)啬静墓?yīng)不足，需從區(qū)外采購調(diào)入?？稍趨^(qū)內(nèi)購買。同時，平洲水道和東平水道都在附近，可利用區(qū)域內(nèi)的水運(yùn)航道進(jìn)行運(yùn)輸，運(yùn)輸條件十分便利。 平面線形設(shè)計本項目為規(guī)劃路網(wǎng)中為城市Ⅰ級主干路，路線起終點明確，該路段線位基本利用現(xiàn)有海八路路線位。平面布置的優(yōu)化遵循以下原則：（1） 處理好與改建工程與已建工程的關(guān)系，在不降低標(biāo)準(zhǔn)的前提下，盡可能利用已建的海八路路基、路面、橋涵等工程。（3） 重視路線與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，注重環(huán)境保護(hù)，務(wù)必與沿線交通、城市規(guī)劃等要求相協(xié)調(diào)。 縱斷面設(shè)計根據(jù)本項目沿線地形、地物特點及規(guī)劃路網(wǎng)，按以下原則對縱斷面線形進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。以保證汽車行駛時的安全、舒適和經(jīng)濟(jì)。（3） 縱坡設(shè)計應(yīng)充分利用已建海八路路基、路面及橋涵等。（3）橫斷面布置形式其標(biāo)準(zhǔn)橫斷面，： 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計圖 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計圖 路基路面工程 路基工程由于道路沿線已城市化，主車道為水泥混凝土路面，主車道拓寬部分為新建路基，拓寬部分與原有道路的路基存在沉降差異；但填涌部分屬新建路基部分，應(yīng)將水抽干清淤換填，且存在新老路基不均勻沉降，然后用填塘材料分層攤鋪和壓實，每填實一級階梯，新老路基上方鋪2m寬范圍需鋪一層土工格柵。防止或延緩水泥混凝土反射裂縫的出現(xiàn)以及在高溫下提高瀝青混凝土的抗車轍性能以及延緩和減少縱向裂縫是本工程的重點和難點。路面設(shè)計結(jié)構(gòu)方案 由于本工程為舊路改造，原有水泥混凝土路面已使用10多年，路面、路基沉降基本穩(wěn)定，現(xiàn)狀路況處于中等偏下水平，考慮到瀝青罩面具有無接縫、平整度高、行車舒適、開放交通早、節(jié)省投資等優(yōu)點。根據(jù)建設(shè)部頒的《城市道路設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定和要求，結(jié)合沿線的地質(zhì)條件、土質(zhì)特性、筑路材料等對路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計。 人行道及過街設(shè)施、公交?？空炯盁o障礙設(shè)計 人行道及過街設(shè)施人行道應(yīng)充分體現(xiàn)城市整體設(shè)計及道路景觀風(fēng)格，并考慮殘疾人的通行要求。如布設(shè)一些電話亭、小板凳、垃圾桶、小花壇、景觀燈等等。本項目區(qū)域內(nèi)近期皆為平交，不設(shè)置人行地道或人行天橋，主要是在行人過街部位進(jìn)行一系列的安全保護(hù)設(shè)施，在比較大的交叉口中間綠化帶延伸范圍設(shè)置人行過街停步塊。公交線路中途站間距，從方便乘客角度一般宜控制在500～800m。顯然，交叉口是各個方向人流匯聚和分散最為便捷的地方，因而交叉口附近是公交站點布置的理想位置。 無障礙設(shè)計無障礙設(shè)計是在路段人行道、沿線單位出入口、道路交叉口、人行過街設(shè)施、橋梁、公交車站等設(shè)施處為了滿足視力殘疾者與肢體殘疾者以及體弱老人、兒童等出行的需要而進(jìn)行的道路設(shè)施設(shè)計。行進(jìn)盲道在路段上連續(xù)鋪設(shè)。交叉口人行道在對應(yīng)人行橫道線的緣石部位設(shè)置緣石坡道，坡道下口高出車行道的地面不得大于20mm。公交車站處在人行道對應(yīng)的位置設(shè)置提示盲道與輪椅坡道，方便視殘者與肢殘者候車、上下車。 施工期間交通組織本工程為老路改造，目前現(xiàn)狀道路交通量較大，施工期間不能封閉交通，除引導(dǎo)過境車輛分流外，須確保區(qū)域車輛的通行。具體的施工措施如下：（1）根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)斷面實施，建議先實施非機(jī)動車道和人行道，然后對主車道進(jìn)行罩面。五、 管線工程 管線綜合 管線綜合的方向本工程為現(xiàn)狀路改造，設(shè)計考慮充分利用現(xiàn)狀已建工程管線，在滿足現(xiàn)行規(guī)范和不影響施工的前提下，盡可能保護(hù)現(xiàn)有工程管線不作遷移以節(jié)省工程造價及施工時間。依據(jù)周邊地區(qū)的土地開發(fā)和利用，提出道路交叉口及橫跨道路的工程管線接駁口的預(yù)埋合理方案，避免在地塊開發(fā)時，由于沒有預(yù)埋工程管線接駁口而造成道路重復(fù)開挖的情況。（3） 應(yīng)盡可能將管線布置在人行道和非機(jī)動車道下。（1）設(shè)計雨、污水及給水管線，還考慮煤氣、通信、電力電纜的設(shè)置或預(yù)留，為此編制管線綜合規(guī)劃各類管線的關(guān)系，并符合下列規(guī)定：  各種地下管線之間最小水平凈距(m)管線名稱給水管≤DN200給水管＞DN200排水管煤氣管（低壓）煤氣管（中壓）煤氣管（高壓）電力電纜電信電纜排水管煤氣管（低壓）煤氣管（中壓）煤氣管（高壓）電力電纜電信電纜冷水管1..5 各種地下管線之間最小垂直凈距（M）管線名稱給水管排水管煤氣管電力電纜電信電纜電信管道給水管－－－－－排水管－－－－煤氣管－－－電力電纜－－電信電纜電信管道明溝溝底涵洞基底（2）本工程管線采用地下敷設(shè)的方式。（3）應(yīng)考慮不影響建筑物安全和防止管線受腐蝕、