【正文】 路面工程為了提供和保證良好的行駛條件，保證路面的強度、穩(wěn)定性和耐久性，以及減少交通噪聲對環(huán)境的影響程度，本項目擬機動車道采用舊水泥混凝土板上加鋪瀝青混凝土。（2） 縱坡度的組合布局應利于車輛勻速安全行駛，避免出現(xiàn)凸凹起伏頻繁的縱面線形。（4） 力求使線形平順、流暢、連續(xù)，盡可能采用較高的技術指標，保證行駛安全、舒適與經(jīng)濟。該道路設計速度為60km/h，經(jīng)復核原設計符合規(guī)范要求，海八路平面線形可以利用。運輸條件該地區(qū)路網(wǎng)較發(fā)達，材料運輸可充分利用現(xiàn)有的地方道路、省道、國道就近上路，附近還有高速公路。瀝青：本地區(qū)內(nèi)無生產(chǎn)路用瀝青的廠家，瀝青需從外省購買，面層瀝青宜使用進口瀝青?；ǘ际歇{嶺石場，可提供質(zhì)地堅硬的花崗巖，可用于瀝青混凝土路面；西淋崗石場、西山境內(nèi)石場出產(chǎn)的石料，可用于水泥混凝土路面、墊層、基層及人工構造物。（2） 砂石料本項目地處珠江附近，且有珠江支流穿越本路，河床內(nèi)有大量沉浸黃沙，質(zhì)地純凈，級配從砂到砂礫不等，長年有挖沙船和吸沙船在開采，可作混凝土砂料，平均運距為4km。水文（1） 河流水系：本項目所在地位于珠江三角洲，水系發(fā)達，主要有佛山水道、平 洲水道和東平水道。年平均降雨量2200mm，一般情況平均雨量為1620～1650mm，降雨日數(shù)為140～150天，雨季集中在4～9月。 線形技術標準設計線形技術標準參見表22：表22 設計線形技術標準表 序號指標名稱公路標準規(guī)范值采用值1道路類別城市Ⅰ主干路城市Ⅰ主干路2設計速度（km/h）50～60603圓曲線半徑（m）不設超高最小半徑600設超高最小半徑1504不設緩和曲線最小半徑（m）100025005緩和曲線最小長度（m）50706最大縱坡（%）57最小坡長（m）170858凸形豎曲線半徑 （m）一般值18004000極限值12009凹形豎曲線半徑一般值15003000極限值100010豎曲線最小長度（m）505011最小縱坡（%）0 荷載等級橋梁荷載：公路I級 路面計算荷載：BZZ100型標準車地震基本烈度為VII度 對招標項目所在地區(qū)的建設條件、招標項目區(qū)域交通組織的認識（1）地形地貌項目處于珠江三角洲沖積平原北部邊緣地帶，路基沿線地形平坦，道路沿線基本城市化。（5）建設“以人為本”的道路系統(tǒng)，處理好機動車、自行車、行人的關系，適應佛山建設的需求，重視道路景觀設計，使道路布局、綠化與沿線建筑和諧、美觀。 四、 設計概述（1）以現(xiàn)有道路為基礎，結合城市規(guī)劃路網(wǎng)進行優(yōu)化和調(diào)整。因此，城市道路交通建設必須有廣闊的前瞻性，當前的投資建設應能滿足設計年限內(nèi)的交通增長要求，并能兼顧遠期交通發(fā)展要求。在景觀設計過程中，應注意設計的景觀和周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)，堅持統(tǒng)一、調(diào)和、均衡和韻律等原則，兼顧白天和黑夜的景觀效果，運用有南方鮮明特點的植物、園林建筑小品和燈光效果，通過不同的平立面組合，營造多層次、色彩變化豐富和不同季節(jié)相變化的景觀。對投資力求做到準確、合理、精細。（3）兼顧遠期開發(fā)與近期的建設，做到“遠近結合”的設計原則，以力爭遠期開發(fā)與近期建設不相矛盾、減少投資的浪費。②. 確定路面補強厚度及混凝土路面加罩后反射裂縫的預防。設計工作內(nèi)容是：承擔該項目的改造工程（舊主車道加鋪瀝青砼、拓寬主車道、新建千燈湖景觀橋、新建輔道、人行道，新建雨污管道，整治各種管線以及景觀綠化工程等）的方案優(yōu)化及施工圖設計任務。海八路是桂城境內(nèi)一東西走向主要干道，是佛山及粵西和粵北地區(qū)進出廣州的一條主要通道，是構成南海規(guī)劃道路路網(wǎng)的骨架干道之一。成為展示佛山門戶的重要窗口。特別是主線已通車完工的佛山一環(huán)，更是大大緩解區(qū)域路網(wǎng)的交通壓力。本項目擬改造范圍為桂江立交至五丫口收費站，（）。為適應新的行政區(qū)劃調(diào)整，使區(qū)內(nèi)的交通發(fā)展能與鎮(zhèn)（街）整合和佛山市各項規(guī)劃相適應，南海將重點建設路網(wǎng)，集中全力加快東部板塊路網(wǎng)以及省市重點工程項目建設步伐。設計總說明一、 對招標項目的理解、功能和定位廣東省委、省政府結合省內(nèi)經(jīng)濟文化發(fā)展的實際情況，提出了建設經(jīng)濟強省和文化大省的宏偉目標。結合佛山市行政區(qū)劃發(fā)展要求，全市正在按照打造廣東第三大城市的目標進行各項大型基礎設施規(guī)劃建設。海八路是進出廣州、桂城、禪城等地區(qū)的主要通道之一。近年來，佛山市大力建設基礎設施，完善規(guī)劃路網(wǎng)。南海區(qū)擬對魁奇路至南桂東路進行改造，使其為一條景觀性城市主干路，成為南海區(qū)桂城的一道亮麗風景線。 項目概況 海八路改造工程位于南海區(qū)桂城街道辦境內(nèi)。 設計范圍：起點于桂江立交，至五丫口大橋橋腳，（）。（3）本項目的難點：①. 減少施工期間對交通的影響。（2）正確理解并堅決貫徹“以人為本”的思想，重點考慮行人的要素、環(huán)境景觀要求的要素。（7）對施工技術、工藝流程、施工組織及驗收標準做必要的闡述。海八路作為佛山進出廣州的一條重要通道，它作為一個對外展示的窗口，景觀設計尤為重要。隨著交通量的進一步發(fā)展，道路交通矛盾將進一步突出。因此，本項目的勘察設計過程，無論在景觀橋梁的橋型選擇、道路路面的結構形式、路基防護、施工方案等方面均要有超前的意識，大力強調(diào)環(huán)境保護，實現(xiàn)綠色節(jié)能，降低運營費用，減少汽車排放，降低行車躁音，努力將本項目建成生態(tài)路和環(huán)保路。（4）注重道路交通設計理念的研究與應用，綜合分析區(qū)域規(guī)劃、道路環(huán)境，工程方案應完善區(qū)域道路網(wǎng)絡體系統(tǒng)，滿足區(qū)域交通發(fā)展的近、遠期要求。本工程交叉口間距符合城市規(guī)劃路網(wǎng)，按照城市道路設計規(guī)范，該道路的設計速度可取60km/h，因此海八路的設計速度取60km/h是符合相關規(guī)范要求的。無霜期長達340天。地震根據(jù)《廣東省地震烈度區(qū)劃圖（1990）》，道路沿線地震基本烈度如下：項目所屬區(qū)地震基本烈度為Ⅶ度。沿線砂源豐富，在填土量不足時，可在附近砂場購買河砂解決。石料運輸平均運距為15Km。（4） 四大材料來源及供應鋼材：普通鋼材大部分可于區(qū)內(nèi)購買，少部分普通鋼材及高強鋼絲需外省市購買或進口。可在區(qū)內(nèi)購買。 平面線形設計本項目為規(guī)劃路網(wǎng)中為城市Ⅰ級主干路，路線起終點明確，該路段線位基本利用現(xiàn)有海八路路線位。（3） 重視路線與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，注重環(huán)境保護，務必與沿線交通、城市規(guī)劃等要求相協(xié)調(diào)。以保證汽車行駛時的安全、舒適和經(jīng)濟。（3）橫斷面布置形式其標準橫斷面，： 標準橫斷面設計圖 標準橫斷面設計圖 路基路面工程 路基工程由于道路沿線已城市化，主車道為水泥混凝土路面，主車道拓寬部分為新建路基，拓寬部分與原有道路的路基存在沉降差異；但填涌部分屬新建路基部分，應將水抽干清淤換填，且存在新老路基不均勻沉降，然后用填塘材料分層攤鋪和壓實，每填實一級階梯，新老路基上方鋪2m寬范圍需鋪一層土工格柵。