國際航空損害賠償責(zé)任-在線瀏覽
2025-06-29 18:15本頁面
【正文】 律適用方面，由于我國與美國均為華沙公約和海牙議定書的締約國，且原、被告雙方在機(jī)票背面也約定適用華沙公約，故應(yīng)適用上述兩個(gè)公約的相關(guān)規(guī)定。一審判決后，原、被告都未上訴。 1933年 2月 13日生效，我國于1957年 7月通知加入， 1958年 10月對我國生效。 我國是 《 華沙公約 》 的締約國， 《 華沙公約 》 關(guān)于管轄權(quán)的規(guī)定對我國的涉外民事訴訟管轄權(quán)具有條約上的拘束力。 就航空旅客起訴國際航空承運(yùn)人的權(quán)利， 《 華沙公約 》 中作了規(guī)定。 “ 而該條第 2款又規(guī)定： 本公約所稱的國際運(yùn)輸，系指根據(jù)各當(dāng)事人所定的合同約定，不論在運(yùn)輸中有無間斷或轉(zhuǎn)運(yùn)，始發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)是在兩個(gè)締約國的領(lǐng)土內(nèi)，或者在一個(gè)締約國的領(lǐng)土內(nèi)，而在另一個(gè)締約國、甚至非締約國的主權(quán)、宗主權(quán)、委任統(tǒng)治權(quán)或權(quán)力管轄下的領(lǐng)土內(nèi)有一個(gè)約定的經(jīng)停點(diǎn)的任何運(yùn)輸。 二、 《 華沙公約 》 中管轄權(quán)的種類和意義 關(guān)于國際航空運(yùn)輸責(zé)任爭議的管轄權(quán)規(guī)范， 《 華沙公約 》 集中規(guī)定在其第 28條第 1款： 有關(guān)賠償?shù)脑V訟，應(yīng)當(dāng)由原告選擇，在一個(gè)締約國的領(lǐng)土內(nèi)，向承運(yùn)人住所地或承運(yùn)人主要營業(yè)地（總管理處所在地）或簽訂合同的承運(yùn)人營業(yè)機(jī)構(gòu)所在地法院提起，或者向目的地點(diǎn)的法院提起。在國際民事訴訟法理論上，“原告就被告”管轄權(quán)原則屬于普通管轄（或一般管轄）原則。在 《 華沙公約 》 第 28條第 1款中，無論是承運(yùn)人住所地或承運(yùn)人主要營業(yè)地，還是簽訂合同的承運(yùn)人機(jī)構(gòu)所在地，都是從便利被告的角度考慮的。目的地點(diǎn)管轄權(quán)是 《 華沙公約 》 中具有最廣泛基礎(chǔ)的管轄權(quán)，因?yàn)榘凑?《 華沙公約 》 對“國際運(yùn)輸”的定義，所有國際運(yùn)輸合同中必須包含一個(gè)最終目的地點(diǎn) 《 蒙特利爾公約 》 的“第五種管轄權(quán)” 1999年 《 蒙特利爾公約 》 對 《 華沙公約 》 的一大突破是增加了“第五種管轄權(quán)” 旅客居所地管轄權(quán)。”這種新管轄權(quán)的特點(diǎn)是有利于原告提起訴訟，并且僅僅適用于因旅客死亡或者傷害而產(chǎn)生的損失 發(fā)生事故時(shí)，旅客的主要且永久居所在該國領(lǐng)土內(nèi)。在此方面，旅客的國籍不得作為決定性的因素?！吧虅?wù)協(xié)議”（
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