國際航空損害賠償責(zé)任-資料下載頁
2025-05-12 18:15本頁面
【正文】 貨物的毀滅、遺失或者損壞是由于下列一個或者幾個原因造成的，在此范圍內(nèi)承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任： (一 )貨物的固有缺陷、質(zhì)量或者瑕疵； (二 )承運(yùn)人或者其受雇人、代理人以外的人包裝貨物的，貨物包裝不良； (三 )戰(zhàn)爭行為或者武裝沖突； (四 )公共當(dāng)局實(shí)施的與貨物入境、出境或者過境有關(guān)的行為。 承運(yùn)人的免責(zé)條款 值得注意的是第二十二條 ：延誤、行李和貨物的責(zé)任限額 一、在人員運(yùn)輸中因第十九條所指延誤造成損失的，承運(yùn)人對每名旅客的責(zé)任以 4150特別提款權(quán)為限。 二、在行李運(yùn)輸中造成毀滅、遺失、損壞或者延誤的，承運(yùn)人的責(zé)任以每名旅客 1， 000特別提款權(quán)為限，除非旅客在向承運(yùn)人交運(yùn)托運(yùn)行李時，特別聲明在目的地點(diǎn)交付時的利益，并在必要時支付附加費(fèi)。在此種情況下，除承運(yùn)人證明旅客聲明的金額高于在目的地點(diǎn)交付時旅客的實(shí)際利益外，承運(yùn)人在聲明金額范圍內(nèi)承擔(dān)責(zé)任。 本條款主要是保障承運(yùn)人的合法利益而設(shè)定的。 關(guān)于旅客運(yùn)輸損害賠償中的精神損害賠償問題 對于國際航空旅客運(yùn)輸承運(yùn)人的責(zé)任范圍的界定，是一個頗具爭議的問題。尤其是對承運(yùn)人的責(zé)任中是否包含精神損害，人們一直爭論不休。從華沙公約立法者的本意來看，是將承運(yùn)人的責(zé)任限于人身（僅指身體）損害范圍內(nèi)，而且該公約于１９２９年制定的當(dāng)時，精神損害尚未受到法律界的重視和認(rèn)可。但隨著社會的不斷發(fā)展和進(jìn)步，人們對權(quán)利保護(hù)的要求也越來越高。以美國為代表的一些國家紛紛以判例（如瑞奇曼訴大韓航空公司案）的方式，對華沙公約中承運(yùn)人的責(zé)任進(jìn)行擴(kuò)大解釋，即認(rèn)為在身體受到傷害的同時，也發(fā)生精神損害。 百度百科： 《 華沙公約 》 黃澗秋 《 國際航空運(yùn)輸損害賠償責(zé)任的管轄權(quán)研究 》 高萬泉 丁曉燕 《 國際航空客運(yùn)損害賠償?shù)姆蛇m用 》 法院判決書： 陸紅訴美國聯(lián)合航空公司案 (國際私法的規(guī)范范圍 ) 《 關(guān)于因涉及航空器的非法干擾行為而導(dǎo)致對第三方造 成損害的賠償?shù)墓s 》 ，即 《 蒙特利爾公約 》
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