國(guó)際航空法ppt課件-在線瀏覽
2025-06-29 12:18本頁(yè)面
【正文】 ) 三、 國(guó)際航空法的歷史沿革 （一）早期的航空活動(dòng)和立法 （二）國(guó)際航空法的形成與發(fā)展 （三）國(guó)際航空法的成熟與完善 第二節(jié) 《 國(guó)際民用航空公約 》 又稱為 《 芝加哥公約 》 一、領(lǐng)空的法律地位 （一）領(lǐng)空主權(quán)：領(lǐng)土之上空氣空間享有完全的主權(quán)，目前現(xiàn)行國(guó)際法對(duì)于領(lǐng)空和外層空間沒有定論。 領(lǐng)海上空的法律地位 例外： 1958年 《 領(lǐng)海與毗連區(qū)公約 》 在領(lǐng)海內(nèi)有用于國(guó)際航行的海峽（過(guò)境通行制） 1982年排除了連接“一外國(guó)領(lǐng)海的情況”，提出了連接專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)的問(wèn)題。 ? 毗連區(qū)、專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)、公海：航行飛越自由。 ? （二）關(guān)于公海上空的空中識(shí)別區(qū) ? 防空 識(shí)別區(qū) 是一國(guó)基于 空中 防御的需要，在其領(lǐng)空以外劃定的鄰接其領(lǐng)空的特定空域。迄今為止，美國(guó)、日本、加拿大等 30多個(gè)國(guó)家建立了這種防空 識(shí)別區(qū) 。 ? 飛越該國(guó)領(lǐng)土而不降停的權(quán)利；非營(yíng)業(yè)性降停的權(quán)利；卸下來(lái)自該航空器所屬國(guó)領(lǐng)土的旅客、郵件或貨物的權(quán)利；裝上前往該航空器所屬國(guó)領(lǐng)土的旅客、郵件或貨物的權(quán)利；裝上前往任何其他締約國(guó)航空器所屬國(guó)領(lǐng)土的旅客、郵件或貨物的權(quán)利和卸下來(lái)自任何該締約國(guó)領(lǐng)土的旅客、郵件或貨物的權(quán)利。 。 六、航空器對(duì)地面第三者的損害責(zé)任 （一）適用范圍：僅適用在一締約國(guó)登記的航空器在另締約國(guó)境內(nèi)造成的、在飛行中航空器或從航空器掉下來(lái)的任何人或物體造成的 “ 直接損害 ” 。適用航空器上發(fā)生的所有犯罪和危害安全的行為，并不專門針對(duì)劫機(jī)犯罪； 《 海牙公約 》 將航空器不再看成犯罪行為的場(chǎng)所，而是犯罪的對(duì)象， 專門針對(duì)使用暴力的劫機(jī)犯罪專項(xiàng)公約 ； 《 蒙特利爾公約 》 轉(zhuǎn)向更為抽象的飛行安全。 3．管轄權(quán)： 《 東 》 規(guī)定了并行管轄權(quán)（屬地管轄沖突）； 《 海 》 規(guī)定了并行管轄，航空器登記國(guó)、航空器降落國(guó)、犯罪所在
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1