【正文】 間距約3m。金海工業(yè)園車站主體及附屬基本處于園林局修建的西二環(huán)與新華西街交叉處的公園內(nèi)，車站中心里程為：YDK6+，自小里程2‰坡向大里程，采用明挖順做法施工，車站共設4個出入口（含一個預留出入口），2組風亭，小里程端風亭設置于主體內(nèi)與主體結(jié)合設置，大里程端風亭獨立設置，車站結(jié)構(gòu)型式為地下二層單柱雙跨箱形框架結(jié)構(gòu)，根據(jù)本站結(jié)構(gòu)形式、場地地質(zhì)及周圍環(huán)境特征，結(jié)合深基坑施工設計經(jīng)驗，經(jīng)計算分析主體圍護結(jié)構(gòu)采用地連墻+砼／鋼管內(nèi)支撐體系；車站主體采用800mm厚地連墻，、5米、6米，局部根據(jù)情況調(diào)整，墻頂設置鋼筋混凝土冠梁。墻頂設置鋼筋混凝土冠梁，冠梁截面bh=,第一道支撐撐在冠梁上，第二、第三道支撐斜撐部分撐在鋼圍檁上，其余均撐在地連墻預埋鋼板上。本場地地勢平坦，~。素填土①2層：黃褐色，松散～稍密，稍濕，以粉土、砂土為主，土質(zhì)不均，含少量磚屑，連續(xù)分布。~，~。粉土②3層：褐黃色，稍濕~濕，中密，個別鉆孔揭露，含云母、氧化鐵。~。~。~。~。最大粒徑可達100mm，一般粒徑20~60mm，分選性較好。~，~。~粉土③3層：褐黃色，稍濕~濕，密實，間斷分布不穩(wěn)定，含云母、氧化鐵。細砂③5層：褐黃色，飽和，中密~密實，間斷分布不穩(wěn)定。中砂③6層：褐黃色，飽和，密實，間斷分布不穩(wěn)定。粗砂③7層：褐黃色，飽和，密實，間斷分布不穩(wěn)定，偶含礫石。圓礫③9層：雜色，飽和，密實，個別鉆孔揭露。卵石③10層：雜色，飽和，密實，連續(xù)分布，偶夾粘土夾層。~，~。分布穩(wěn)定連續(xù)，夾④5細砂層，鉆孔未鉆透。~。~。~。2）地下水位補給及排泄地下的補給來源主要為人工降水垂直入滲補給，其次為地表水的入滲補給和灌溉補給，場區(qū)內(nèi)地下水流向總體自東北向西南流動。3）地下水土的腐蝕性評價按照國家《巖土工程勘察規(guī)范》（GB 500212001）（2009年版）進行評價：潛水：對混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性；對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋在長期侵水條件下具有微腐蝕性，在干濕交替條件下具微腐蝕性。4）場地類別及震動參數(shù)據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》、《建筑抗震設計規(guī)范》（GB500112010）等的規(guī)定，擬建場地抗震防烈度為8度，設計地震分組為第一組，場地類別為II類，5）不良地址作用根據(jù)本次勘察揭露的工程地質(zhì)條件、地形地貌、區(qū)域地質(zhì)條件等情況綜合分析，本區(qū)域范圍內(nèi)不良地質(zhì)作用基本不發(fā)育6）地震液化根據(jù)《城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設計規(guī)范》（GB 5090102014),地震烈強度為8度，地下水位按地面下2m考慮時，經(jīng)液化判定得知：地面下20m深度范圍內(nèi)的飽和粉土和砂土不會產(chǎn)生液化7）場地建筑適宜性從區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造特征、新構(gòu)造運動、歷史地震背景、不良地質(zhì)作用及特殊巖土等分析，擬建場地區(qū)域穩(wěn)定性、場地穩(wěn)定性均良好、適宜修建本工程。堆積時間短，結(jié)構(gòu)松散，土質(zhì)很不均勻，力學性質(zhì)差，穩(wěn)定性較差，填土地層未經(jīng)有效處理一般不宜直接作為地基的持力土層，并對基坑支護產(chǎn)生不利影響。本場地地勢平坦，~。該大層厚度為 ~，層底標高為 ~。 粗砂③7 層：褐黃色，主要成分為石英、長石、云母，顆粒不均，級配一般， N=35，密實，飽和，低壓縮性，局部分布。 該大層厚度為 ~，層底標高為 ~。 粗砂④7 層：灰色，主要成分為石英、長石、云母，顆粒不均，級配一般， N=61，密實，飽和，低壓縮性，局部分布。2）地下水位補給及排泄地下的補給來源主要為人工降水垂直入滲補給，其次為地表水的入滲補給和灌溉補給，場區(qū)內(nèi)地下水流向總體自東北向西南流動。3）地下水土的腐蝕性評價按照國家《巖土工程勘察規(guī)范》（GB 500212001）（2009年版）進行評價：潛水：對混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性；對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋在長期侵水條件下具有微腐蝕性，在干濕交替條件下具微腐蝕性。4）場地類別及震動參數(shù)據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》、《建筑抗震設計規(guī)范》（GB500112010）等的規(guī)定，擬建場地抗震防烈度為8度，設計地震分組為第一組，場地類別為II類，5）不良地址作用根據(jù)本次勘察揭露的工程地質(zhì)條件、地形地貌、區(qū)域地質(zhì)條件等情況綜合分析，本區(qū)域范圍內(nèi)不良地質(zhì)作用基本不發(fā)育6）地震液化根據(jù)《城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設計規(guī)范》（GB 5090102014),地震烈強度為8度，地下水位按地面下2m考慮時，經(jīng)液化判定得知：地面下20m深度范圍內(nèi)的飽和粉土和砂土不會產(chǎn)生液化7）場地建筑適宜性從區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造特征、新構(gòu)造運動、歷史地震背景、不良地質(zhì)作用及特殊巖土等分析，擬建場地區(qū)域穩(wěn)定性、場地穩(wěn)定性均良好、適宜修建本工程。堆積時間短，結(jié)構(gòu)松散，土質(zhì)很不均勻，力學性質(zhì)差，穩(wěn)定性較差，填土地層未經(jīng)有效處理一般不宜直接作為地基的持力土層，并對基坑支護產(chǎn)生不利影響。本場地地勢平坦，~。~，~。粗砂③7層：褐黃色，主要成分為石英、長石、云母，顆粒不均，級配一般，N=49，密實，飽和，低壓縮性，局部分布。~，~。粗砂④7層：灰色，主要成分為石英、長石、云母，顆粒不均，級配一般，N=61，密實，飽和，低壓縮性，局部分布。地下水的排泄方式主要為人工開采和自然排泄，人工開采主要以農(nóng)田漂流、工業(yè)用水、生活用水為主；自然排泄包括蒸發(fā)及向下游側(cè)向流出。場地土腐蝕性評價：地下水位以上土層對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性：對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。根據(jù)相關規(guī)范可以不考慮其對工程的影響。3地面沉降 呼和浩特市近些年處在大規(guī)模施工開發(fā)階段，由于本工程建設等人類活動導致的水位下降可能會誘發(fā)地面沉降地質(zhì)災害的發(fā)生。施工過程中應予以注意。5）地震液化根據(jù)《城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設計規(guī)范》（GB 5090102014),地震烈強度為8度，地下水位按地面下2m考慮時，經(jīng)液化判定得知：地面下20m深度范圍內(nèi)的飽和粉土和砂土不會產(chǎn)生液化6）場地建筑適宜性從區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造特征、新構(gòu)造運動、歷史地震背景、不良地質(zhì)作用及特殊巖土等分析，擬建場地區(qū)域穩(wěn)定性、場地穩(wěn)定性均良好、適宜修建本工程。 人工填土在擬建車站場地內(nèi)地表普遍分布有人工填土層，包括素填土、雜填土。堆積時間短，結(jié)構(gòu)松散，土質(zhì)很不均勻，力學性質(zhì)差，穩(wěn)定性較差，填土層未經(jīng)有效處理一般不宜直接作為地基的持力土層，并對基坑支護產(chǎn)生不利影響，作為基坑邊坡易坍塌。周邊建筑物較少，地下管線較多，管徑大，對監(jiān)測要求較高。Ⅱ級2中國石化加油站加油站下有燃油儲蓄罐，距主體結(jié)構(gòu)37m，易發(fā)生油罐及周圍建（構(gòu)）筑物沉降位移導致燃油泄漏。施工主體結(jié)構(gòu)時利用車站北側(cè)部分綠化帶及空地作為臨改路面，疏解交通。表24 項目主要風險源統(tǒng)計表車站序號風險工程名稱風險基本狀況描述風險等級孔家營站1車站主體深基坑工程（1）深基坑車站主體長191m。Ⅱ級2大福星飯店大福星為條形擴大基礎，四層磚混結(jié)構(gòu)，房屋的結(jié)構(gòu)較差，施工時由于基坑周圍發(fā)生不均勻沉降，可能導致房屋開裂。車站范圍內(nèi)底線管線數(shù)量眾多，孔家營車站范圍主要控制管線有：，影響車站北側(cè)附屬，縱穿車站主體，以及部分路燈、通信管線等。金海工業(yè)園車站主體及附屬基本處于園林局修建的西二環(huán)與新華西街交叉處的公園內(nèi)，、車流較小。 金海工業(yè)園區(qū)車站站位范圍主要控制管線有：，~ GD銅管，~ PVC污水管，~ 1200砼雨水管，~，~ TR鑄鐵燃氣管；沿西二環(huán)路埋深1..38米~ TR高壓燃氣管，~ TR鋼中壓燃氣管，以及部分路燈、通信管線，部分電力通信管線等。 鄰近管線保護要求及措施：施工前需要詳細探明管線的實際埋深和位置；對交通車輛進行臨時調(diào)流，改遷和保護基坑范圍內(nèi)的管線，應注意加強監(jiān)測，如有異常情況，及時采取有效措施，加強管線監(jiān)控量測及保護；施工組織設計應有緊急預案，施工前準備一定數(shù)量的應急材料，作好搶險加固準備工作。屬于深基坑施工；（2）深基坑具有工程技術復雜、涉及范圍廣、挖方量大、地下水豐富、基坑周圍不均勻沉降增大、事故頻繁等特點。車站設計采用混凝土支撐加鋼支撐的方案，結(jié)合剛度較大的地下連續(xù)墻支護體系，可對周邊地面沉降及土體水平位移進行有效的控制。數(shù)據(jù)采集后應及時檢查和統(tǒng)計監(jiān)控量測的數(shù)據(jù)，并進行數(shù)據(jù)反饋分析；應及時繪制包括地表沉降和臨近建（構(gòu)）筑物變形的時態(tài)曲線，以及上述各項變位值的發(fā)生與開挖工況的關系圖等，選擇與實測數(shù)據(jù)擬合較好的函數(shù)進行回歸分析，判斷是否發(fā)生突變和預測可能出現(xiàn)的最大位移， 對現(xiàn)狀施工進行評價，必要時提出優(yōu)化設計、施工的建議。四控標準中如有一項達標，立即采取跟蹤補償注漿等技術措施。嚴禁超挖，及時架設支撐；（4）模板支架在施工前應先做好承載力和穩(wěn)定性設計計算；（5）嚴格按照設計、規(guī)范和施組的要求進行施工；（6）加強工作人員安全施工教育，嚴格檢查安全措施的實施情況，安全施工。監(jiān)測目的和意義在軌道交通工程施工期間對軌道交通工程結(jié)構(gòu)及施工沿線周圍重要的地下、地面建（構(gòu)）筑物、重要管線、地面道路的變形實施監(jiān)測，不僅能為業(yè)主提供及時、可靠的信息用以評定軌道交通工程結(jié)構(gòu)在施工期間的安全性及施工對周邊環(huán)境的影響，并對可能發(fā)生的危及環(huán)境安全的隱患或事故及時、準確的預報，以便及時采取有效措施，避免事故的發(fā)生，還可判斷支護設計及施工方法是否合理，確認和修正設計參數(shù)，積累工程經(jīng)驗，提高工程的設計和施工的整體水平。引入施工監(jiān)測制度，是加強工程安全質(zhì)量管理、防止重大事故發(fā)生的有力措施：（1）在地鐵施工期間對地鐵施工沿線周圍重要的地下、地面建（構(gòu)）筑物、管線、地表及道路的位移沉降實施監(jiān)測。（3）對導致監(jiān)測范圍內(nèi)建（構(gòu)）筑物等對象遭破壞界定責任時，為其提供科學的基準數(shù)據(jù)和報告。（5）監(jiān)測數(shù)據(jù)經(jīng)分析處理后及時反饋到設計和施工當中去，調(diào)整相應的開挖、支護參數(shù)，為工程和環(huán)境安全提供可靠信息。（7）利用監(jiān)測結(jié)果指導施工，為優(yōu)化設計及今后的類似工程積累經(jīng)驗，提供參考依據(jù)。對于復雜的大中型工程或環(huán)境要求嚴格的項目，往往難從以往的經(jīng)驗中得到借鑒，也難以從理論上找到定量分析、預測的方法，這就必定要依賴于施工過程中的現(xiàn)場監(jiān)測。（5）通過信息反饋進行安全預測及設計優(yōu)化，在加強安全控制的同時減少投資，使工程始終處于安全可控的狀態(tài)，從更大程度上加強城投公司的風險控制。監(jiān)測技術依據(jù)與編制原則（1）呼和浩特市軌道交通1號線一期工程有關設計資料；（2）《城市軌道交通工程監(jiān)測技術規(guī)范》（GB509112013）；（3）《建筑基坑工程監(jiān)測技術規(guī)范》（GB504972009）；（4）《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》GB5029101999 (2003年版）（5）《工程測量規(guī)范》（GB500262007）；（6）《城市軌道交通工程測量規(guī)范》（GB503082008）；（7）《建筑變形測量規(guī)范》（JGJ82007）；（8）《城市測量規(guī)范》CJJ/T82011（9）《國家一、二等水準測量規(guī)范》（GB/T128972006）；（10）《城市地下水動態(tài)觀測規(guī)程》（CJJ/T762012）；（11）呼和浩特市城市軌道交通建設管理有限公司軌道交通建設工程監(jiān)測管理辦法；（12）其他國家相關技術規(guī)范。 可靠性原則（1）所采用的監(jiān)測手段應是比較完善的或已基本成熟的方法；（2）監(jiān)測中所使用的監(jiān)測儀器、元件均應事先進行率定，并在有效期內(nèi)使用；（3）監(jiān)測點應采取有效的保護措施。 關鍵部位優(yōu)先、兼顧全局的原則（1）對支護結(jié)構(gòu)體敏感區(qū)域增加測點數(shù)量和項目，進行重點監(jiān)測；（2）對巖土工程勘察報告中描述的巖土層變化起伏較大的位置和施工中發(fā)現(xiàn)異常的部位進行重點監(jiān)測；（3）對關鍵部位以外的區(qū)域在系統(tǒng)性的基礎上均勻布設監(jiān)測點。 經(jīng)濟合理性原則（1）在安全、可靠的前提下結(jié)合工程經(jīng)驗盡可能地采用直觀、簡單、有效的測試方法；（2）在確保質(zhì)量的基礎上盡可能的選擇成本較低的國產(chǎn)監(jiān)測元件；（3）在系統(tǒng)、安全的前提下，合理利用監(jiān)測點之間的關系，減少測點布設數(shù)量，降低監(jiān)測成本。因此，地鐵工程的監(jiān)測工作更應當要努力創(chuàng)建環(huán)境和諧型、環(huán)境友好型的監(jiān)測模式，系統(tǒng)地實施一系列環(huán)境保護管理手段，從監(jiān)測各方面進行控制，以期將監(jiān)測帶給周邊環(huán)境的負面影響降到最小。包括但不限于以下內(nèi)容：地質(zhì)及支護巡查、墻頂水平位移、墻體水平位移、支撐軸力、地下水位、周圍地下管線變形、地表沉降、周圍建（構(gòu)）筑物豎向位移傾斜裂縫等。必要時尚應擴大監(jiān)測范圍。(2)既有線鐵路變形監(jiān)測范圍根據(jù)評估影響及軌道防護范圍確定。 圍護結(jié)構(gòu)體系的監(jiān)測范圍(1)圍護結(jié)構(gòu)墻頂水平位 移監(jiān)測范圍為主體基坑。(3)支撐軸力監(jiān)測范圍為主體結(jié)構(gòu)的每層支撐。(2)明挖基坑全部開挖面及支護體系。表51：基坑工程影響分區(qū)表基坑工程影響區(qū)范 圍主要影響區(qū)（I）*tan（45176。Φ/2)～(～)*H范圍內(nèi)可能影響區(qū)（III）基坑周邊（～）H范圍外具體到車站的監(jiān)測范圍，設定在基坑深度的2倍內(nèi)的所有建（構(gòu)）筑物、管線、地表等監(jiān)測項目。根據(jù)《城市軌道交通工程監(jiān)測技術規(guī)范》GB509112013本標段各基坑監(jiān)測等級如下表所示。城市道路及其他市政基礎設施，孔家營車站兩側(cè)雨水管線較多，施工期間應做好監(jiān)測工作。工程監(jiān)測項目根據(jù)監(jiān)測對象特征、監(jiān)測等級、影響分區(qū)，設計及施工的要求來確定，并能反映監(jiān)測對象的變化特征和安全狀態(tài)。3墻體深層水平位移圍護結(jié)構(gòu)內(nèi)測斜儀177。1mm6地下水位基坑周圍水位計177。8臨近建筑物沉降、傾斜基坑周邊需保護的建筑物水準儀、經(jīng)緯儀177。監(jiān)測點在施工過程中如果破壞，應重新布點，原數(shù)據(jù)累加至新測數(shù)據(jù)。 沉降監(jiān)測控制網(wǎng)（點）的布設原則沉降監(jiān)測控制點包括基準點和工作基點?；鶞庶c的數(shù)量應不少于3 個，使用時應做穩(wěn)定性檢查或檢驗。2）工作基點應選設在靠近觀測目標且便于聯(lián)測觀測點的穩(wěn)定或相對穩(wěn)定位置，并應滿足下列要求：設置在地表的工作基點：采用人工挖孔或大鉆孔埋設法在地表設置的工作基點，并應作保護；B、沉降監(jiān)測控制網(wǎng)的布設應符合下列要求：l）垂直沉降監(jiān)測控制網(wǎng)宜與城市軌道交通工程高程系