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2025-06-27 12:00本頁面
【正文】 （ 2）在啟運(yùn)地已辦理出口海關(guān)手續(xù)運(yùn)往出境地，由出境地海關(guān)監(jiān)管放行的貨物。 2．辦理轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸應(yīng)具備的基本條件 ? 指運(yùn)地和啟運(yùn)地 設(shè)有海關(guān)機(jī)構(gòu) 。 ? 承運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物的企業(yè)是 經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)的運(yùn)輸企業(yè)。 承運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物的汽車應(yīng)有經(jīng)海關(guān)認(rèn)可的加封設(shè)備，其技術(shù)條件如下：與車架固定一體的廂式全部或局部密封，構(gòu)成永久性密封體，其密封部位具有堅(jiān)固性、可靠性；與車架固定一體沒有隱蔽空隙；可以裝載貨物一切空間便于海關(guān)檢查。 通關(guān)程序 （ 1） 進(jìn)出口轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物 進(jìn)口貨物的收貨人或其代理人應(yīng)自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起 14日 內(nèi)向進(jìn)境地海關(guān)申報(bào)轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸。 4．海關(guān)監(jiān)管要求 貨物自運(yùn)抵指運(yùn)抵海關(guān)之日起 14日內(nèi)向 海關(guān)辦理進(jìn)口手續(xù) ， 逾期辦理的 ， 由海關(guān)依照 《 海關(guān)法 》的規(guī)定征收滯報(bào)金 。 轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物未經(jīng)海關(guān)許可 ， 不得開拆 、 改裝 、 調(diào)換 、提取 、 交付 ， 對(duì)海關(guān)在運(yùn)輸工具和貨物上施加的封志 ，包括經(jīng)海關(guān)認(rèn)可的商業(yè)封志要保持完整 ， 不得擅自開啟或損壞 。 存放轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物的倉庫 、 場所的經(jīng)理人應(yīng)依法向海關(guān)負(fù)責(zé) ， 并按照海關(guān)規(guī)定 ， 辦理收存和交付手續(xù) 。 轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物在國內(nèi)運(yùn)輸途中發(fā)生損壞 、 短少 、 丟失時(shí) ，申請(qǐng)人 、 承運(yùn)人或保稅倉庫負(fù)責(zé)人應(yīng)及時(shí)想有關(guān)海關(guān)報(bào)告 ， 對(duì)損壞 、 短少 、 丟失的貨物 ， 除不可抗拒的原因外 ， 申請(qǐng)人 、 承運(yùn)人或保稅倉庫負(fù)責(zé)人應(yīng)該承擔(dān)稅賦責(zé)任 。 海關(guān)企業(yè)進(jìn)口匯付前，需向付匯銀行審領(lǐng)國家外匯管理局統(tǒng)一印發(fā)的“進(jìn)口付匯核銷單”，憑此辦理付匯，貨物進(jìn)口時(shí)，需多填寫一聯(lián)供付匯核銷用的進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單，進(jìn)口單位憑蓋有海關(guān)“放行”章或“驗(yàn)豈”章的報(bào)關(guān)單和“進(jìn)口付匯核銷單”向銀行辦理進(jìn)口付匯核銷手續(xù)。 三、國際貨運(yùn)保險(xiǎn) （一）海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn) (二）陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn) （三）航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) （ 一 ） 海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn) 海洋貨運(yùn)保險(xiǎn)的保障范圍包括海上 風(fēng)險(xiǎn) 、遭受海上造成的損失以及引起的費(fèi)用。 海上風(fēng)險(xiǎn)（ Perils of Sea），又稱海難，一般是指貨物在海上航行中發(fā)生的或附海上運(yùn)輸所發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，他既非是一切海上發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，亦非局限在航行過程中。 外來風(fēng)險(xiǎn)是指海上風(fēng)險(xiǎn)以外的其他外來原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)，外來風(fēng)險(xiǎn)必須是意外的，事前不能預(yù)料的 。 2．損失和費(fèi)用 損失：按照損失的程度劃分，可以分為全部損失和部分損失。 （ 1）全部損失簡稱全損，指被保險(xiǎn)貨物由于承保風(fēng)險(xiǎn)造成的全部滅失或視同全部滅失的損害。在保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，按照造成損失的原因不同，部分損失可以被分為共同海損和單獨(dú)海損兩種。 構(gòu)成共同海損，必須具備以下條件：（ a）導(dǎo)致共同海損的危險(xiǎn)在船方采取措施時(shí)必須客觀、真實(shí)存在，危及船、貨的共同安全；（ b）船方所采取的措施必須是以解除船、貨的共同危險(xiǎn)為目的，是有意識(shí)的，合理的；（ c）共同海損造成的犧牲和費(fèi)用不是危及船、貨安全的危險(xiǎn)直接造成的，而是為了解除危險(xiǎn)引起的，故特殊具有特殊性，費(fèi)用支出是額外的；（ d）所采取的措施是有效的，避免了船、貨同歸于盡的局面，使其中的全部或部分安全抵達(dá)目的港。單獨(dú)海損是一種 特定利益方的損失 ，不涉及船方和其他貨主，這是單獨(dú)海損與共同海損的主要區(qū)別之一。絕對(duì)免賠率是指保險(xiǎn)人只負(fù)責(zé)賠償超過的部分，相對(duì)免賠率是指當(dāng)損失超過規(guī)定的免賠率時(shí)，則全部損失都賠，若未超過則不賠。 保險(xiǎn)承保的責(zé)任范圍 根據(jù)
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