【正文】 特性，需要高性能發(fā)動機(jī)。飛控系統(tǒng)是無人機(jī)完成起飛、空中飛行、執(zhí)行任務(wù)、返廠回收等整個飛行過程的核心系統(tǒng)，對無人機(jī)實(shí)現(xiàn)全權(quán)控制與管理，因此，飛控系統(tǒng)之于無人機(jī)相當(dāng)于駕駛員之于有人機(jī)，是無人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的關(guān)鍵。飛控系統(tǒng)的核心部件是飛控計(jì)算機(jī)，飛控計(jì)算機(jī)具有控制無人機(jī)姿態(tài)的穩(wěn)定性、無人機(jī)起飛與著陸、無人機(jī)任務(wù)設(shè)備管理、信息收集與傳遞的功能。軍用無人機(jī)高空、高速、高機(jī)動、長航時飛行，還需要執(zhí)行偵查、通信中繼和精確武力打擊等功能，對載荷技術(shù)有很高要求。在軍用領(lǐng)域，無人機(jī)主要可用于情報(bào)偵察、戰(zhàn)場監(jiān)視、電子對抗、通信中繼、軍事測繪、火炮校射、氣象探測、打擊效果評估等任務(wù)；根據(jù)任務(wù)的不同，軍用無人機(jī)可以使用不同的有效載荷， 主要包括數(shù)據(jù)傳輸與測控、目標(biāo)探測、成像、光電、電子戰(zhàn)、電子偵察、光電偵察以及敵我識別等類型。在民用領(lǐng)域，無人機(jī)制造成本和使用費(fèi)用成本僅是有人駕駛飛機(jī)的幾分之一甚至幾十分之一，除軍事用途外，無人機(jī)在民用方面可廣泛地用于氣象、林業(yè)、草原、漁業(yè)、農(nóng)業(yè)、環(huán)保、地質(zhì)、海洋等遙感和監(jiān)測，災(zāi)害應(yīng)急監(jiān)測、人工影響天氣、野生動植物保護(hù)、資源勘探、邊境巡邏、核輻射探測、航空攝影、航空探礦、災(zāi)情監(jiān)視、交通巡邏、治安監(jiān)控、飛行播種、大地測量、飛行運(yùn)動、影視拍攝、消防、反恐等活動中。中國和其它發(fā)展中國家的無人機(jī)的總體水平落后于西方發(fā)達(dá)國家，同時，中國和其它發(fā)展中國家的無人機(jī)技術(shù)受西方發(fā)達(dá)國家的嚴(yán)密封鎖，因此開發(fā)國產(chǎn)高品質(zhì)無人機(jī)是中國發(fā)展無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的唯一出路。開放空域總面積已占全國的31%。隨著我國空中市場額開放，通用航空產(chǎn)業(yè)鏈將會“井噴”式爆發(fā)。中國民用航空局中國民用航空局是中華人民共和國國務(wù)院主管民用航空事業(yè)的國家局，由交通運(yùn)輸部管理。中國航空運(yùn)輸協(xié)會中國航空運(yùn)輸協(xié)會成立于2005年9月9日，是以民用航空公司為主體，由企、事業(yè)法人和社團(tuán)法人自愿參加組成的、行業(yè)性的、不以盈利為目的全國性社團(tuán)法人。中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會，簡稱中國“AOPA”。協(xié)會的主要職責(zé)范圍有：積極宣傳國家有關(guān)航空管理的法律、法規(guī)；與國家當(dāng)局建立工作聯(lián)系機(jī)制，建立完善的規(guī)則和程序；加強(qiáng)會員管理與服務(wù)，維護(hù)會員的合法權(quán)益；參加國際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會的例行會議；加強(qiáng)與國際民航組織和國際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會等國際組織的聯(lián)系和合作；接受有關(guān)國際組織的委托，協(xié)助辦理進(jìn)出境許可證，協(xié)助辦理在中國境內(nèi)飛行的相關(guān)業(yè)務(wù)；協(xié)助有關(guān)機(jī)構(gòu)做好航空產(chǎn)業(yè)基地、國際會員活動基地的規(guī)劃，做好有關(guān)活動的組織與策劃；促進(jìn)搶險(xiǎn)和急救飛行技術(shù)和設(shè)備的研究，推動急救技術(shù)的應(yīng)用；促進(jìn)通用航空器在個人商業(yè)或非商業(yè)運(yùn)輸用途（包括康樂）上的經(jīng)濟(jì)節(jié)省、安全和使用等。第三節(jié) 行業(yè)政策無人機(jī)制造行業(yè)相關(guān)的法律法規(guī)具體如下表所示：序號政策發(fā)布時間及部門相關(guān)內(nèi)容概要1《通用航空飛行管制條例》2003年中央軍事委員會規(guī)范了通用航空飛行活動，明確規(guī)定無人機(jī)用于民用業(yè)務(wù)飛行須當(dāng)做航空飛機(jī)對待。3《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》2010年11月國務(wù)院、中央軍委對深化我國低空空域管理改革作出部署，為無人機(jī)的發(fā)展提供了政策支持。5《高端裝備制造業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》2012年5月工業(yè)和信息化部在具有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的地區(qū)，優(yōu)先發(fā)展社會效益好、市場需求大和經(jīng)濟(jì)價(jià)值高的通用飛機(jī)，加快研制生產(chǎn)大型滅火和水上應(yīng)急救援飛機(jī)，重點(diǎn)支持大中型特種飛機(jī)、中/重型直升機(jī)和高端商務(wù)機(jī)的發(fā)展，鼓勵有條件的企業(yè)發(fā)展6座（含）下輕小型通用飛機(jī)、水上飛機(jī)、無人機(jī)、特種飛行器和2噸（含）以下直升機(jī)，充分利用已有/在研成熟通用飛機(jī)平臺，通過不斷改進(jìn)、改型以及升級來滿足用戶需求。8《架空輸電線路無人機(jī)巡檢作業(yè)技術(shù)導(dǎo)則》草案2014年6 月底，中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化中心2015年正式文件出臺后，將成為我國輸電線路運(yùn)維領(lǐng)域首份關(guān)于無人機(jī)應(yīng)用作業(yè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。本行業(yè)的上游行業(yè)主要是基礎(chǔ)構(gòu)件（原材料、基礎(chǔ)軟件等）的生產(chǎn)商、核心部件（機(jī)載電子與導(dǎo)航設(shè)備、測控與信息傳輸系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)等）制造商，下游行業(yè)主要是需要軍用無人機(jī)的國防軍工單位以及需要民用無人機(jī)的氣象局、電力部門、國土部門、農(nóng)村承包戶等。同時，系統(tǒng)設(shè)計(jì)集成技術(shù)可以向產(chǎn)業(yè)鏈下游應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)一步延伸，具有最大的發(fā)展可能性。通常，無人機(jī)除機(jī)身的龍骨、梁和隔框、起落架采用鋁合金外，機(jī)翼、尾翼及各種天線罩、護(hù)板、蒙皮等結(jié)構(gòu)件均大量使用復(fù)合材料。復(fù)合材料的應(yīng)用對無人機(jī)飛機(jī)結(jié)構(gòu)輕質(zhì)化、小型化、高性能化起到了至關(guān)重要的作用。在報(bào)告期內(nèi)，價(jià)格較穩(wěn)定，供應(yīng)充足。無人機(jī)的動力裝置主要是指（二）下游行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r及對本行業(yè)發(fā)展的影響下游行業(yè)主要是需要軍用無人機(jī)的國防軍工單位以及需要民用無人機(jī)的氣象局、電力部門、國土部門、農(nóng)村承包戶等。民用無人機(jī)領(lǐng)域，電力巡檢、氣象監(jiān)測、警用執(zhí)法等無人機(jī)的需求方主要為政府部門或大型國有控股企業(yè)，具有較高的壟斷性，因此導(dǎo)致民用無人機(jī)下游客戶的集中程度較高，行業(yè)內(nèi)企業(yè)必須更加快速響應(yīng)和成本控制，依托大客戶快速發(fā)展。同時無人機(jī)系統(tǒng)從總體方案設(shè)計(jì)到最終的成功試飛，涉及大量的關(guān)鍵技術(shù)，涉及多個專業(yè)和學(xué)科，需要經(jīng)歷不斷的技術(shù)革新、工藝的改進(jìn)，同時還需要大量的實(shí)踐操作經(jīng)驗(yàn)及核心技術(shù)人員，因此具有較高的技術(shù)壁壘。目前各部委你正在抓緊制定市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、無人機(jī)頻譜要求、安全性適航標(biāo)準(zhǔn)等多項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。人才壁壘本行業(yè)技術(shù)人員需要具備全面的知識結(jié)構(gòu)以及長期的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。本行業(yè)具有很高的人才壁壘。本行業(yè)要求公司投入大量資金用于技術(shù)研發(fā)與經(jīng)營，因此行業(yè)體現(xiàn)出較高的規(guī)模壁壘。（2）對企業(yè)技術(shù)和質(zhì)量管理要求很高由于需求的不斷擴(kuò)大，無人機(jī)的功能、性能更新迅速，因而無人機(jī)技術(shù)快速更新；同時由于科學(xué)技術(shù)發(fā)展越來越快，導(dǎo)致無人機(jī)技術(shù)更新加快。因此無人機(jī)行業(yè)對企業(yè)技術(shù)要求非常高。（3）對技術(shù)人員經(jīng)驗(yàn)積累依賴性較高無人機(jī)系統(tǒng)研發(fā)技術(shù)除了要求技術(shù)人員具有較強(qiáng)的理論知識，還要求技術(shù)人員具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)閱渭兊漠a(chǎn)品參數(shù)計(jì)算與計(jì)算機(jī)模擬很男得到精確的數(shù)據(jù)。行業(yè)的經(jīng)營模式隨著行業(yè)的不斷發(fā)展和行業(yè)內(nèi)競爭的不斷加大，行業(yè)內(nèi)公司越來越趨向于根據(jù)客戶提出的訂單要求進(jìn)行無人機(jī)全系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及模擬飛行試驗(yàn)等技術(shù)服務(wù)，逐漸形成無人機(jī)系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。近年來，隨著各項(xiàng)裝備研制和定型的完成，我軍開始新一輪大規(guī)模的裝備更新，軍工行業(yè)也進(jìn)入快速發(fā)展時期，不具有明顯的周期性。行業(yè)的區(qū)域性特征目前，軍用無人機(jī)、民用無人機(jī)的銷售市場均已國內(nèi)市場為主，并沒有明顯的區(qū)域性。但由于客戶主要為軍方，受交易付款習(xí)慣因素的影響，每年的上半年是本行業(yè)的淡季，下半年則是本行業(yè)的旺季。其中農(nóng)業(yè)植保業(yè)務(wù)季節(jié)性相對明顯，春季往往是噴灑農(nóng)藥的旺季，冬季則相對是淡季。建設(shè)完善民用航空創(chuàng)新體系，推進(jìn)航空重點(diǎn)試驗(yàn)驗(yàn)證設(shè)施建設(shè)，提升飛機(jī)和直升機(jī)、發(fā)動機(jī)、機(jī)載系統(tǒng)設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)驗(yàn)證和適航、安全保障等航空綜合技術(shù)開發(fā)能力，促進(jìn)航空裝備產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力建設(shè)；通過重大航空裝備工程，建設(shè)時空協(xié)調(diào)、全天候、全天時的對地觀察衛(wèi)星系統(tǒng)和天地一體的地面配套設(shè)施等空間基礎(chǔ)設(shè)施工程，形成長期連續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行、系統(tǒng)功能優(yōu)化的國家空間基礎(chǔ)設(shè)施骨干骨架，大幅度提升我國衛(wèi)星提供經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展所需求的空間信息的能力，使我國的航空航天產(chǎn)業(yè)融入世界航空航天產(chǎn)業(yè)鏈。2014年11月，國務(wù)院、中央軍委印發(fā)《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》指出：我國要在沈陽、廣州飛行管制區(qū)，海南島、長春、廣州、唐山、西安、青島、杭州、寧波、昆明、重慶飛行管制分區(qū)進(jìn)行1000米以下空域管理改革試點(diǎn)，力爭2015年在全國推開，標(biāo)志著我國低空空域資源管理由粗放型向精細(xì)化轉(zhuǎn)變，說明低空空域有序放開是未來的趨勢有利于無人機(jī)在各行業(yè)的應(yīng)用