【正文】 黃線等四條線構(gòu)成縣域公路主骨架，省養(yǎng)公路里程中油路少、砂石路面多，尚有八個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)未通油路，公路建設(shè)欠帳較多。潦河大橋、XX上橋相繼去年開工，省道奉帶線、縣道馮石線、奉后線也立項(xiàng)報(bào)批。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2001年至2010年，%，客運(yùn)量年遞增率達(dá)8%，這說明，交通運(yùn)輸業(yè)在全縣經(jīng)濟(jì)中比重的位置越來越重要。交通量現(xiàn)狀調(diào)查1)汽車起訖點(diǎn)調(diào)查（OD調(diào)查）赤渣線起點(diǎn)赤岸晝夜交通量為3780輛，終點(diǎn)XX大橋晝夜交通量為1810輛。3)交通量分析隨著改革開放的深入，客貨流量由農(nóng)村流向城市，山區(qū)流向平原，縣內(nèi)流向沿海特區(qū)，客貨量流向主要是南昌、浙江、上海、廣東。實(shí)踐證明，哪里交通量越大，哪里經(jīng)濟(jì)就發(fā)展，哪里人民生活就改善。交通量預(yù)測(cè)1)正常交通量XX大道XX大橋觀測(cè)點(diǎn)為1810輛，預(yù)測(cè)交通量年增長(zhǎng)率可達(dá)7%，到2030年則為7000輛。第三章 線路方案選擇及建設(shè)條件無備選線路。沿線砂子、礫石豐富，當(dāng)?shù)丶纯烧{(diào)入。4)跨越河流：余家村旁小河一條5)項(xiàng)目為新建項(xiàng)目，沿線無大的交通樞紐和大村莊地上、地下管線較少。路線跨線的路段除潦河外，基本上無大的河流。河流的汛期與雨季一致，68月份為豐水期，11月至翌年的2月份為枯水期。氣象項(xiàng)目所屬地為XX縣，氣候溫和，雨量充沛，四季分明，屬中亞熱帶濕潤氣候，℃，年平均降水量為1612毫米，年相對(duì)濕度平均為79％，無霜期平均為260天左右，年日照時(shí)數(shù)達(dá)1803小時(shí)。工程地質(zhì)資料1)地形地貌擬建項(xiàng)目位于XX縣內(nèi)，縣境地勢(shì)西高東低，西部中低山地、中部多丘陵、東部低丘河谷平原，屬典型的丘陵山區(qū)地形地貌。2)不良地質(zhì)形成不良地質(zhì)的因素很多，既有其內(nèi)在的環(huán)境背景因素(即地形地貌、地層巖性、構(gòu)造發(fā)育與活動(dòng)、植被條件)和特定氣候條件(尤其是降雨量多，降雨強(qiáng)度大的影響)，亦有其人為因素。4)地震烈度地震基本烈度及對(duì)大型工程構(gòu)筑物區(qū)域地震分析評(píng)價(jià)測(cè)區(qū)內(nèi)地震動(dòng)峰值加速度小于0．05，道路構(gòu)造物采用簡(jiǎn)易設(shè)防。XX縣XX大道項(xiàng)目設(shè)計(jì)起點(diǎn)為XX大橋橋頭中心線處(K0+000，坐標(biāo)：X=、Y=)，途徑余家、鄒家、阮家、歷富、奉上公路，終點(diǎn)在奉上公路的中心線上(K1+，X=497991．383147，Y=)。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)采用《XX大道設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ 3790)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，采用XX大道主干路—Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，其主要技術(shù)指標(biāo)為：設(shè)計(jì)行車速度：50公里/小時(shí)；道路設(shè)計(jì)寬度為40米，其中車行道22米(雙向六車道)，兩旁行人道各為9米，人行道6米。線型技術(shù)指標(biāo)，XX大道主干路—Ⅱ。 9)《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB500142006)。 11)《XX縣排水專項(xiàng)規(guī)劃》(20102030)。 13)《給水排水管道工程管道施工及驗(yàn)收規(guī)范》(GB502682008)。 本工程設(shè)計(jì)內(nèi)容包括全線道路的平面、縱斷面、橫斷面、路面結(jié)構(gòu)、橋涵、道路交通工程等內(nèi)容，道路給排水及亮化等工程另行設(shè)計(jì)。與其它道路交叉采用加鋪轉(zhuǎn)角形式，并在綠化帶內(nèi)設(shè)計(jì)了開口，開口的位置視具體情況而定。項(xiàng)目的建設(shè)將緩解XX上橋和龍山大道及相交路網(wǎng)的交通量，并和XX大橋、獅山大道構(gòu)成了貫穿城市的大動(dòng)脈，極大緩解了城市交通壓力。 2)路面工程：水泥混凝土路面8801m3。 4)路線交叉工程：平面交叉1處、立體交叉1處。 6)(道路紅線范圍內(nèi)) 。 根據(jù)道路規(guī)劃，該工程屬XX縣XX大道路網(wǎng)的重要部分，道路規(guī)劃為連接XX大橋和奉上公路的XX大道，其中終點(diǎn)處為銜接奉上公路，在K0+000K0+95段路基寬度為32m，K0+95K0+165段路基寬度為59m，KO+165K0+200路段設(shè)置漸變段，路基寬度由32m漸變成40m。 本工程計(jì)算行車速度50km/h，設(shè)計(jì)結(jié)合地形、地質(zhì)情況，遵循有利于城市建設(shè)用地開發(fā)利用、節(jié)約工程投資的原則，合理結(jié)合規(guī)劃道路走向及運(yùn)用路線平縱斷面設(shè)計(jì)指標(biāo)。道路平面線形指標(biāo)及設(shè)計(jì)采用值項(xiàng)目計(jì)算行車速度(mk/h)50線形指標(biāo)值規(guī)范規(guī)定值設(shè)計(jì)采用值圓曲線半徑不設(shè)超高最小半徑(m)400420設(shè)超高推薦半徑(m)200設(shè)超高最小半徑(m)100不設(shè)緩和曲線的圓曲線半徑(m)700曲線長(zhǎng)度平曲線最小長(zhǎng)度(m)85圓曲線最小長(zhǎng)度(m)40緩和曲線最小長(zhǎng)度(m)4545超高橫坡最大超高橫坡(%)2 路線縱斷面設(shè)計(jì)指標(biāo)和設(shè)計(jì)采用值項(xiàng)目設(shè)計(jì)行車速度(km/h)50線形指標(biāo)值規(guī)范規(guī)定值設(shè)計(jì)采用值縱坡最大縱坡推薦值（%）最大縱坡限制值（%）7縱坡最小長(zhǎng)度（m）140240極限最小縱坡（%）凸形豎曲線半徑極限最小半徑（m）9002000一般最小半徑（m）1350凹形豎曲線半徑極限最小半徑（m）10502000一般最小半徑（m）700、橫斷面設(shè)計(jì)原則及內(nèi)容道路平面設(shè)計(jì)1)線形設(shè)計(jì)及控制點(diǎn) 平面線形主要根據(jù)現(xiàn)狀地形及城市規(guī)劃路網(wǎng)走向進(jìn)行設(shè)計(jì)，道路起點(diǎn)為XX大橋，途徑余家、鄒家、阮家、歷富，并與奉上公路相接。(2)路線選線時(shí)在總體走向合理、線順暢的前提下避開村莊，以避免大量拆遷、減少施工難度，從而取得較好的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益?？v斷面設(shè)計(jì)1)設(shè)計(jì)原則 (1)路基高度設(shè)計(jì)應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度，沿河及受水淹沒的路基邊緣標(biāo)高，應(yīng)高出設(shè)計(jì)洪水頻率的計(jì)算水位加壅水高、。對(duì)于泄洪河流，一般以設(shè)計(jì)洪水位和堤頂高程控制，確保梁底的安全高度且不開挖河堤，由此來確定橋面控制高程。 (4)平、縱線形組合著重考慮平、縱指標(biāo)的協(xié)調(diào)和對(duì)立關(guān)系；在工程量增加不大、不過大破壞自然環(huán)境的情況下盡量采用較高的縱斷面指標(biāo)，力求平縱斷面設(shè)計(jì)與地形、地貌和周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，不破壞原有的自然風(fēng)貌。 (6)結(jié)合城市規(guī)劃進(jìn)行豎向設(shè)計(jì)。2)路面橫坡： 機(jī)動(dòng)車道：1．5％雙向 人行道：1．5％單向 施工圖設(shè)計(jì)階段結(jié)合路基土石方平衡和城市規(guī)劃對(duì)路線的豎向設(shè)計(jì)進(jìn)行了在優(yōu)化： 基本原則為： 和城市規(guī)劃相結(jié)合，盡量服務(wù)周邊用地。 平面交叉 平面交叉的設(shè)置是以滿足沿線群眾日常勞動(dòng)、生活和出行需要為原則。由于現(xiàn)場(chǎng)用地的限制，平面交叉口的平面交叉設(shè)計(jì)詳見平面交叉口設(shè)計(jì)圖。主要內(nèi)容包括：標(biāo)志、標(biāo)線。邊坡高度超過8m時(shí)，邊坡坡率根據(jù)邊坡高度和路線地質(zhì)報(bào)告提供的有關(guān)資料確定。 ，方便兩側(cè)農(nóng)田灌溉及兩側(cè)用地排水。 路基填料要求路基填料不能使用淤泥、沼澤土、有機(jī)土、草皮、生活垃圾和含有腐朽物質(zhì)的土。路基一般設(shè)計(jì)原則及填筑方案1)、滿足路基最小填土高度在路基填筑高度的設(shè)計(jì)中，應(yīng)充分考慮項(xiàng)目區(qū)域的水文地質(zhì)特點(diǎn)，在滿足路基洪水位設(shè)計(jì)高度、橋梁洪水位設(shè)計(jì)高度、路基受力區(qū)等效深度等要求的前提下，盡量采用經(jīng)濟(jì)合理的路基填土高度。路基縱向填挖交界處超挖處理漸變長(zhǎng)度不小于10m，并在填挖交界處設(shè)置雙向土工格柵，土工格柵抗拉強(qiáng)度不小于40KN/m。經(jīng)調(diào)查，～45米標(biāo)高的位置。 3)橋頭段 為增強(qiáng)橋頭兩側(cè)路基整體性強(qiáng)度，減少不均與沉降，橋頭兩端路基回填采用透水性材料。 特殊路基的處理措施 對(duì)路基含水量大的路段，根據(jù)土質(zhì)情況采用以下兩種處理方式。 a、含水量稍大的：對(duì)路基進(jìn)行清除表土及回填處理，基底翻松30cm厚，再回填土壓實(shí)。 路基防護(hù)工程設(shè)計(jì) 路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)情況 路基防護(hù)工程是防治路基病害、保證路基穩(wěn)定、改善環(huán)境景觀、保護(hù)生態(tài)平衡的重要設(shè)施。主要路基防護(hù)形式有擋土墻、擴(kuò)坡和植草等。 設(shè)計(jì)原則 根據(jù)設(shè)計(jì)交通量，使用要求及氣候、水文、土質(zhì)等自然條件，結(jié)合道路所在地路面材料情況特點(diǎn)，并遵循因地制宜、合理選材、方便施工的原則，進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的組合設(shè)計(jì)。施工時(shí)注意涵洞八字墻與路基邊坡接順，涵洞位置可與相關(guān)部門協(xié)商后做相應(yīng)調(diào)整。 由于兩側(cè)XX大道規(guī)劃情況，城市給排水工程需與現(xiàn)設(shè)涵洞相協(xié)調(diào)。 1)橋位選擇原則 一般中、小橋橋位及涵洞均服從路線總體走向做到橋位處平面線形與道路線形協(xié)調(diào)一致，平順流暢。橋位選擇綜合考慮路線、地區(qū)路網(wǎng)、水網(wǎng)等多種因素和規(guī)劃，并注重與環(huán)境的協(xié)調(diào)。 3)橋面鋪裝橋梁采用10cmC50水泥混凝土橋面鋪裝結(jié)構(gòu)。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1)設(shè)計(jì)荷載：公路一I級(jí)。3)橋涵寬度：中小橋梁與路基同寬，涵洞與路基同寬。查閱《XX省地震志》,本區(qū)域內(nèi)無地震記錄。 中小橋及涵