發(fā)動機負荷特性ppt課件-在線瀏覽
2025-06-23 18:04本頁面
【正文】 內(nèi)燃機負荷特性 是指發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變的條件下，其他性能參數(shù)（主要是經(jīng)濟性指標(biāo)）隨負荷（油門或節(jié)氣門開閉）而變化的關(guān)系。通常用發(fā)動機的負荷特性來分析汽車燃料經(jīng)濟性的好壞，而用發(fā)動機的外特性分析汽車的動力性能。 （ 4） 指示效率 ηi：小負荷 ?大， α小，燃燒不完全， ηi低，隨負荷 ↑，燃燒改善， ηi↑，供給功率混合氣時（ 85%左右節(jié)氣門開度時），混合氣加濃，α小，燃燒不完全，ηi又降低。 新氣廢氣mm??（ 1） 充氣系數(shù) ηv ：汽油機量調(diào)節(jié)，負荷 ↓，節(jié)氣門開度 ↓，進氣節(jié)流阻力 ↑，ηv低，隨著負荷 ↑，節(jié)氣門開度 ↑，進氣阻力 ↓， ηv↑，直至全開， ηv達到最大值。 167。 2. 從經(jīng)濟性匹配使用角度，盡量使用中高負荷率工況工作。 431 汽油機各參數(shù)隨負荷變化的特性分析 167。 一般多用功率作橫坐標(biāo) （ 便于繪制萬有特性曲線 ） 。 汽油機負荷特性如圖 41所示 。 汽油機 ηi、 ηm隨負荷變化的關(guān)系也示于圖 41中 ， ηi是一條上凸的曲線 ， 而 ηm隨負荷的增大而提高 ， 由于 be∝ 因此 ， 隨度負荷的增加 ， ηi，ηm 均 增 大 ， 當(dāng) 負 荷 增 至85~90%油門開度時 ， 混合氣加濃 ， ?變小 ， ηi下降 ， be(ge)又有所上升 。 （ 2） 殘余廢氣系數(shù) ?：負荷對 m廢氣影響不大， m新氣 基本不變， ?基本不變。高負荷后，燃燒惡化。 167。隨負荷 ↑， α↓，油氣混合不均勻度 ↑，燃燒不完全 ↑；燃燒持續(xù)時間 ↑，后燃 ↑，ηi↓。 小結(jié)： 1. 從發(fā)動機角度， 努力提高小負荷和高負荷工況下的熱效率。 167。 柴油機的負荷調(diào)節(jié)方式為 “ 質(zhì)調(diào)節(jié) ” ， 即通過改變循環(huán)噴油量調(diào)節(jié)負荷 。 柴油機的負荷特性與汽油機相比 ， 具有下述特點 。 （ a） 柴油機的 λ比汽油機大 ， λ大 ， 燃燒完全 ， ηi大 （ b） 柴油機的壓縮比 ?比汽油機大 ， ?大 ， 膨脹比大 ， 混合膨脹充分 ， 熱量利用率高 ，ηi大 （ 2） 柴油機的比油耗曲線較汽油機平坦 ， 這是由于 ηi曲線形狀上兩種機型的差別造成的 （ 部分負荷下柴油機比汽油機更省油 ） 。 2. 從經(jīng)濟性匹配使用角度，盡量使用
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