城市道路簡(jiǎn)述ppt課件-在線瀏覽
2025-06-22 18:44本頁(yè)面
【正文】 ”，甚而至于“國(guó)際領(lǐng)先”的城市主干道已成時(shí)尚之舉和追逐目標(biāo)。 理性求證，以需求確定寬度 城市主干道的等級(jí)和寬度的確定既有理論依據(jù)，也有技術(shù)規(guī)定，本無(wú)須在此討論。一些中小城市的道路規(guī)劃不是從系統(tǒng)著眼、從網(wǎng)絡(luò)入手?，F(xiàn)時(shí)的道路建設(shè)，土地占用越來(lái)越多，修建成本越來(lái)越高，而道路的通行能力未必成正比地得到提高，尤其是干道系統(tǒng)的問(wèn)題未加科學(xué)研究和理性論證，導(dǎo)致道路寬了，速度反而上不去。筆者以為，國(guó)家有關(guān)職能部門應(yīng)對(duì)各地的相關(guān)工程進(jìn)行動(dòng)真碰硬的檢查，對(duì)不符合國(guó)家有關(guān)政策法規(guī)、不按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范設(shè)計(jì)建造的一些典型“政績(jī)工程”予以嚴(yán)肅處理，對(duì)各地在建和擬建項(xiàng)目進(jìn)行認(rèn)真研究，科學(xué)論證，以需求定寬度，以合適定標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)持制止這一不良現(xiàn)象的滋生和蔓延。它是城市道路系統(tǒng)的主骨架，連接城市的各個(gè)分去，并與城市的快速干道相交或相接。 沿線平面交叉口多，一般采用信號(hào)燈控制。與主干路組成路網(wǎng)，廣泛連接城市各區(qū)與集散主干路交通。 5米。有些支路不能明確地規(guī)定出機(jī)動(dòng)車道的通行空間，而是實(shí)行機(jī)動(dòng)車在道路中間行駛，非機(jī)動(dòng)車在道路兩側(cè)行駛的交通管理模式。一塊板式 39。 在城市道路的交通事故處理過(guò)程中，明確各類道路的基本特征，對(duì)于正確認(rèn)定交通事故責(zé)任非常重要，尤其在交叉口處發(fā)生的交通事故，要看相交道路的等級(jí)，分清哪個(gè)是主路，哪個(gè)是次要道路，發(fā)生碰撞行人的事故要看行人在什么等級(jí)的道路上行走等。另一方面，在事故處理中機(jī)動(dòng)車超速限制方面，有些道路上設(shè)立了限速標(biāo)志，處理交通事故時(shí)按照限制的車速確定。 南京城區(qū)主干道 南京市的道路特點(diǎn) 1主干路系統(tǒng)已基本形成，但與之配套的次干路、支路系統(tǒng)尚不完善，路網(wǎng)的比例結(jié)構(gòu)不盡合理。南京市城區(qū)主要干道基本處于飽和狀態(tài)，隨著南京城市的發(fā)展，車輛增多，居民出行次數(shù)不斷增加，道路交通量比較大。研究資料表明：中山路延誤 。 。目前的南京，公共交通分擔(dān)的居民出行比例小，其分擔(dān)比例不過(guò) %， 2022年南京公共交通客運(yùn)量為 ，比 2022年的 ，增長(zhǎng)了 %；出租車 202
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