瀝青路面現(xiàn)場測試ppt課件-在線瀏覽
2025-06-22 01:35本頁面
【正文】 及注意事項 ： 填補試坑 補填工序如有疏忽、遺漏或補得不好，易成為隱患而導(dǎo)致開裂，因此所有試坑填補均應(yīng)仔細(xì)做好。 ⑵用相同級配的熱拌瀝青混合料分層填補并用加熱的鐵錘或熱夯壓實。 三 、 現(xiàn)場測試方法及注意事項 ： （三）連續(xù)式平整度儀測定路面平整度 ： 測試地點選擇：當(dāng)為施工過程中質(zhì)量檢測需要時，測試地點根據(jù)需要決定；當(dāng)為路面工程質(zhì)量檢查驗收或進(jìn)行路況評定需要時，通常以行車道一側(cè)車輪輪跡帶作為連續(xù)測定的標(biāo)準(zhǔn)位置。 測試速度應(yīng)保持勻速，速度宜為 5km/h，最大不得超過 12km/h。 現(xiàn)在我國的平整度儀大都有自動計算功能，可自動 三 、 現(xiàn)場測試方法及注意事項 ： 打印輸出測定段的標(biāo)準(zhǔn)差及振幅大于某一定值（如 3mm、5mm、 8mm、 10mm）的超差次數(shù)，而對檢測過程中由于主客觀因素造成的異常數(shù)據(jù)無法自動識別剔除，使檢測結(jié)果有可能偏離實際，無法正確評價檢測段的平整度。對于其他無法消除的客觀因素（如接縫、結(jié)構(gòu)物橋頭等），要做好詳細(xì)的記錄，特別是由于施工因素（如攤鋪機停頓）造成的局部異常現(xiàn)象。 三 、 現(xiàn)場測試方法及注意事項 ： （四）貝克曼梁測定回彈彎沉 ： 標(biāo)準(zhǔn)車：采用雙軸、后軸雙側(cè) 4輪的載重車。因此在檢測前應(yīng)對標(biāo)準(zhǔn)車的軸荷載、輪胎氣壓和輪胎接地面積等主要參數(shù)進(jìn)行檢查，使其符合規(guī)范要求。 1 一側(cè)雙輪荷載（ KN） 50177。 單輪傳壓面 當(dāng)量圓直徑 （ cm） 177。不能只稱量后軸總質(zhì)量而忽略單側(cè)輪荷載，造成因裝載不均勻而產(chǎn)生單側(cè)輪荷載不符合規(guī)范規(guī)定，使彎沉檢測值出現(xiàn)偏差。 測定輪胎接地面積的方法：在平整光滑的硬質(zhì)路面上用千斤頂將汽車后軸頂起，在輪胎下方鋪一張新的復(fù)寫紙和一張方格紙，輕輕落下千斤頂，即在方格紙上印上輪胎印痕，用求積儀或數(shù)方格的方法測算輪胎接地面積，準(zhǔn)確到 ，換算成當(dāng)量圓直徑，應(yīng)符合規(guī)定值。 《 公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn) 》 規(guī)定，每一雙車道評定路段（不超過 1km）檢查 80100個點，多車道公路必須按車道數(shù)與雙車道之比，相應(yīng)增加測點。檢測前要檢查百分表的靈敏情況。 百分表指針轉(zhuǎn)動到最大值時，迅速讀取初讀數(shù) L1，待汽車駛出彎沉影響半徑（約 3m）后，表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取終讀數(shù) L2。在實際測試中發(fā)現(xiàn)有些人員將百分表測桿調(diào)的過長或過短，這將會影響最大值和最小值的準(zhǔn)確讀取，從而使測得的彎沉值偏小。 三 、 現(xiàn)場測試方法及注意事項 ： 路面測點的彎沉值按下式計算： Lt=(L1L2) 2 式中： Lt—— 在路面溫度 t時的回彈彎沉值（ ） L1—— 車輪中心臨近彎沉儀測頭時百分表的最大讀數(shù)（ ） L2—— 汽車駛出彎沉影響半徑后百分表的終讀數(shù)（ ） 三 、 現(xiàn)場測試方法及注意事項 ： 瀝青路面的彎沉檢測以瀝青面層平均溫度 20℃ 時為準(zhǔn)，當(dāng)路面平均溫度在 20177。 用路表溫度計測定試驗時氣溫及路表溫度，并了解前5天地平均氣溫，查規(guī)范中的圖表求取溫度修正系數(shù) K。 測試位置選?。涸跍y試路段的行車道路面上選取測點位置，要具有隨機性和代表性。雜物的存在一方面會影響水的滲入；另一方面也會影響滲水儀和路面之間的密封效果。 將滲水儀放在測點上，注意時滲水儀的中心盡量和圓環(huán)中心重合，然后略微使勁將滲水儀壓在密封材料表面，再將配重加上，以防壓力水從底座與路面間流出。關(guān)閉開關(guān)，并再次向量筒中注滿水。當(dāng)水面下降速度較慢，則測定3min的滲水量即可停止。 Cw=（ V2V1） /(t2t1) 60 式中： Cw—— 路面滲水系數(shù)（ ml/min） V V2—— 分別是第一次、第二次計時時的水量（ ml） T T2—— 分別是第一次第二次的計時時的時間（ s） 三 、 現(xiàn)場測試方法及注意事項 ： 在測試過程中，要觀察是否有水從底座與密封材料間滲出。 在進(jìn)行試驗操作的過程中，有的測點的讀數(shù)變化雖然明顯，但是現(xiàn)場觀察，水并非真正滲入路面內(nèi)部，而是流入底座后僅滯留在路面表面上層，后又沿路表孔隙流出路面，這種現(xiàn)象在粗糙的路段比較常見，表明瀝青面層還沒有真正形成上下貫通的空隙，數(shù)據(jù)大并不能說明該處的滲水性大，要在對應(yīng)測點處進(jìn)行記錄，以便在處理數(shù)據(jù)時慎重下結(jié)論。 三 、 現(xiàn)場測試方法及注意事項 ： （六）手工鋪砂法測定路面構(gòu)造深度 ： 測點選擇：要具有隨機性和代表性。 量砂：取用潔凈的細(xì)砂，晾干過篩，粒徑為 。因此測試時需要多準(zhǔn)備符合規(guī)定的量砂。 用小鏟裝砂，沿筒壁向圓筒中注滿砂，手提圓筒上方，在硬質(zhì)路表面上輕輕地叩打 3次，使砂密實，補足砂面用鋼尺一次刮平。 要保證量砂的密實性，否則量砂的數(shù)量不準(zhǔn)確，影響檢測結(jié)果。攤鋪時不可用力過大或向外推擠。 由于構(gòu)造
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