汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造ppt課件-在線瀏覽
2025-06-21 03:47本頁(yè)面
【正文】 內(nèi)燃機(jī)是燃料在汽缸內(nèi)燃燒，產(chǎn)生高溫高壓氣體，推動(dòng)活塞并輸出動(dòng)力的機(jī)械。 ? 基本工作特征： 內(nèi)燃機(jī)是一種工質(zhì)開環(huán)式循環(huán)并以間歇方式工作的發(fā)動(dòng)機(jī)。 ? 應(yīng)用： 用廣泛應(yīng)于交通運(yùn)輸 (陸上、內(nèi)河、海上和航空 )、農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械和發(fā)電時(shí)作為動(dòng)力，是現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)的主要型式。 2 內(nèi)燃機(jī) ? 1860年，法國(guó)工程師萊諾依爾 制造出第一臺(tái)以 煤氣 為燃料的內(nèi)燃機(jī)，但由于既 笨重、效率又低， 熱效率低于 5％，最大功率為 ，1860— 1865年共生產(chǎn)了約 5000臺(tái)， 未能推廣使用。 2 內(nèi)燃機(jī) ? 1876年年德國(guó)工程師 尼古拉斯 在以后的十幾年中，奧托共制造和出售了 5萬臺(tái)這種內(nèi)燃機(jī)，總馬力達(dá) 20萬以上。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 16 ? 1884年，又推出了性能更好的 立式風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)（ 取名立鐘） ?1883年，德國(guó)人戈特利布 戴姆勒 和威廉 戈特利布 戴姆勒 威廉 1886年 戴姆勒 把這種發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在他為妻子 43歲生日而購(gòu)買的馬車上，創(chuàng)造了第一輛 戴姆勒汽車 ，并由 邁巴赫 成功地完成了試車。 2 內(nèi)燃機(jī) 1893年，狄塞爾制造了第一臺(tái)試驗(yàn)樣機(jī) 。 魯?shù)婪? 2 內(nèi)燃機(jī) 在 1890年前英國(guó)的 克拉克 和 羅伯遜 、德國(guó)的 卡爾 1888年， 的卡爾 卡爾 2 內(nèi)燃機(jī) 1957年，德國(guó)人 汪克爾發(fā)明了 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī) 。汪克爾 馬自達(dá)的首臺(tái)量產(chǎn)型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī) 10A8010 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 21 167。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 22 167。 ?內(nèi)燃機(jī) 型號(hào) 由阿拉伯 數(shù)字 和漢語 拼音 字母組成。 ? 中部 ： 由 缸數(shù)符號(hào) 、 行程符號(hào) 、 氣缸排列形式符號(hào) 和 缸徑符號(hào) 等組成。 ? 尾部 ： 區(qū)分符號(hào) 。 1 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的類型 活塞運(yùn)動(dòng)方式 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 29 ? 按照燃料種類分類：可分為 汽油機(jī) 和 柴油機(jī)、氣體發(fā)動(dòng)機(jī)等 167。 由于換氣不徹底，經(jīng)濟(jì)性較差，但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，因此在摩托車上廣泛使用。 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)有獨(dú)立的進(jìn)氣和排氣沖程，換氣徹底，在 汽車 上廣泛使用，并已逐漸用于摩托車。 1 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的類型 ? 按氣缸數(shù)分類：可分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī) 此外，發(fā)動(dòng)機(jī)還可按進(jìn)氣方式、氣缸的氣門數(shù)、凸輪軸布置位置等進(jìn)行分類。 2 往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的基本結(jié)構(gòu)及基本術(shù)語 一、基本結(jié)構(gòu) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 35 曲柄半徑 R 定義： 曲軸的回轉(zhuǎn)半徑，對(duì)于汽缸中心線通過曲軸回轉(zhuǎn)中心的內(nèi)燃機(jī)有： S＝ 2R 二、基本術(shù)語 工作循環(huán) 定義： 在氣缸中進(jìn)行的每一次將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的一系列連續(xù)過程。即活塞的最高（低）位置 。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 36 定義： 活塞在上止點(diǎn)時(shí) ， 活塞頂以上 、 氣缸蓋底面以下所形成的空間容積 。） 定義式： 常作為表征內(nèi)燃機(jī)尺寸大小及動(dòng)力性能的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)之一。 定義式： SL iVV ?(L) i: 氣缸數(shù) 燃燒室容積 Vc 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 37 物理意義： 表示氣缸內(nèi)氣體被壓縮的倍數(shù)或燃?xì)馊紵笈蛎浀谋稊?shù) 。 柴油機(jī) ε： 15～ 22 汽油機(jī) ε： 6～ 10（ 轎車有的達(dá)到 9～ 11） 定義式： Va＝ Vs＋ Vc 氣缸總?cè)莘e Va 定義： 氣缸工作容積與燃燒室容積之和（活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂以上的空間容積。） 定義式： cscaVVVV ??? 1?汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 38 工況 定義： 內(nèi)燃機(jī)在某一時(shí)刻的運(yùn)行狀況簡(jiǎn)稱工況，以該時(shí)刻內(nèi)燃機(jī)輸出的有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速表示。 1負(fù)荷率 定義： 內(nèi)燃機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的有效功率與相同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大有效功率的比值稱為負(fù)荷率，以百分?jǐn)?shù)表示。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 39 167。 ? 二沖程 發(fā)動(dòng)機(jī)：曲軸轉(zhuǎn) 一圈 ，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)各 一次 ，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)。 3 往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 41 排氣門關(guān)閉 進(jìn)氣門開啟 活塞 進(jìn)氣終了時(shí)： 溫度 320~380 K， 壓力 ~ 大氣壓力線 P V r a 示功圖 上止點(diǎn) 下止點(diǎn) 示功圖：氣缸內(nèi)氣體壓力隨氣缸容積或曲軸轉(zhuǎn)角的變化關(guān)系。 進(jìn)氣行程 進(jìn)氣門 溫度 310340K壓力 ～ 汽油機(jī) 柴油機(jī) 進(jìn) 氣 pde ~ ~ Tde 320~380 310~340 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 46 二、四沖程柴油機(jī)的工作原理 壓縮行程 壓縮行程 溫度 7501000K壓力 35 MPa 純 空 氣 汽油機(jī) 柴油機(jī) 壓 縮 pco ~ ~ Tdo 600~700 750~1000 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 47 二、四沖程柴油機(jī)的工作原理 做功行程 做功行程 汽油機(jī) 柴油機(jī) 做 功 pmax ~ 6~9 Tmax 2200~2800 1800~2200 pex ~ ~ Tex 1200~1500 1000~1200 噴油器 終了：溫度1000～ 1200K壓力 MPa 瞬時(shí)：溫度18002200K 壓力 69 MPa 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 48 二、四沖程柴油機(jī)的工作原理 排氣行程 排氣行程 汽油機(jī) 柴油機(jī) 壓 縮 p`r ~ ~
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