東風(fēng)朝柴電控國三產(chǎn)品介紹-在線瀏覽
2025-06-20 06:58本頁面
【正文】 第三級 – 第四級 187。第五級 17 國 III產(chǎn)品 D系列 4D115C3 4D115D3工作容積L缸徑 x 沖程 mm每缸氣門數(shù)燃油噴射系統(tǒng) 高壓共軌 電控單體泵額定功率k w額定速度r p m最大扭矩 N m最大扭矩速度r p m低端扭矩 N m低端扭矩速度r p m全負(fù)荷最低燃油消耗率g / k w . h車型 1081 10811000≤ 2104 . 7 5 2? 110x125211526004501 3 0 0 1 6 0 0350? 繼承 4D47Ti發(fā)動機(jī)良好的設(shè)計結(jié)構(gòu) （頂置凸輪軸、后置齒輪系、梯形框架結(jié)構(gòu)整體主軸承蓋） ? 借鑒 AVL技術(shù)的燃燒系統(tǒng) ? CY4D115D3采用成都威特的電控組合泵 ? CY4D115C3采用 BOSCH電控共軌系統(tǒng) 單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式 ? 單擊此處編輯母版文本樣式 – 第二級 ? 第三級 – 第四級 187。第五級 19 國 III產(chǎn)品 ( ) 目標(biāo)車型： SUV/皮卡 /MPV/輕卡 ? 高比功率和極具競爭性的燃油經(jīng)濟(jì)性 ? 應(yīng)用關(guān)鍵新技術(shù)達(dá)到良好的噪聲、震動和粗暴性（ NVH）指標(biāo)（如新一代的壓電式共軌燃油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、和噪聲激發(fā)源部件的結(jié)構(gòu)優(yōu)化） ? 靈活的發(fā)動機(jī)平臺滿足不同用途車輛（ SUV，乘用車，皮卡和輕卡）的特殊要求 單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式 ? 單擊此處編輯母版文本樣式 – 第二級 ? 第三級 – 第四級 187。第五級 21 產(chǎn)品適配車型 CY4102C3G 63/3200 210/1800 歐I I I 1 0 3 2 / 1 0 4 0CY4102C3F 70/3200 235/1800 歐I I I 1044C Y 4 1 0 2 C 3 E 75/3000 265/1400 歐I I I 6 m 底盤C Y 4 1 0 2 C 3 D 80/2800 300/1400 歐I I I 1050C Y 4 1 0 2 C 3 C 88/2800 345/1400 歐I I I 1061/1064C Y 4 1 0 2 D 3 A 88/2800 345/1400 歐I I I 1061/1064CY4102C3B 100/2800 420/1400 歐I I I 1064CY4102C3A 125/2600 600/1400 歐I I ICY4D115D3 115/2600 450/1300 歐I I I 1100CY4D115C3 115/2600 45 0/1300 歐I I ICY6D191C3 191/2700 830/1400 歐I I I 1200N G D 3 . 0 9 5 ~ 1 2 7 / 3 8 0 0 2 3 5 ~ 4 0 0 / 1 5 0 0 歐 III 1 . 5 2 噸輕卡 / S U V / M P V / 皮卡產(chǎn)品型號 目標(biāo)車型性能參數(shù)額定功率/ 轉(zhuǎn)速kW/r/min最大扭矩/ 轉(zhuǎn)速排放水平單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式 ? 單擊此處編輯母版文本樣式 – 第二級 ? 第三級 – 第四級 187。第五級 23 四、朝柴國 III產(chǎn)品 結(jié)構(gòu)、特點(diǎn) 單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式 ? 單擊此處編輯母版文本樣式 – 第二級 ? 第三級 – 第四級 187。 ? 前端采用一根多楔皮帶傳動，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小 ? 前支承、飛輪、飛輪殼，油底殼等件與朝柴原 4102相比結(jié)構(gòu)尺寸基本一至，便于配車。 單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式 ? 單擊此處編輯母版文本樣式 – 第二級 ? 第三級 – 第四級 187。第五級 26 機(jī)體結(jié)構(gòu)特點(diǎn) ? 為了滿足 160巴的爆發(fā)壓力 。 ? 裙部結(jié)構(gòu)設(shè)計為圓弧形 ， 增加了結(jié)構(gòu)剛度 。 ? 主軸承蓋采用 QT500材質(zhì) 。 ? 采用全封閉推桿室腔 ， 無推桿室蓋側(cè)窗 ， 以提高強(qiáng)度和減小噪聲 。第五級 27 缸蓋結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 優(yōu)化進(jìn)氣道設(shè)計 ， 螺旋進(jìn)氣道和切向進(jìn)氣道組合設(shè)計使進(jìn)氣效率更高 、油氣混合更加充分 ，有利于控制排放 。第五級 28 ?曲軸連桿結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 通過有限元分析計算 ， 優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計 ， 曲軸小頭直徑加粗 ， 用四個高強(qiáng)度螺栓代替原來的螺母壓緊曲軸減振器 ，使減振器固定更加可靠 。 連桿實(shí)際最小動態(tài)安全系數(shù)達(dá)到 。 ?高強(qiáng)度螺栓 ?曲軸結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式 ? 單擊此處編輯母版文本樣式 – 第二級 ? 第三級 – 第四級 187。 ? 主軸承螺栓 +180176。 ? 飛輪螺栓 +105Nm + 30176。 ? 噴油器螺栓 18 +110176。第五級 30 主要螺栓扭緊力矩 缸蓋螺栓、連桿螺栓、主軸承螺栓、飛輪螺栓，都采用轉(zhuǎn)角法的扭緊方法，此方法的扭矩大于用扳手扭緊的扭矩 單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式 ? 單擊此處編輯母版文本樣式 – 第二級 ? 第三級 – 第四級 187。配缸間隙 —。 缸套采用合金鑄鐵成品套， 平臺珩磨網(wǎng)紋技術(shù)，很大 程度上降低了機(jī)油耗和排放 單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式 ? 單擊此處編輯母版文本樣式 – 第二級 ? 第三級 – 第四級 187。而是通過定位銷來確定的。在擰緊曲軸減振器螺栓之前，必需將曲軸轉(zhuǎn)至一缸上止點(diǎn)，同時用銷子鎖死凸輪軸齒輪。然后轉(zhuǎn)動曲軸，用飛輪定位銷（隨機(jī)工具）穿過飛輪殼后端下邊的銷孔，將飛輪定位銷插入到飛輪上對著的銷孔上，將曲軸定死。拔掉兩個定位銷。第五級 33 凸輪軸齒輪正時銷孔 單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式 ? 單擊此處編輯母版文本樣式 – 第二級 ? 第三級 – 第四級 187。第五級 35 ?潤滑系統(tǒng) ? 為了增加機(jī)體強(qiáng)度，機(jī)油泵被移到發(fā)動機(jī)前端齒輪室腔內(nèi)，傳動更加可靠，額定點(diǎn)流量加大到 77L/min。 ? 采用旋裝機(jī)油濾清器，每隔 8000～ 10000公里保養(yǎng)時更換一次性使用的 JX1012旋裝機(jī)油濾罐。第五級 36 ?冷卻系統(tǒng) ? 水泵皮帶輪與曲軸減振器皮帶輪傳動比為： ， ? 水泵流量：當(dāng)轉(zhuǎn)速為 3967r/min，流量為 195L時，揚(yáng)程不低于 15m。缸蓋墊通水孔截面積從一缸到四缸逐漸變大，使通向缸蓋的水流分部一致，使各缸冷卻更均勻，缸蓋墊材質(zhì)采用三片鋼質(zhì)墊 單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式 ? 單擊此
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