【正文】 港東門驗(yàn)潮站，1961年1月1日至1964年12月31日資料得出，（此驗(yàn)潮站1964年以后不再測(cè)潮位，而且只測(cè)了這四年潮位）平均潮差：最大超差：1995年7月份測(cè)得：，最大潮差：(1989年7月)（1990年12月）設(shè)計(jì)潮位①設(shè)計(jì)高、低潮位河海大學(xué)海工所利用大目涂水文站1989~1991年連續(xù)三年實(shí)測(cè)高、低潮位資料，并于 1995年7月26日至8月25日為期一個(gè)月的******東門臨時(shí)實(shí)測(cè)潮位資料與大目涂站的同步實(shí)測(cè)潮位資料進(jìn)行相關(guān)分析，******東門的潮位與大目涂站的潮位線性關(guān)系較好，從而得出設(shè)計(jì)高低潮位如下：設(shè)計(jì)高潮位：（高潮累積頻率10%）設(shè)計(jì)低潮位：（低潮累計(jì)頻率90%） ②校核高、低潮位和海大學(xué)海工所利用******以北松蘭山大目涂潮位站1981~1991年共12年實(shí)測(cè)高、低潮位年級(jí)資料作為樣本進(jìn)行頻率分析，計(jì)算得出：五十年一遇校核高潮位： 五十年一遇校核低潮位：③乘潮水位考慮到船舶乘潮進(jìn)出港口和工程施工時(shí)乘潮施工的需要，同設(shè)計(jì)高、低潮位的計(jì)算一樣，河海大學(xué)海工所采用的大目涂1991年連續(xù)的逐時(shí)資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，得出乘潮水位，詳見表3－4：******港乘潮水位 表3－4保證率（%）乘高潮位乘低潮位H1小時(shí)H2小時(shí)H3小時(shí)L1小時(shí)L2小時(shí)L3小時(shí)510203040455055606570758085909598100風(fēng)暴潮******港區(qū)海域受臺(tái)風(fēng)暴潮威脅較嚴(yán)重，增水影響明顯。臺(tái)風(fēng)過境與天文大潮相遇時(shí)，易發(fā)生危害性風(fēng)暴潮，伴有強(qiáng)降雨和高增水。有銅瓦門、東門、下灣門、蜊門及三門等五個(gè)水道與外海相通，對(duì)本工程而言，由于口門彎曲狹窄，口門外繞射進(jìn)入港內(nèi)的波高已經(jīng)微乎其微，只有港內(nèi)小風(fēng)區(qū)波浪會(huì)對(duì)港內(nèi)水域平穩(wěn)產(chǎn)生影響。根據(jù)河海大學(xué)《************漁港設(shè)計(jì)潮位、波浪及港內(nèi)波高推算》，番西港區(qū)的波要素見表35。本海區(qū)無入海大河流，陸上泥沙來源少，主要為秋末至次年春末由北向南的過境泥沙，顆粒很小，起動(dòng)流速一般不超過20cm/s,在強(qiáng)潮流帶動(dòng)下，輸移很遠(yuǎn)，難以落淤，說明泥沙運(yùn)移路徑和落淤強(qiáng)度主要受潮流控制。******灣內(nèi)外懸浮泥沙含沙量季節(jié)性變化較明顯，冬季含沙量大于夏季。歷史上有關(guān)******灣內(nèi)外海區(qū)的測(cè)圖不多，本次規(guī)劃根據(jù)1964年海圖和2006年6月實(shí)測(cè)1:10000地形圖進(jìn)行的地形演變分析結(jié)果表明，本海區(qū)有沖有淤，基本保持動(dòng)態(tài)平衡。印支運(yùn)動(dòng)以后，浙東南地區(qū)處于陸緣活動(dòng)階段，由于太平洋板塊持續(xù)不斷地向歐亞板塊俯沖。擬建場(chǎng)區(qū)內(nèi)無深、大斷裂通過，靠近本區(qū)斷裂主要為岱山－黃巖活動(dòng)斷裂帶以及鎮(zhèn)?！獪刂莼顒?dòng)性斷裂帶?！?0176。自黃巖長潭水庫往北經(jīng)臨海、寧海、鎮(zhèn)海而潛沒于灰鱉洋水域中。北段斷裂帶寬僅1~3km，形成于燕山中晚期。以上斷裂距離場(chǎng)地均較遠(yuǎn)，因此，場(chǎng)地本身不具備發(fā)生中、強(qiáng)破壞性地震的構(gòu)造條件，擬建場(chǎng)地屬于較穩(wěn)定場(chǎng)地。該層僅局部分布于場(chǎng)地陸域表部?！?，；～，；～。3）②1層：淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土（mQ42）褐灰色、灰色，流塑，厚層狀，土質(zhì)尚均勻，粘塑性中等，干強(qiáng)度中等，切面較光滑，無搖振反應(yīng)，夾少許貝殼碎屑。該層全場(chǎng)均有分布，土層分布均勻，物理力學(xué)性質(zhì)差，高壓縮性?！?，；～，；～。5）③1層：粉質(zhì)粘土（mQ）灰色，軟塑，厚層狀，土質(zhì)尚均勻，稍有光澤，粘塑性中等，韌性中等，干強(qiáng)度中等，無搖振反應(yīng)。該層全場(chǎng)基本均有分布，局部缺失，土層分布較均勻，物理力學(xué)性質(zhì)差，高壓縮性。～，；～，；～。7）④1層：粉質(zhì)粘土（allQ322）灰黃色，可塑，厚層狀，土質(zhì)欠均勻，粘塑性中等，韌性中等，干強(qiáng)度中等，無搖振反應(yīng)，局部粉粒含量高。該層全場(chǎng)均有分布，土層分布均勻，物理力學(xué)性質(zhì)較好，中等壓縮性。本次勘察僅ZK4孔揭露本層。9）④2層：粘土（mQ322）灰色、藍(lán)灰色，軟塑，厚層狀，土質(zhì)欠均勻，粘塑性好，韌性高，干強(qiáng)度高，局部為粉質(zhì)粘土，夾腐殖質(zhì)碎塊。該層全場(chǎng)基本均有分布，土層分布均勻，僅ZK1缺失，物理力學(xué)性質(zhì)較差，中等偏高壓縮性?！?，；～，；～。11）⑤2層：粉質(zhì)粘土（mQ321）灰色，軟～可塑，厚層狀，土質(zhì)尚均勻，粘塑性中等，韌性中等，干強(qiáng)度中等，切面較光滑，無搖振反應(yīng)，局部為粘土。該層在場(chǎng)內(nèi)呈不連續(xù)狀分布，土層分布不均勻，物理力學(xué)性質(zhì)較差，中等偏高壓縮性?！?；～，；～。13）⑥1層：粉質(zhì)粘土（allQ）灰綠、灰黃色，可塑～硬塑，厚層狀，土質(zhì)欠均勻，粘塑性中等，韌性中等，干強(qiáng)度中等，鐵錳質(zhì)氧化物渲染，局部相變?yōu)檎惩痢Ｔ搶釉趫?chǎng)地內(nèi)呈不連續(xù)狀分布，土層分布不均勻，物理力學(xué)性質(zhì)好，中等偏低壓縮性?！?；～，；～。15）⑥3層：砂質(zhì)粉土（alQ）灰黃綠色，中密，較濕，薄層狀，單層厚3～10mm，層間夾粘性土細(xì)條，土質(zhì)不均，鐵錳質(zhì)渲染，搖震反應(yīng)快。16）⑦1層：粉質(zhì)粘土（allQ22）灰黃色，可塑～硬塑，厚層狀，土質(zhì)不均勻，粘塑性中等，韌性中等，干強(qiáng)度中等，無搖振反應(yīng)，鐵錳質(zhì)氧化物渲染，局部為粘土。該層分布于場(chǎng)地深部，土層分布均勻，物理力學(xué)性質(zhì)好，中等壓縮性。～，；～，；～。18）⑦2層：粉質(zhì)粘土（mQ22）藍(lán)灰色、青灰色，軟塑～可塑，厚層狀，土質(zhì)尚均勻，粘塑性中等，干強(qiáng)度中等，韌性中等，夾腐殖質(zhì)碎屑。該層呈不連續(xù)狀分布于場(chǎng)地深部，土層分布不均勻，物理力學(xué)性質(zhì)一般，中等壓縮性。巖土地基承載力參數(shù)確定表 單位：kPa 表36層號(hào)巖 土名 稱地基土容許承載力鉆孔灌注樁預(yù)制樁樁周土極限側(cè)摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值樁端土極限端阻力標(biāo)準(zhǔn)值樁周土極限側(cè)摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值樁端土極限端阻力標(biāo)準(zhǔn)值fa0qfqRqfqR①2淤泥456 7②1淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土509 10②2淤泥質(zhì)粘土5011 12③1粉質(zhì)粘土7023 25④1a粘質(zhì)粉土17050 500552000④1粉質(zhì)粘土19050 450552000④2a粘質(zhì)粉土17045 50④2粘土12036 40⑤1粉質(zhì)粘土20059 650652200⑤2粉質(zhì)粘土13045 50⑤3砂質(zhì)粉土21063 600703000⑥1粘土22063 500702500⑥2粉質(zhì)粘土15036 40⑥3砂質(zhì)粉土25063 900703200⑦1粉質(zhì)粘土24068 1000753000⑦1a粉質(zhì)粘土22063 900703100⑦2粉質(zhì)粘土180根據(jù)表4提供的地基土承載力參數(shù)，按照《港口工程樁基規(guī)范》（JTS16742012），估算結(jié)果見表36。 自然條件評(píng)價(jià)本工程擬建于******水產(chǎn)品加工園區(qū)外海側(cè)，高塘汽渡與下金雞碼頭之間。灘涂寬廣、灘坡平坦，岸線前沿絕大部分區(qū)段年淤積強(qiáng)度為3～20cm。工程實(shí)施后不會(huì)對(duì)港區(qū)水域產(chǎn)生明顯的沖淤改變。碼頭前沿漲落潮流為往復(fù)流，流向順直，基本與等深線走向一致。當(dāng)?shù)貧夂蜻m宜，無嚴(yán)冬酷署，工程區(qū)域內(nèi)一般情況下風(fēng)浪較小，具有較好的施工條件，但夏季常有臺(tái)風(fēng)、暴雨影響，需做好防范措施。第四章 漁貨卸港量及漁船發(fā)展水平預(yù)測(cè) 漁貨卸港量發(fā)展水平預(yù)測(cè)本市海域獨(dú)特的生態(tài)環(huán)境，造就了漁業(yè)資源種類多，數(shù)量大，單生殖周期和短生殖周期的種類尤多，種群恢復(fù)能力強(qiáng)，是我國重要的漁業(yè)產(chǎn)區(qū)之一。灣內(nèi)既有典型的海洋性魚類進(jìn)港索餌和洄游繁殖，又有定居性魚類和灘涂穴居性貝類的棲息、生長和繁衍。 漁貨卸港量發(fā)展水平預(yù)測(cè)主要是根據(jù)漁港自目前年份往前的若干年份的歷年漁貨卸港量數(shù)據(jù)，采用一元線性回歸分析，估算未來某一年的漁貨卸港量。 歷年漁貨卸港量統(tǒng)計(jì) 單位：（噸） 表41年份20052006200720082009卸港量3500038000370004200045000 年份20102011201220132014卸港量48000 47000495004900049300注：6月1日至9月15日休漁期，其中：燈光圍網(wǎng)7月1日開捕，橫桿拖蝦8月1日開捕。因此，擬定本項(xiàng)目的規(guī)劃期末建設(shè)規(guī)模按5萬噸卸港量計(jì)算，并以此作為確定本項(xiàng)目建設(shè)工程中水、陸域建設(shè)規(guī)模可行性報(bào)告的編制依據(jù)。但本港的建設(shè)將吸引更多的外地漁船來此停泊補(bǔ)給。 本港漁船船型資料 表42船 型(馬力)船長(m)船寬（m）艉吃水（m）漁船數(shù)量(艘)現(xiàn)有50100Hp181 20101200 Hp25 35201300 Hp3380301400 Hp40 150500Hp42 360600Hp487 30總數(shù)375從上表中可以看出，目前漁船主要是301400HP的中型漁船，約占總漁船數(shù)的40%。但是本工程建成后，漁港設(shè)施完善，將會(huì)吸引周邊地區(qū)的漁船來此?？?。雖然上表中列出的不同類型漁船的數(shù)量中，200400HP的漁船數(shù)量較多。 設(shè)計(jì)代表船型 表43 船型馬力船型主要尺度(m)船 長型 寬型 深干舷高度滿載吃水漁船400HP40m7m1m第五章 漁港生產(chǎn)及裝卸工藝 漁港生產(chǎn)裝卸工藝特點(diǎn)漁港是漁業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的綜合基地，漁港生產(chǎn)工藝是根據(jù)漁港生產(chǎn)經(jīng)營的需求而設(shè)計(jì)的，其目的實(shí)現(xiàn)漁港生產(chǎn)基地、貿(mào)易基地和加工基地的功能。因此漁港生產(chǎn)工藝是由若干項(xiàng)不同性質(zhì)、不同專業(yè)生產(chǎn)工藝構(gòu)成的系統(tǒng)。漁港生產(chǎn)工藝系統(tǒng)涉及航運(yùn)、起重機(jī)械、制冷、食品、船舶修造、繩網(wǎng)、運(yùn)輸?shù)葘I(yè)，門類多，工藝復(fù)雜。漁業(yè)生產(chǎn)的特點(diǎn)是季節(jié)性和周期性，漁港生產(chǎn)工藝系統(tǒng)在漁汛旺季生產(chǎn)高峰期負(fù)荷高而平時(shí)則負(fù)荷不飽滿甚至間斷運(yùn)行，大多數(shù)工藝環(huán)節(jié)不能均衡運(yùn)行。漁業(yè)生產(chǎn)一年的產(chǎn)量和效益主要在幾個(gè)月的生產(chǎn)旺季中實(shí)現(xiàn)，漁船在生產(chǎn)高峰期間要求滯港時(shí)間越短越好，水產(chǎn)品保鮮也要求盡可能地減少工藝環(huán)節(jié)與時(shí)間。漁港最主要的生產(chǎn)規(guī)模指標(biāo)是卸魚量，卸魚是漁船港內(nèi)作業(yè)的首要環(huán)節(jié)。② 修船。航修是漁港生產(chǎn)鏈上的必要環(huán)節(jié)，可在修船碼頭上進(jìn)行。③ 補(bǔ)給物資。漁船港內(nèi)作業(yè)流程漁船在港內(nèi)的作業(yè)流程如下圖所示：圖51漁船在港內(nèi)的作業(yè)流程 碼頭裝卸工藝裝卸工藝設(shè)計(jì)原則① 工藝流程簡捷，選用的裝卸設(shè)備經(jīng)濟(jì)合理，安全可靠。碼頭裝卸工藝主要為卸魚碼頭及簡單漁用物資。碼頭卸船可采用移動(dòng)的皮帶運(yùn)輸機(jī)、簡易起重機(jī)或人工裝卸，其特點(diǎn)是靈活便捷，效率較高，移動(dòng)式簡易起重機(jī)起重量Q=3t，最大幅度R=15m。① 機(jī)械裝卸在漁訊期間，為加快卸船速度，提高水產(chǎn)品鮮度，宜采用機(jī)械裝卸，主要過程是：漁船卸貨漁船3t電動(dòng)輪胎吊船吊10t汽車拖拉機(jī)市場(chǎng)、加工企業(yè)碼頭供給物資3t電動(dòng)輪胎吊船吊10t汽車拖拉機(jī)碼頭漁船倉庫、加工企業(yè)② 漁港多數(shù)情況下，還是以人力裝卸為主漁船卸貨漁船3t電動(dòng)輪胎吊船吊人力車農(nóng)用車 市場(chǎng)、加工企業(yè)碼頭供給物資3t電動(dòng)輪胎吊船吊人力車農(nóng)用車碼頭漁船倉庫、加工企業(yè)第六章 總平面布置 總平面布置原則強(qiáng)調(diào)“以人為本”的設(shè)計(jì)思想，處理好人與建筑、人與環(huán)境、人與交通、人與空間以及人與人之間的關(guān)系。堅(jiān)持社會(huì)效益、環(huán)境效益、經(jīng)濟(jì)效益統(tǒng)一的原則，根據(jù)現(xiàn)有水陸域地形，合理布置碼頭泊位，最大化利用岸線資源。碼頭前沿水域應(yīng)滿足船舶回旋要求，保證船舶靠離安全。堅(jiān)持實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀的原則，積極采用新材料、新設(shè)備、推廣新技術(shù)。 水工建筑物平面布置根據(jù)前面所述，設(shè)計(jì)年卸港量為50000噸。（1）卸魚碼頭泊位