盤式制動(dòng)器項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案-在線瀏覽
2025-06-19 07:34本頁面
【正文】 的優(yōu)點(diǎn)：（1） 熱穩(wěn)定好，原因是一般無自行増力作用，襯塊摩擦表現(xiàn)壓力分布較鼓式中的襯片更為均勻，此外，制動(dòng)鼓在受熱膨脹后，工作半徑增大，使其只能與蹄的中部接觸，從而降低了制動(dòng)效能，這稱為機(jī)械衰退，制動(dòng)盤的軸向膨脹極小，徑向膨脹根本與性能無關(guān)，故無機(jī)械衰退問題，因此，前輪采用盤式制動(dòng)器。（2） 水穩(wěn)定性好，制動(dòng)塊對(duì)盤的單位壓力高，易于將水?dāng)D出，因而浸水后效能降低不多，又由于離心力作用及襯塊對(duì)盤的擦拭作用，出水后只需經(jīng)一，二次制動(dòng)即能恢復(fù)正常。（3） 制動(dòng)力矩與汽車運(yùn)動(dòng)方向無關(guān)。（5） 尺寸小，質(zhì)量小，散熱良好。（7） 更換襯塊簡(jiǎn)單容易。（9） 易于實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整。盤式制動(dòng)器的主要缺點(diǎn)：（1） 難以完全防止塵污和銹蝕（封閉的多片全盤式制動(dòng)器除外）。（3） 在制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中必須裝有助力器。汽車制動(dòng)簡(jiǎn)單來講，就是利用摩擦將動(dòng)能轉(zhuǎn)換成熱能，使汽車失去動(dòng)能而停止下來。如果制動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)常處于高溫狀態(tài)，就會(huì)阻礙能量的轉(zhuǎn)換過程，造成制動(dòng)性能下降。解決好散熱問題，對(duì)提高汽車的制動(dòng)性能也就起了事倍功半的作用。當(dāng)然，盤式制動(dòng)器也有自己的缺陷。而鼓式制動(dòng)器成本相對(duì)低廉，比較經(jīng)濟(jì)。轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用前輪盤式制動(dòng)，后輪鼓式制動(dòng)的方式?？v觀現(xiàn)代商務(wù)車市場(chǎng)，隨著人類對(duì)汽車安全性能重視的加劇，為了保持制動(dòng)力系數(shù)的穩(wěn)定性以及考慮到盤式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)，在商務(wù)車領(lǐng)域盤式制動(dòng)器已基本取代鼓式制動(dòng)器，特別是浮動(dòng)鉗盤式。普通盤式我們比較容易理解，就是實(shí)心的。從外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞空，這些洞空是經(jīng)一種特殊工藝（slotteded drilled）制造而成，因此比普通盤式散熱效果要好許多。如Passat,Vento ,Corrado等車，部分高級(jí)轎車采用前后通風(fēng)盤。ABS把大部分的制動(dòng)力分配到前輪，防止甩尾，對(duì)前剎的散熱要求很高，所以一般前輪都會(huì)采用通風(fēng)盤。其中前輪制動(dòng)盤選擇通風(fēng)盤，后輪選擇普通盤。在有關(guān)的整車總布置參數(shù)及制動(dòng)器結(jié)構(gòu)型式確定之后，根據(jù)已給參數(shù)并參考已有的同等級(jí)汽車的同類型制動(dòng)器，初選制動(dòng)器的主要參數(shù)，并據(jù)以進(jìn)行制動(dòng)器結(jié)構(gòu)的初步設(shè)計(jì)；然后進(jìn)行制動(dòng)力矩和磨損性能的驗(yàn)算，并與所要求的數(shù)據(jù)比較，直到達(dá)到設(shè)計(jì)要求。在這里先給出該車的整車參數(shù)：整車空載質(zhì)量：1320 kg（空載時(shí)軸荷分配：前軸60%，后軸40%）；整車滿載質(zhì)量：1695kg（滿載時(shí)軸荷分配：前軸55%，后軸45%）；質(zhì)心高度。 輪胎規(guī)格： 205/55 R16。制動(dòng)盤直徑D應(yīng)盡可能取大些，這是制動(dòng)盤的有效半徑得到增大，可以減小制動(dòng)鉗的夾緊力，降低襯塊的單位壓力和工作溫度，受輪輞直徑的限制，制動(dòng)盤的直徑通常選擇為70％～79％。制動(dòng)盤直徑為： D=40674%300mm，R=150mm。為使質(zhì)量不致太大，制動(dòng)盤厚度又不宜過小。通常，實(shí)心制動(dòng)盤厚度可取10mm20mm；具有通風(fēng)孔道的制動(dòng)盤的兩工作面之間的尺寸，即制動(dòng)盤的厚度取為20mm50mm,但多采用20mm30mm。在本設(shè)計(jì)中：取=115mm, =148mm，則外內(nèi)半徑比：，符合要求。有效半徑： （有效半徑即襯塊作用力點(diǎn)到制動(dòng)盤中心的距離）且滿足 的要求。本題取由此可以得到摩擦襯塊的圓心角。一般不超過10~12MPa，盤式可更高。：1）計(jì)算單個(gè)前車輪受到地面的摩擦力大小車速為V=30km/h=汽車前輪在剎車過程做功，F(xiàn)為單個(gè)前車輪受到的摩擦力，S為剎車距離前輪動(dòng)能消耗,m為車重，v為初速度由于能量守恒，所以解得單個(gè)前輪受到的摩擦力2）計(jì)算單個(gè)制動(dòng)襯塊對(duì)制動(dòng)盤的正壓力大小 對(duì)車輪進(jìn)行受力分析，受到地面對(duì)車輪的摩擦力矩和襯塊對(duì)制動(dòng)盤的摩擦力矩。 地面對(duì)車輪的摩擦力矩等于單個(gè)前輪受到的摩擦力與車輪的滾動(dòng)半徑的乘積。本題滾動(dòng)半徑。其壓強(qiáng)取P=11MPa得：N==由Fe=2fN ≤f≤。四、制動(dòng)器主要零部
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