【正文】 作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的 70%—— 80%，所以前輪制動(dòng)力要比后輪的大。 同時(shí)也是因?yàn)槠囋诰o急制動(dòng)時(shí)，軸荷前移，對(duì)前輪制動(dòng)性能的要求比較高，這類前制動(dòng)器主要以液壓盤式制動(dòng)器為主流，采用液壓油作傳輸介質(zhì)，以液壓總泵為動(dòng)力源，后制動(dòng)器以液壓式雙泵雙作用缸制動(dòng)蹄匹配。隨著高速公路等級(jí)的提高，乘車檔次的上升，特別上 國(guó)家安全法規(guī)的強(qiáng)制實(shí)施，前后輪都采用盤式制動(dòng)器已成為主流趨勢(shì)?，F(xiàn)在一些歐洲汽車公司制造的汽車上，均已開(kāi)始大量使用氣壓盤式制動(dòng)器總成。山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 9 但盤式制動(dòng)器在制動(dòng)響應(yīng)和制動(dòng)控制方面 的表現(xiàn)更好一些。在長(zhǎng)距離的坡路上駛下（如下山），盤式制動(dòng)器在固定的制動(dòng)壓力下，完全不失去初始性能，汽車能全程保持一定的速度行駛。持續(xù)制動(dòng)后，在同等制動(dòng)壓力下，盤式制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力只是略有下降，而鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)力下降非常大，這兩種制性動(dòng)器的安全因數(shù)有著很大的差別。盤式制動(dòng) 器總成可以作為一個(gè)完整的部件送到車橋裝配線，此部件即包括了盤式制動(dòng)器的所有零件。 維修保養(yǎng)： 盤式制動(dòng)器的整套操作機(jī)構(gòu)密封在外殼中，經(jīng)潤(rùn)滑以延長(zhǎng)其壽命。而且，更換襯墊所需的時(shí)間也比更換鼓式制動(dòng)器材套所需的時(shí)間少 80%。 電子制動(dòng)控制系統(tǒng)（ EBS）： 盤式制動(dòng)器由于采 用簡(jiǎn)單且相當(dāng)成熟的操作機(jī)構(gòu)，因而具有特別高的效率。盤式制動(dòng)器在響應(yīng)方面的特性，表現(xiàn)在每個(gè)車輪制動(dòng)相差很小，每個(gè)車軸的左右車輪之間的磨損分配均勻。 蘇長(zhǎng)文：盤式制動(dòng)器的參數(shù)化設(shè)計(jì) 10 2 基于 Pro/E設(shè)計(jì)方法 Pro/E 三維軟件概 述 Pro/E操作軟件是美國(guó)參數(shù)技術(shù)公司（ PTC)旗下的 CAD/CAM/CAE一體化的三維軟件。 Pro/E 第一個(gè)提出了參數(shù)化設(shè)計(jì)的概念，并且采用了單一數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)解決特征的相關(guān)性問(wèn)題。 Pro/E 基于特征方式，能夠?qū)⒃O(shè)計(jì)至生產(chǎn)全過(guò)程集成到一起，實(shí)現(xiàn)并行工程設(shè)計(jì)。 Pro/E 采用了模塊方式，可以分別進(jìn)行草圖繪制、零件制作、裝配設(shè)計(jì)、鈑金設(shè)計(jì)、加工處理等，保證用戶可以按照自己的需要進(jìn)行選擇使用。 參數(shù)化設(shè)計(jì)技術(shù)是新一代智能化、集成化 CAD 系統(tǒng)核心技術(shù)之一，也是當(dāng)前 CAD技術(shù)的研究熱點(diǎn)，已經(jīng)形成了諸如變量幾何和幾何推理等多種方法。其中基于特征的參數(shù)化技術(shù)可以提供很完整的工程信息和靈活的建模操作而成為重要的產(chǎn)品設(shè)計(jì)輔助手段。而國(guó)內(nèi)基于商業(yè)軟件二次開(kāi)發(fā)的參數(shù)化設(shè)計(jì)大都處于研究階段，還沒(méi)有得到廣泛的應(yīng) 用。 （ 2）基于特征建模 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 11 Pro/E 是基于特征的實(shí)體模型化系統(tǒng)，工程設(shè)計(jì)人員采用具有智能特性的基于特征的功能去生成模型，如腔、殼、倒角及圓角，您可以隨意勾畫草圖，輕易改變模型。 （ 3）單一數(shù)據(jù)庫(kù)（全 相關(guān)） Pro/Engineer 是建立在統(tǒng)一基層上的數(shù)據(jù)庫(kù)上，不像一些傳統(tǒng)的 CAD/CAM 系統(tǒng)建立在多個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)上。換言之，在整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程的任何一處發(fā)生改動(dòng)，亦可以前后反應(yīng)在整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程的相關(guān)環(huán)節(jié)上。這種獨(dú)特的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)與工程設(shè)計(jì)的完整的結(jié)合，使得一件產(chǎn)品的設(shè)計(jì)結(jié)合起來(lái)。 國(guó)內(nèi)外相關(guān)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀 CAD技術(shù)的發(fā)展 CAD技術(shù)起步于 50年代后期。 CAD技術(shù)以二維繪圖為主要目標(biāo)的算法，直持續(xù)到 70年代末期，至那時(shí)起 CAD開(kāi)始實(shí)用化，以后的 CAD技術(shù)作為一個(gè)分支而相對(duì)獨(dú)立、平穩(wěn)地發(fā)展。但參數(shù)化技術(shù)亦尚有一些不足之處。于是一種以參數(shù)化技術(shù)為藍(lán)本，比參數(shù)化技術(shù)更先進(jìn)的實(shí)體造型技術(shù)即變量化技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。它的指導(dǎo)思想是：設(shè)計(jì)者可以采用先形狀后尺寸的設(shè)計(jì)方式，允許采用不完全尺寸約束，因?yàn)橄到y(tǒng)分擔(dān)了很多繁雜的工作，因此只給出必要的設(shè)計(jì)條件，在這種情況下仍能保證設(shè)計(jì)的正確性及其效率性。 CAD技 術(shù)的發(fā)展歷程說(shuō)明， CAD技術(shù)一直處于發(fā)展和探索之中，并將繼續(xù)發(fā)展下去。 2． 3． 2 國(guó)內(nèi) CAD技術(shù)的發(fā)展 我國(guó)的 CAD技術(shù)盡管在研究、開(kāi)發(fā)和推廣應(yīng)用等方面起步比較晚，卻也取得了一定的成績(jī)，但與工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比，無(wú)論在開(kāi)發(fā)還是應(yīng)用的廣度與深度方面，仍存在較大差距我國(guó)的 CAD技術(shù)雖起步于 60年代末，幾乎與工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家同步，但資金投入不足及蘇長(zhǎng)文：盤式制動(dòng)器的參數(shù)化設(shè)計(jì) 12 軟件商業(yè)化程度低的原因?qū)е铝?CAD基礎(chǔ)理論相對(duì)落后。國(guó)內(nèi)自主版權(quán)的 CAD軟件如高華 CAD，電子圖板 CAXA，開(kāi)目 CAD等軟件技術(shù)含量相對(duì)較低，主要面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，提供操作簡(jiǎn)便的二維工程圖設(shè)計(jì)平臺(tái)。概括來(lái)說(shuō)，我國(guó) CAD技術(shù)的差距主 要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面： (1)具有自主版權(quán)和設(shè)計(jì)功能的 CAD應(yīng)用軟件較少； (2)自主開(kāi)發(fā)的 CAD 應(yīng)用軟件商品化程度較低； 研究課題 經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展， CAD技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于機(jī)械、電子、航天、化工、建筑等行業(yè)，起到了提高企業(yè)設(shè)計(jì)效率、優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、減輕設(shè)計(jì)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度、縮短設(shè)計(jì)周期、加強(qiáng)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化等作用。傳統(tǒng)的二維 CAD軟件正逐漸被三維 CAD軟件所替代。一方面，二維 CAD系統(tǒng)對(duì)減少產(chǎn)品設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，設(shè)計(jì)更改方面有較大局限性，而且難以表達(dá)復(fù)雜形狀的零件尤其是具有復(fù)雜曲面的零件。因此三維 CAD系統(tǒng)如 Pro／ E、 UG、Solidworks等目前已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用。參數(shù)化設(shè)計(jì)方法就是其重要應(yīng)用之一，參數(shù)化設(shè)計(jì)在產(chǎn)品的系列設(shè)計(jì)、相似設(shè)計(jì)及專用 CAD系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方面都具有較大的應(yīng)用價(jià)值，與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法相比，能夠減少重復(fù)勞動(dòng)，提高設(shè)計(jì)效率，符合現(xiàn)代產(chǎn)品設(shè)計(jì)需求。 課題研究?jī)?nèi)容 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 13 本課題主要完成基于 Pro/E 三維造型技術(shù)進(jìn)行盤式制動(dòng)器參數(shù)化設(shè)計(jì)。參數(shù)化設(shè)計(jì)也叫尺寸驅(qū)動(dòng)，是 CAD技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中提出的課題，它不僅可使 CAD 系統(tǒng)具有交互式繪圖功能，還具有自動(dòng)繪圖的功能。 課題研究意義 由于商用軟件的通用性考 慮，不會(huì)過(guò)多考慮在設(shè)計(jì)具體機(jī)械產(chǎn)品時(shí)的高效性問(wèn)題，也不可能過(guò)多關(guān)注具體機(jī)械產(chǎn)品的特殊性、細(xì)節(jié)性問(wèn)題 ,自然不具備與特定產(chǎn)品、特定企業(yè)密切相關(guān)的功能。在通用 CAD基礎(chǔ)上融入專業(yè)知識(shí)構(gòu)建專用 CAD系統(tǒng)是當(dāng)前深化 CAD應(yīng)用的潮流。本課題研究 Pro／ E的二次開(kāi)發(fā)方法，制動(dòng)器產(chǎn)品參數(shù)化設(shè)計(jì)方法，具有 一定的理論意義和應(yīng)用價(jià)值，對(duì)針對(duì)其他產(chǎn)品的參數(shù)化設(shè)計(jì)也有一定的參考價(jià)值。 蘇長(zhǎng)文：盤式制動(dòng)器的參數(shù)化設(shè)計(jì) 14 3 制動(dòng)器參數(shù)化設(shè)計(jì)計(jì)算 根據(jù)參數(shù)化設(shè)計(jì)特點(diǎn)，我們先建立好各種零件（制動(dòng)盤、制動(dòng)鉗、制動(dòng)塊、摩擦片等）的三維實(shí)模型，形成模型庫(kù)；當(dāng)用戶根據(jù)加工條件，確定好了某零件的結(jié)構(gòu)參數(shù)后，運(yùn)行應(yīng)用程序，在其用戶窗口中按設(shè)計(jì)情況輸入?yún)?shù)，則應(yīng)用程序自動(dòng)調(diào)入通用零件實(shí)體模型，并根 據(jù)輸入數(shù)據(jù)自動(dòng)修改模型的部分結(jié)構(gòu)和參數(shù)，就可形成一個(gè)專用的零件。在每類實(shí)體模型建立之前，需要找出該種零件的基本結(jié)構(gòu)特征，并且為了使建立的模型盡量反映此類零件的基本特征，需要將這些特征典型化、概念化，對(duì)于零件上的一些不重要的或者不具有普遍性的細(xì)節(jié)（如倒角、退刀槽等）可以省去，以免增大參數(shù)化的工作量。因?yàn)樵趨?shù)化設(shè)計(jì)時(shí)不僅要實(shí)現(xiàn)尺寸的驅(qū)動(dòng)變化（即一個(gè)尺寸變化時(shí)，通過(guò)關(guān)系式會(huì)引起相關(guān)尺寸的變化），還要 實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)形狀的局部變化。尺寸之間的關(guān)系分兩種：一種是自定義的各種外部參數(shù)和零件的被約束尺寸之間的關(guān)系；另一種是模型內(nèi)部特征之間的內(nèi)部約束關(guān)系，他是指零件的幾何元素之間的約束關(guān)系，例如平行、垂直、相切、同心等，在創(chuàng)建模型時(shí)這些幾何約束同時(shí)被創(chuàng)建，當(dāng)模型被修改時(shí)，這些關(guān)系可以自動(dòng)保持設(shè)計(jì)者的意圖不變。良好的設(shè)計(jì)結(jié)果必須能準(zhǔn)確地表達(dá)要求不變的幾何約束關(guān)系，而且要易于修改。 主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 制動(dòng)盤 （ 1）尺寸設(shè)計(jì) 制動(dòng)盤一般由珠光體灰鑄鐵制成，其結(jié)構(gòu)形狀有平板形