軌檢車分析,初學(xué)者適用-在線瀏覽
2025-06-19 01:27本頁面
【正文】 （ 3）幾何尺寸扣分主要集中地段（分車間匯總） n （ 4） TQI指數(shù)大于 7的地段（每 200米一段） n （ 5） TQI指數(shù)分布圖（每 5KM一段） n 軌檢車通報(bào)附表含以下內(nèi)容： n （ 1）分線、車間、工區(qū)、行別匯總優(yōu)良率、均分，病害項(xiàng)目扣分及 TQI指數(shù)； n （ 2）公里小結(jié) n （ 3）病害扣分詳細(xì)地點(diǎn)（含一、二、三級(jí)） 三、 檢測(cè)資料發(fā)布 第一步找到軌檢車 第二步找到原始資料 找到具體的軌檢車檢查數(shù)據(jù) 軌檢車通報(bào) 四、軌檢車扣分項(xiàng)目定義 n 軌距：指鋼軌踏面下 16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離； n 軌向：鋼軌內(nèi)側(cè)軌距點(diǎn)垂直于軌道方向偏離軌距點(diǎn)平均位置的偏差。分左右軌向兩種。 n 高低：鋼軌頂面垂直于軌道方向偏離鋼軌頂面平均位置的偏差。 n 水平（超高）：同一軌道橫截面上左右鋼軌頂面所在水平面的高度差。超高：曲線地段外軌頂面與內(nèi)軌頂面設(shè)計(jì)水平高度之差。 n 曲率變化率是以 18m為基長(zhǎng)曲率測(cè)量值的差值與基長(zhǎng)的比值。 n 軌距變化率是以 。 n 橫加變化率是以 18m基長(zhǎng)車體橫向加速度測(cè)量值的差值與車體通過基長(zhǎng)所用時(shí)間的比值。 n 相同點(diǎn)： n 軌距變化率、曲率變化率和橫加變化率評(píng)價(jià)的實(shí)際上都是軌向平順性，只是其中關(guān)注的波長(zhǎng)和側(cè)重點(diǎn)不同。 n （ 2）橫加變化率所關(guān)注的軌向波長(zhǎng)屬于中波范圍內(nèi)，橫加變化率引入了車速變量，因此受車速影響較大，而且其計(jì)算量有車體橫加參與，各車的運(yùn)行速度和振動(dòng)特性的差異也使其重復(fù)性較差。 五、軌道病害成因分析 n 以下主要講軌檢車檢測(cè)項(xiàng)目病害產(chǎn)生的原因及危害 軌距 n 軌距病害幅值過大過小，在其他因素作用下，可能會(huì)引起列車脫軌或爬軌。 n （ 2）幾何尺寸不良：如軌距超限、軌距遞減不順、方向不良等。 軌向 n 軌向檢測(cè)項(xiàng)目是評(píng)價(jià)直線軌道的平直度和曲線軌道的圓順度。影響軌向偏差值主要有以下幾個(gè)方面： n （ 1）幾何尺寸不良：直線區(qū)段方向不良、曲線區(qū)段不圓順（正矢超限）、軌距遞減不平順等。 n （ 3）框架剛度減弱：扣件扣壓力不足、軌道彈性不均勻擠開等。對(duì)車輛影響較大的高低有三種。引起這種類型高低的因素主要為接頭低扣、大軌縫及鋼軌打塌、掉塊、鞍形磨耗等。其特征幅值較大、波長(zhǎng)較長(zhǎng)，能使車體產(chǎn)生沉浮和點(diǎn)頭振動(dòng)。這種類型的高低易產(chǎn)生在橋頭、道口、隧道、涵洞、道床翻漿地段軟玉接合部。因此，現(xiàn)場(chǎng)檢查高低所用的弦繩應(yīng)攜帶 20m，在檢查時(shí)用任意弦測(cè)量。當(dāng)水平超限幅值和運(yùn)行速度一定時(shí)，其短波水平超限比長(zhǎng)波水平超限對(duì)車輛產(chǎn)生的影響大。 n ⑵兩股鋼軌下沉量不一致。 n ⑷緩和曲線超高順坡不良
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