軌檢車分析,初學者適用-wenkub.com
2025-04-29 01:27 本頁面
【正文】 n 使用方法： n 打開波形查看工具； n 點擊“文件”打開軌檢車圖幅文件（波形顯示為正常顏色）； n 點擊“文件”打開軌檢車歷史圖幅文件（波形顯示為灰色） ； 對比分析（圖例） 中伙鋪站內(nèi)左高低消滅不徹底（ 7月 27日 14mm， 8月 7日 8mm）。 6曲線 京廣線上行 1167+650～ 1167+750曲線緩直點住直線方向 200米范圍內(nèi)高低不良，該段線路可以通過曲線來輔助判斷。 側(cè)向過岔（丹水池北岔區(qū)） 通過曲率和地面標識共同判斷側(cè)向過岔（ 1／ 30） 側(cè)向過岔（武昌南岔區(qū)） 通過曲率和地面標識共同判斷側(cè)向過岔（ 1／ 18） 側(cè)向過岔（漢口北岔區(qū)） 通過曲率和地面標識共同判斷側(cè)向過岔（ 1／ 12） 道岔 道岔的內(nèi)直股和曲上股 電容 電容一般每 100米有一處，通過識別電容可以更準確判斷病害相對于電容的位置 電容附近左、右高低各有 5mm 橋梁 有護軌的橋梁可以通過 ALD標記來識別沒有護軌的橋梁不能通過 ALD標記識別 橋頭附近的左、右高低 道口 2＃ 14＃ 24＃ 該點為一處道口，正好位于咸寧南岔區(qū)附近，識別的時候要注意與道岔區(qū)分開 6曲線 該曲線位于京廣線上行 1185+300～ 1185+500，主要存在以下問題：圓曲線內(nèi)超高最大 65mm、最小 50mm，曲線南頭的直地段存在 15mm的水平，南緩和曲線高低不良達 。 n 軌道上的道口、道岔、橋梁、軌距拉桿等會含有金屬部件，安裝于軌檢梁上 ALD傳感器可以探測到這些金屬部件，其輸出的信號可以和里程、軌道不平順同步顯示在軌道檢測波形圖上。它的偏差值大小除了與車輛構(gòu)造有關(guān)外，還與列車速度、軌道結(jié)構(gòu)狀態(tài)、軌道各種不平順的幅值、波長、分布及變化率有關(guān)，是軌道質(zhì)量狀態(tài)的綜合反映。 n ⑷緩和曲線超高順坡不良。當水平超限幅值和運行速度一定時，其短波水平超限比長波水平超限對車輛產(chǎn)生的影響大。這種類型的高低易產(chǎn)生在橋頭、道口、隧道、涵洞、道床翻漿地段軟玉接合部。引起這種類型高低的因素主要為接頭低扣、大軌縫及鋼軌打塌、掉塊、鞍形磨耗等。 n （ 3）框架剛度減弱：扣件扣壓力不足、軌道彈性不均勻擠開等。 軌向 n 軌向檢測項目是評價直線軌道的平直度和曲線軌道的圓順度。 五、軌道病害成因分析 n 以下主要講軌檢車檢測項目病害產(chǎn)生的原因及危害 軌距 n 軌距病害幅值過大過小，在其他因素作用下，可能會引起列車脫軌或爬軌。 n 相同點： n 軌距變化率、曲率變化率和橫加變化率評價的實際上都是軌向平順性，只是其中關(guān)注的波長和側(cè)重點不同。
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