軌檢車分析,初學(xué)者適用-文庫吧資料
2025-05-08 01:27本頁面
【正文】 。 n 第二種：波長在 10m左右的高低，現(xiàn)場較常見。 n 第一種：波長在 2m以內(nèi)的高低，其特征幅值較小、波長較短，但變化率較大，對車輪的作用力也較大，如列車速度為 60～ 110km/h時，高低引起的激振頻率接近客車轉(zhuǎn)向架的自振頻率，將產(chǎn)生很大的軸箱垂直振動加速度。 高低 n 眾所周知前后高低不平順（簡稱高低）會增加列車通過時的沖擊動力，加速軌道結(jié)構(gòu)和道床的變形，對車輛設(shè)備、列車行車安全構(gòu)成危害，其危害大小與高低的幅值、變化率成正比，與高低波長成反比。 n （ 2）軌道結(jié)構(gòu)不良：鋼軌硬彎、不均勻磨耗、木枕失效、連續(xù)道釘浮離等。軌向病害過大會使車輪受到橫向沖擊，引起車輛左右晃動和車體搖擺振動，對列車平穩(wěn)度和舒適度產(chǎn)生較大影響，加速軌道結(jié)構(gòu)和道床的變形。 n （ 3）框架剛度減弱：扣件扣壓力不足、軌道外側(cè)扣件離縫彈性擠開（木枕線路尤其如此）等。影響軌距偏差值主要有以下幾個方面： n （ 1）軌道結(jié)構(gòu)不良：如鋼軌肥邊、硬彎、曲線不均勻側(cè)磨、枕木失效、道釘浮離、軌撐失效、扣件爬離、軌距擋板磨耗、提速道岔基本軌刨切部分不密貼等。 n （ 3）曲率變化率可以捕獲較長波長范圍內(nèi)的軌向不平順，其與長波長軌向?qū)?yīng)較吻合。 n 不同點(diǎn)： n （ 1）軌距變化率重點(diǎn)評價較短范圍內(nèi)（ ）的軌向不平順。橫加變化率是舒適性控制指標(biāo)。軌距變化率直接影響輪軌接觸幾何，危機(jī)行車安全和舒適性。曲率變化率主要考慮直線段長波長軌向和曲線段曲線不圓順，是舒適性控制指標(biāo)。 n 三角坑：軌道平面的扭曲，沿軌道方向前后兩水平代數(shù)差。不含圓曲線上設(shè)置的超高和緩和曲線上超高順坡量。分左右高低兩種。軌向也稱作方向。 軌動檢車資料分析及應(yīng)用 軌檢車資料分析及使用 一、軌檢車檢測計劃下達(dá) 二、軌檢車檢測資料分析 三、軌 檢車檢測資料發(fā)布 四、軌檢車扣分項目定義 五、 軌道病害成因分析 六、地面標(biāo)志識別 一、檢測計劃下達(dá) n 目前，我段的軌（動）檢車每月檢測計劃主要有以下幾個方面： n 京廣線軌檢車：鐵道部、鐵路局各檢測一次（主要檢測軌距、左右軌向、左右高低、水平（超高）、三角坑、橫向加速度、垂向加速度、 70米高低、 70米軌向、軌距變化率、曲率變化率、橫加變化率； n 京廣線動檢車：鐵道部檢測五次（其中 0＃京廣北線三次，武廣高鐵三次，合武線三次， 10＃京廣南線二次，漢丹線兩次）； n （ 1） 0＃動檢車與軌檢車檢測項目相同； n （ 2） 10＃動檢車無軌距、軌向、軌距變化率、 70米軌向檢測項目； n 武九、南環(huán)線軌檢車：鐵路局檢測一次； n 漢丹線：鐵路局檢測一次； 檢測標(biāo)準(zhǔn) 速度 等級 大軌距 小軌距 軌向
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1