【正文】 縣工業(yè)園區(qū)管委會 編制單位：新疆通藝市政工程規(guī)劃設計院 項目地點：項目位于墨玉縣工業(yè)園區(qū) 工程規(guī)模及內(nèi)容：序號道路名稱（路段）道路長度（m）道路寬度（m）1墨玉縣工業(yè)園區(qū) 橫三路82墨玉縣工業(yè)園區(qū) 橫四路83墨玉縣工業(yè)園區(qū) 橫五路84墨玉縣工業(yè)園區(qū) 縱三路85墨玉縣工業(yè)園區(qū) 縱四路86墨玉縣工業(yè)園區(qū) 縱五路87墨玉縣工業(yè)園區(qū) 縱六路8合 計 工程費用:附表：2 費用估算匯總表序號項目金額（萬元）占總費用比例一費用估算總計100%二建設費用%三其他費用%四固定資產(chǎn)投資%五預備費% 資金來源：申請北京援疆資金： 第0頁 共52頁墨玉縣工業(yè)園區(qū)道路工程可行性研究報告 編制目的、依據(jù)、原則及范圍 編制目的 (一)論證工程建設的必要性和緊迫性。在此基礎上，提出工程建設的可行性方案，為項目決策提高科學依據(jù)。 執(zhí)行規(guī)范與標準《城市道路工程設計規(guī)范》(CJJ372012)；《公路路基設計規(guī)范》（JTG D30—2004）； 《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTG D50—2006）；《城市道路路線設計規(guī)范》（CJJ 1932012）；《城市道路交叉口設計規(guī)范》（CJJ 1522010）、《城市道路照明設計標準》（CJJ 452006）《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》（CJJ 7597）《無障礙設計規(guī)范》GB 507632012《新疆維吾爾自治區(qū)市政工程費用定額》（2012年） 《城市用地分類與規(guī)劃建設用地標準》；GB501372011 1《工程建設標準強制性條文》（城市建設部分）2013修正版； 研究范圍 根據(jù)博斯坦庫勒園區(qū)總體規(guī)劃，本項目研究范圍為： （一）。 本可行性研究報告針對此次實施的道路及照明工程內(nèi)容進行綜合分析論證?？h城位于東經(jīng)79176。17′?？h城距烏魯木齊公路里程（最短距離）1316公里?？h城地形較為平坦。帶狀向南發(fā)展，行政區(qū)布置在城鎮(zhèn)中心。民國8年(1919年)建縣，定縣名為墨玉。彎曲狹窄的街道兩旁分布幾家店鋪和民房。解放后才有了較大的發(fā)展?？h城是墨玉縣經(jīng)濟，政治，文化的中心。 。縣城規(guī)劃人口發(fā)展規(guī)模預計近期(2015年)，遠期(2025年)為10萬人。海拔高程在1300一1340米。城區(qū)東北方與喀拉喀什河漫灘高差達10多米。冬季干燥寒冷，夏季炎熱，℃，℃，℃，年均相對濕度38—58％，冰凍期一般為10月至次年3月。它發(fā)源于昆侖山北麓，河流主要為山區(qū)冰雪融水補給。由于河水散布面積大，流速緩慢，造成河水大量滲漏，為平原地下水提供了極豐富的補給源。地下水動態(tài)屬水文型動態(tài)，水位年變幅較小，且枯水期較地表水滯后，豐水期為9月初，枯水期為4月底。 全新統(tǒng)沖積層：沿喀拉喀什河河谷兩側(cè)呈帶狀分布，巖性為河流沖積形成的中粗砂及礫石層，具有上細下粗的典型二元結構，其沉積厚度一般為10一20米。巖性為青灰色卵礫石、砂礫石、粗砂、粉細砂及亞砂土，在縱向上由南向北顆粒變細；在垂向上，20米以上為亞砂土及粉細砂層，20米以下為砂礫石、卵礫石層夾薄層粗砂、細砂及亞砂土?？h域地質(zhì)構造單元上屬昆侖山褶皺帶的山前凹陷，即和田拗陷的西端，北與塔里木地臺相連。（五）地震 墨玉縣城的地震裂度為7度。 工業(yè)園區(qū)概況 （一）用地規(guī)模：。園區(qū)現(xiàn)已有多家企業(yè)進駐，主要集中在315國道兩側(cè)，布局較為零散，缺乏管理，現(xiàn)狀企業(yè)約占總用地的25%，其余均為空置。道路路面較窄，不利于園區(qū)今后的交通組織，同時缺乏道路綠化，兩側(cè)企業(yè)的用地也缺乏統(tǒng)一性。 產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 墨玉縣是農(nóng)業(yè)縣，工業(yè)起步晚，基礎相對薄弱，工業(yè)化發(fā)展的環(huán)境有待改善。 園區(qū)入駐企業(yè)現(xiàn)狀進駐園區(qū)企業(yè)以水資源消耗低、污染較小、勞動力相對密集的二類、三類工業(yè)為主，鼓勵污染小、科技含量高、附加值大的工業(yè)入駐。 此次實施的道路工程位于園區(qū)重要部位，道路實施對增加園區(qū)內(nèi)道路網(wǎng)密度，道路環(huán)境質(zhì)量起到積極作用，同時給周邊企業(yè)和廣大居民提供一個更加舒適、便捷、安全的生活環(huán)境。 工程所在地地處墨玉縣南郊荒地，路基填筑材料豐富，運輸距離短。 大宗建設材料鋼材、木材、水泥均可由和田市場供應；瀝青由克拉瑪依供應，汽油、柴油由和田市供應；施工用水及用電均可就近解決。北京市對墨玉縣的對口支援為當?shù)爻擎?zhèn)的開發(fā)建設提供了廣闊的市場空間，也為提高墨玉縣各族人民生活水平和推進墨玉縣長治久安工作起到了積極的推動作用。道路路面較窄，不利于園區(qū)今后的交通組織，同時缺乏道路綠化及道路附屬設施。（二）橫三路、橫四路、橫五路、縱三路、縱四路、縱五路、縱六路作為園區(qū)目前企業(yè)比較集中的西部東西向、南北向的主干道、次干道，承擔著園區(qū)開發(fā)現(xiàn)狀的建設、貨運輸送、交通銜接等重要功能。（三）隨著人口規(guī)模、用地規(guī)模的不斷增長以及工業(yè)企業(yè)的進駐，墨玉縣工業(yè)園區(qū)的交通量日益增大，對順暢交通的需求也逐一增高。（四）園區(qū)基礎設施綜合管線已經(jīng)全面開始實施，管網(wǎng)建設需與道路建設同步。（五）項目建設是推進園區(qū)市政基礎設施完善的具體舉措，項目建設符合《墨玉縣工業(yè)園區(qū)總體規(guī)劃》。（二）工程所需人力、物力有保證 墨玉縣市政工程建設和管理經(jīng)驗豐富，培養(yǎng)了一批精干的施工隊伍、工程監(jiān)理及管理人才。（三）單體工程量小，無拆遷，施工條件便利 建設項目按園區(qū)總體規(guī)劃，合理布局，道路實施便利，個體工程量較小。施工期間交通、施工用水、施工用電、通訊等比較方便，同時對沿線居民生活影響較小。新完善的道路延續(xù)原有的路網(wǎng)骨架，向外擴展，形成一個快速道、主干路、次干路層次清晰、功能明確的道路系統(tǒng)。 （二）根據(jù)項目區(qū)道路現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃，考慮保護生態(tài)環(huán)境基礎上，研究道路建設標準。 （三）根據(jù)交通量預測結果和通行能力分析，綜合考慮工程經(jīng)濟效益和社會效益，在滿足交通需求的前提下，結合項目區(qū)已建和在建工程的標準，研究工程規(guī)模及橫斷面布置。 （四）充分了解現(xiàn)有基礎設施及排水情況，研究標準合理、使用可靠、滿足道路功能需要的排水方案。在滿足交通功能的前提下，少占地，少拆遷。 道路平面走向依據(jù)達坂城現(xiàn)狀規(guī)劃道路布設。 滿足路線設計標準的前提下，盡量考慮項目總體投資額度的經(jīng)濟合理性。針對園區(qū)現(xiàn)狀道路路網(wǎng)布局，機動車保有量預測，到2028年，園區(qū)區(qū)發(fā)展對道路的需求及建成后發(fā)揮的功能與作用，本案規(guī)劃道路定為：次干路、支路。項目北起規(guī)劃橫三路，南至規(guī)劃橫五路，西起縱三路，東至縱六路，道路斷面采用單塊板，本次僅進行8m行車道設計，道路斷面布置為：+8米行車道+。 設計初期擬定交通流量為1680輛/日，交通量年平均增長率為7%，行車道為瀝青混凝土路面，道路交通量達到飽和狀態(tài)時設計年限為15年，路面結構設計年限為10年；縱六路道路交通量達到飽和狀態(tài)時設計年限為20年，路面結構設計年限為15年。 橋涵設計標準橋涵設計荷載按城A級計；設計洪水頻率為1/50。我院出具的《墨玉縣工業(yè)園區(qū)水廠及基礎設施項目可行性研究報告》。新疆圣峰建筑勘察設計研究院有限公司提供的巖土工程勘察報告?，F(xiàn)場踏勘收集的有關資料。結合現(xiàn)狀采石基坑，順等高線條形布置，東北至西南底寬120m，西北至東南底長560m，挖方的一部分可考慮作為筑堤土料，有利于降低工程造價。 道路總體規(guī)劃方案波斯坦庫勒園區(qū)道路總體規(guī)劃為十七縱、六橫。本次計劃實施其中起點位于橫二路向南延伸1580米至橫五路，縱六路起點位于橫一路向南延伸2170米至橫五路。詳見：園區(qū)道路交通規(guī)劃圖。在交通調(diào)查取得大量設計資料之后，研究工作就轉(zhuǎn)入統(tǒng)計分析階段。（一）交通量的分類按交通組成可分為機動車、非機動車和行人交通量，機動車又分為客車和貨車，其中又分為大型車、中型車、小型車以及摩托車；非機動車又分為自行車、獸力車和人力車。周平均日交通量(WADT)：一周交通量總和除以7所得之值。年平均日交通量(AADT)：一年交通量總除以該年日數(shù)所得之值。（二）確定預測目標交通量預測的目標是一條道路的遠景交通量，對預測日標應事先界定，包括預測的路線、推算的年代、車輛種類等。（三）遠景交通量的推算對一個道路建設項目來說，遠景交通量通常由正常交通量、轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量構成的。轉(zhuǎn)移交通量是指道路建成后，從其他道路及由于競爭關系而從其他交通方式轉(zhuǎn)移過來的交通量。本次項目只進行了2條道路交通量測算（橫三路與縱六路同為主干道等級）按城市主干道設計，設計行車最大速度為40km/h，交叉口設計行車速度為20~28km/h。交通量按平峰和高峰測算，高峰期預計3小時，平峰期9個小時。路面結構計算荷載為BZZ100，全路段以規(guī)劃中心線為道路實施中心線。 （二）規(guī)劃思路：項目區(qū)的特點是呈“田字”狀。該模式的設計構想一是將整體道路構成環(huán)狀。 （三）具體步驟。在該環(huán)狀主道路下主要又有兩條支路道路相連接。從而加強與外界的聯(lián)系，緩解高峰時期道路擁堵的壓力。在這種模式下，主要是以發(fā)展慢速交通為主，故而車站與公共交通的設置應滿足慢速交通的發(fā)展需要。 私家車管理與停車場的規(guī)劃。同時在兩條路三大板塊處設立大型停車場，以滿足私家車到此停車的需要。最后在通過慢速公共交通或步行的方式將人流引往項目舉辦地。項目區(qū)有主要兩條連接道路，交叉路口較多，應根據(jù)不同節(jié)點的車流量大小設立紅綠燈乃至攝像監(jiān)控設備，以保證車行的順暢和人行的安全。兩條道路承擔了項目區(qū)一定對外交通功能，在規(guī)劃上應該將這種功能繼續(xù)放大，充分使過境交通沿文化路通過，強化路段的通達性。 （四）該方案的優(yōu)缺點 優(yōu)點： 第一，能夠使公共交通，私家車輛與過境車輛能夠快速的通過，將園區(qū)的交通作用發(fā)揮到最大，緩解項目區(qū)中心交通的壓力。 第三，道路成一個整體性，能夠相互之間互補與串通。 第四，利于大型項目活動的組織進行，避免在人流車流匯集時的混亂。在這種模式下，對兩條道路等級要求較高，理論上應該達到國家二級公路水平，這就要求對其進行改造，拓寬以及延伸。 方案二，單一主體路網(wǎng)模式 （一）規(guī)劃目的：這種模式是為了最大化的配合項目區(qū)遠景規(guī)劃建設，給項目區(qū)規(guī)劃布置帶來最大化的空間，同時也是將兩條到路的交通效應最大化，滿足各類車輛行駛要求。同時，在規(guī)劃上，按照交通分離與交通流量均分原則實行交通設施建設。對縱六路設置分離線或分離墩，進行分道處理，分為快速公共交通道與快行交通道。 在交通流量上的均分。同時要在節(jié)點處禁止左轉(zhuǎn)，以保證車輛通行的暢通。 采取公交優(yōu)先的原則，結合輕軌交通，發(fā)展快速公交，滿足兩條道路沿線居民的生活需要與前來園區(qū)人流的需要。在這種模式下，兩條道路承擔了對外，對內(nèi)的交通運輸任務，就必須保證他的連續(xù)性。 停車場的規(guī)劃。要使三種停車模式相結合，才能有效的解決在車流量高峰期的停車問題。在這種模式下，由于橫三路主要是快速交通道路，故而在承擔對外交通任務時應考慮分時段進行，避免在交通高峰期與過境車輛尤其是過境貨物車輛的混雜。 第一、在該模式下各類車輛各行其道，道路的交通作用能夠發(fā)揮到最大。 第三、道路橫斷面較寬，利于景觀的布置。 第一、在這種模式下對文化路的打造尤為重要，其要求的人力，物力，財力以及科學技術含量的投入較高。 第三，在停車場的設置上，需要和未來項目業(yè)主進行協(xié)商，需要所有相關部門和場地所有者的一致努力，才能達到效果。從橫向上發(fā)展橫三路。 經(jīng)過比較，方案一較方案二更符合實際情況，更節(jié)約開支，同時方案1更強調(diào)與周邊道路的聯(lián)系，具有整體的功效。比如方案二中把景觀的融入，以及利用沿線小區(qū)增大停車位的設想也是可以用在方案一中的。 綜上所述，道路設計推薦采用第一種方案。自行車交通量大時，宜采用機動車與非機動車分隔形式，如三幅路或四幅路。（二）次干路次干路應與主干路結合組成道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務功能。 平面設計原則 道路平面位置應按城市規(guī)劃道路網(wǎng)布設。 道路平面線性應與地形、地質(zhì)、水文等結合，并符合各級道路的技術標準。根據(jù)道路等級合理設置交叉口、沿線建筑物出入口，公共交通?？空疚恢玫?。選擇組合得當?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全。注意與道路周圍環(huán)境的配合。線形設計要突破道路設計以交叉口為結點的連接手法，要將自身作為幾何線形設計對象。 縱斷面設計 本次工程設計中主要考慮由于道路全線皆為直線段，道路線形美觀主要是依靠合理的縱斷面與道路直線形成優(yōu)美的三維空間曲線來實現(xiàn)。相接道路平滑接順。形成全線行車視覺上的順暢、連續(xù)，由縱坡走向來引導車輛行駛，不至于造成駕駛疲勞，滿足行車的安全性，并突出道路的方向性。滿足各規(guī)劃管線和現(xiàn)狀管道的埋置要求，如覆土要求等；避免管線埋設時高差沖突，方便道路周圍地塊開發(fā)以及相鄰道路實施時合理利用市政管線。（二）本工程縱斷面設計綜合考慮道路排水、相交道路平順銜接等因素，確定了道路縱斷面整體線形。（三）縱斷面設計的技術標準 表5—1 縱斷面設計的技術標準（規(guī)范）設計車速（km/h）3040最大縱坡（%）凹形豎曲線一般最小半徑（m）400700凸形豎曲線一般最小半徑（m）400600豎曲線最小長度（m）2535縱坡坡段最小長度（m）85110最大合成坡度（%） 表5—2 本次項目建設設計標準設計項目七條道路最大縱坡（%）凹形豎曲線最小半徑（m）凸形豎曲線最小