【正文】 6三第3跨35米箱梁片8左幅4片，右幅4片（對鐵路無干擾） 四第4跨35米箱梁片8左幅4片，右幅4片（對鐵路無干擾） 五第5跨35米箱梁片8左幅4片，右幅4片（對鐵路無干擾） 六第6跨35米箱梁片8左幅4片，右幅4片（對鐵路無干擾）四、 橋梁架設施工方案：（一） 施工工藝流程梁片預制→架梁準備→鋪設運梁車軌道→架橋機組裝→架橋機調試→架橋機驗收→防電臺車安裝→架設右幅16跨橋梁→架橋機回位→架設左幅16跨橋梁→橋面系施工→防電臺車拆除。本橋采取從沿黃一級公路K2+881橋0＃橋臺向1＃橋墩方向架設。即先架設右幅第1孔4片35m箱梁；再架設右幅第2孔4片35m箱梁； 本跨跨越呼準鐵路正線利用封鎖時間架設梁片，每日封鎖一次，每次封鎖線路120分鐘、接觸網(wǎng)停電每次90分鐘作業(yè)。 架梁前提前做好運梁準備，將梁運至第1跨位置放置在運梁平臺車上，并作好穩(wěn)定加固，把梁運到第1孔停放，待封鎖命令下達后馬上架梁。 第二跨濕接縫施工，第一天架梁，第二天開始制模、報檢澆筑混凝土，第七天拆模，依次循環(huán)澆灌濕接縫。其中第2孔采用35m 箱梁跨越呼準正線，由于呼準鐵路線行車密度大，且為電氣化電力牽引區(qū)段，為保證施工人員人身安全及鐵路運營安全，本橋第2孔橋梁架設采用防電臺車對鐵路進行防護。利用2天時間，每天封鎖線路120分鐘、接觸網(wǎng)停電90分鐘進行安裝。第2孔分左、右幅每幅6天、12天將第2孔箱梁架完。（三） 施工時間安排初步確定的架梁開始時間為2011年3月12日，結束時間為2011年4月20日，歷時68天。 鐵路配合時間及內容架梁開始前10天（即2011年3月1日至2011年3月10日，在鐵路部門配合下利用2天時間，每天封鎖線路120分鐘、接觸網(wǎng)停電90分鐘進行防電臺車安裝。配合時間為2011年3月12日至3月18日（共計6天）及2011年4月8日至4月14日（共計6天）。 架梁詳細時間安排2011年3月1日架橋機開始進場3月10日架橋機組裝完畢，架梁由2011年3月12日至2011年5月12日架梁結束，歷時60天。其中第2孔8片35m箱梁的架設對鐵路有極大干擾, 本跨跨越呼準鐵路正線利用封鎖時間架設梁片，每日封鎖一次，每次120分鐘，采用鐵路封鎖點每次120分鐘、接觸網(wǎng)停電每次90分鐘作業(yè)。 架梁準備工作（1） 技術準備工作：a) 制梁時應按梁的平面布置預制編號，架梁時對號鋪架。c) 架梁前應對梁片進行核對，長﹑寬﹑梁號，是否符合架梁的位置。（2） 照制梁場平面布置鋪設運梁軌道線至右幅離橋中線3米的位置，填土高度與0號臺背墻等高。發(fā)現(xiàn)問題及時解決。c) 10枕木100根，枋木契子50個，扒釘60Kg 防電臺車安裝（1） 事前對鐵路現(xiàn)狀進行調查，查清影響臺車安裝的各類障礙，并結臺車軌道基礎進行處理。路基整平，鋪渣，釘?shù)?，兩端固定，設防護擋。螺栓涂油上緊。c) 檢查各連接桿，螺栓連接是否緊密，經(jīng)項目部負責生產(chǎn)經(jīng)理、安檢、主管技術人員，檢查確認無誤方可開通線路。 運梁軌道施工：（1） 技術標準： 鋼軌P43舊軌，L=，鋪軌枕1440根/km，縱坡3%。（2） 根據(jù)制梁場平面布置圖，運梁軌道從第四臺座位置延伸到大橋0號臺后，軌道填土必須回填壓實，做好排水設施，不得積水。（3） 架橋機驗收：架橋機安裝調試完畢，必須經(jīng)廠家有資格的專業(yè)機械工程師進行檢查驗收，并對安裝調試后的機械性能，各項指標簽署意見方可使用。它可架設跨度40m及以下、重量120t及以下的公路橋梁。運梁采用SDLB120t/40m型雙導梁公路專用架橋機配套運梁臺車，運梁時速與架橋機提梁速度一致，避免了因運、架速度不一致而產(chǎn)生的種種不利安全因素。 由4個主橫梁、4臺主橫梁縱移臺車、2個起重行車、2臺起吊卷揚機等組成。主橫梁與主橫梁縱移臺車用螺栓連接成一體，“三合一”減速機通過齒輪使行走鋼輪等組成的臺車在A字型桁架的軌道上縱向移動，實現(xiàn)吊梁前移。 電動葫蘆與搖滾臺車相連，輔支腿、中支腿、后支腿臨時支撐時，前、后支架臺車離開橋面，電動葫蘆與搖滾臺車用彎板和銷軸連成一體，在重力作用下，電動葫蘆輪子踏面接觸導梁下弦，電動葫蘆在下弦鋪好的軌道上行走，帶動前、后支架縱向移動，到達預定的位置。整機每側上裝有6個油缸，兩個泵站。SDLB120t/40m型雙導梁公路專用架橋機的每側有2個油缸分別位于2個主橫梁縱移臺車上，用于邊梁的架設。2工藝流程、作業(yè)程序詳見《SDLB120t/40m型雙導梁公路專用架橋機架梁作業(yè)程序圖》。吊梁試驗前，主機先空載行走與制動，檢查機械電氣設備及儀表是否正常，對吊梁臺車的起吊、橫移及制動、前支腿升降等做全面檢查和試運行，測定空載時懸臂部分撓度值，然后按上述程序，重載試吊，檢查重載時前、后、中支點最大工作反力。（參見運梁平車、架橋機喂梁作業(yè)圖）1）制梁場龍門吊使用鋼性吊具或柔性繩具抬吊，將梁體放于LY運梁平車上。 2）LY運梁平車軌距誤差177。20mm，同時全長范圍內，軌頂、軌端不準有障礙物。4）LY運梁車運梁過程中，兩臺運梁平車必須有專人監(jiān)護。（后支架后方附近）。3）1起重行車和后運梁平車配合前移梁體，如果起升高度不夠，可臨時拆除后支架臺車拉桿。4）當1起重行車載梁前移至前、后支架1/2跨中時，應密切注意導梁變形。用2天車起吊梁體。7）全幅或半幅梁體，采用整機橫移落梁方法縱向SDLB120t/40m型雙導梁公路專用架橋機橫移梁體落位圖五縱向SDLB120t/40m型雙導梁公路專用架橋機梁體就位圖六8.）對于邊梁可以支護的蓋梁，可先將邊梁置于次邊梁位置并臨時支護，然后整機橫移回來，使主導梁中心和梁體中心重合，利用主橫梁縱橫馳騁移臺車上的落邊梁油抽缸吊具或卷揚機構，重新捆吊梁體，使梁體離開蓋梁2030cm，然后整機橫移至邊梁位置落下，臨時支護。9.）對于邊梁無法支護的蓋梁。b）吊進次邊梁，橫移天車靠至次邊梁位置落下，并臨時穩(wěn)固，放松鋼絲繩，但不摘鉤（吊具）。在此操作過程中，要反向移動起重行車，保持吊鉤（吊具）相對于次邊梁的起吊位置。d）起吊次邊梁，橫移起重行車至次邊梁的安裝位置，落于支座上。e）焊接邊梁與次邊梁橫聯(lián)，形成穩(wěn)固體系。 . SDLB120t/40m型架橋機過孔方法1第一步；．在已架好的箱梁橋面上，全面檢查架橋機各部，同時做好過孔的準備工作。 開動架橋機導梁上兩套起重行車移動至導梁尾部作配重；前后支架搖滾和導梁索具處于解除狀態(tài)，同時開動前、后支架搖滾電機，導梁徐徐前移1/2梁長，直至輔支腿到達前方蓋梁指定位置。、后支軻同時支撐橋面以上部分導梁，輔支腿支撐前側導梁，導梁上兩套起重行車全部移至導梁尾部作配重。對于有坡度橋梁，前支架可預先拆除1節(jié)或2節(jié)調整節(jié)，前支架前移到位后，利用輔支腿油缸和前支架油缸交替頂升，將拆除的調整節(jié)重新裝好。、中后支腿脫空，開動前后支架搖滾電機，導梁徐徐前移，直至架梁工況支點位置。調整后支架，使前后橫軌平行；然后安裝后支架和導梁鎖緊裝置。必須有足夠的睡眠，工作中不準打瞌睡，酒后禁止吊運工作；高空作業(yè)必須系好安全帶。運梁平車載上T梁后，如不能立即啟動并運行則必須用卡子卡死平車。運梁來車或主桁架移動時，運行線路上有人時，必須發(fā)出警告信號。 吊裝前，檢查操作機電系統(tǒng)是否可靠，各電機、制動器是否靈活可靠，空載情況下應校驗各限位開關和行程開關。（參見推薦旗語、手勢） 操作架橋機時，應合理掌握控制按鈕，除兩手外，不允許身體其他部位接觸控制面板；吊裝過程使用控制按鈕操作，不可利用安全裝置來停車，另外，操作人員不能離開控制柜，以防突然情況發(fā)生，不能采取緊急措施。 在吊箱梁時，應使承載均勻、平穩(wěn)，不能忽起忽落；起升機構的鋼絲繩應保持垂直；同時，起吊和降落做到同步，注意控制好前后端的高度差；在架橋機所受的負荷不能超過其最大起重量的情況下主可起吊箱梁。未找出原因，不能開車。 架橋機正在吊運箱梁中，如遇停電或電氣故障，箱梁無法放下時，操作人員應馬上上緊急通知下面人員立即疏散，操作人員不準離開崗位，地面人員應立即將危險區(qū)域用繩子圍起來，并警戒，任何人不得通知不得通過，然后請檢修人員檢修。箱梁晃動時，銷子等受力和活動部件容易損壞、斷裂，也可能使鋼絲受損。并注意整機縱移時，起重行車必須移至最后伯配重。左右；同時，使之在正前方自上而下呈“八”字，垂直傾角同樣為10176。以防主梁前移時，支腿受前向和側向沖力而失穩(wěn)。 無論是架上行縱坡還是下行縱坡，均要求每次過孔后調整前支點高于后支點為8—20公分。 架橋盡量用運梁小車喂梁，最好不用龍門吊喂梁，龍門吊與架橋機天車行速不同