【正文】 護；土質(zhì)松軟層基坑開挖必須進行支護。當(dāng)發(fā)現(xiàn)坑沿頂面出現(xiàn)裂縫、坑壁松塌或遇涌水、涌砂時，應(yīng)立即停止施工，加固處理后，方可繼續(xù)施工。6）基底處理承臺混凝土施工應(yīng)在無水條件下澆筑，在承臺立模及綁扎鋼筋前要對基底面進行處理。50mm。根據(jù)地下水情況，若基坑滲水，則在基坑四周挖排水溝和集水井，水泵抽水。承臺施工過程由于臨近高速公路邊坡，距離邊坡坡腳2m。承臺施工過程中可能對高速公路造成的風(fēng)險有：1. 承臺開挖過程中高速公路邊坡失穩(wěn)，造成行車安全事故。3. 混凝土澆筑過程中泵車轉(zhuǎn)動進入高速公路范圍內(nèi)，造成行車安全事故。，派專人進行指揮，吊機在支立時選擇地面壓實較好的地方，并在支腿下鋪設(shè)鋼板。，禁止將混凝土泵車大臂伸入高速公路內(nèi)。1墩位于邊坡中間，需要設(shè)置一個施工平臺，4墩為高墩，墩身高度大于20m，澆筑過程中采用兩次分層澆筑。1）墩身施工工藝流程。項目部測量組配1名測量主管，另外再配備5名測工，墩臺身施工前，先將承臺頂面浮漿沖洗干凈，整修連接鋼筋，在本大橋施工過程中負責(zé)中線、標(biāo)高、結(jié)構(gòu)尺寸的施工放樣測量和沉降觀測。平面施工測量采用全站儀坐標(biāo)放樣法放樣，墩身施工放樣首先放在承臺面上，首先在承臺的中心進行放樣，放出墩身的中心，沿線路方向和法線方向放出四個點，再根據(jù)測點控制下一節(jié)段模板安裝的內(nèi)外位置，從而控制整個墩身的垂直度的目的,其垂直度也采用全站儀進行控制。橋墩高程的控制采用水準(zhǔn)儀配合經(jīng)校準(zhǔn)的鋼尺進行控制。模板在安裝前由測量人員進行放樣，檢測橋墩中心線、垂直度和高程，安裝后復(fù)核，從而達到控制墩身中心的目的。結(jié)構(gòu)主筋接頭采用雙面焊接，主筋與箍筋之間采用鍍鋅鐵線進行綁扎或焊接。混凝土墊塊采用同橋墩混凝土標(biāo)號相同的砂漿墊塊，每平方米不少于4塊，綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲頭不得伸入保護層內(nèi)。鋼筋調(diào)直，用機械調(diào)直。鋼筋切斷應(yīng)根據(jù)鋼筋號、直徑、長度和數(shù)量，長短搭配，先斷長料，后斷短料，盡量減少和縮短鋼筋短頭，以節(jié)約鋼材。鋼筋彎曲后，彎曲處內(nèi)皮收縮、外皮延伸、軸線長度不變，彎曲處形成圓弧，彎起后尺寸不大于下料尺寸，應(yīng)考慮彎曲調(diào)整值。箍筋：箍筋的末端應(yīng)作彎鉤，彎鉤形式應(yīng)符合設(shè)計要求。鋼筋下料長度應(yīng)根據(jù)構(gòu)件尺寸、混凝土保護層厚度，鋼筋彎曲調(diào)整值和彎鉤增加長度等規(guī)定綜合考慮。核對無誤后方可進行綁扎。鋼筋的綁扎接頭應(yīng)符合下列規(guī)定：搭接長度的末端距鋼筋彎折處，不得小于鋼筋直徑的10倍，接頭不宜位于構(gòu)件最大彎矩處。受拉鋼筋綁扎接頭的搭接長度，應(yīng)符合結(jié)構(gòu)設(shè)計要求。板筋綁扎前須先按設(shè)計圖要求間距彈線，按線綁扎，控制質(zhì)量。焊接操作要求：單面搭接焊為10d，雙面焊為5d。鋼筋焊接完成后，應(yīng)及時進行焊接接頭外觀檢查，外觀檢查不合格的接頭，應(yīng)切除重焊。將機械安放在平整度較好的平臺上，下墊木板。要保證各種加工機械的完好，防止機械漏油而污染土地，可能產(chǎn)生漏油的機械設(shè)備下要設(shè)隔油盆，定期用棉紗清理機械設(shè)備和隔油盆，棉紗用完后不得隨意亂扔，要存放到有毒有害垃圾池內(nèi)。鋼筋室外作業(yè)應(yīng)設(shè)置機棚，機旁應(yīng)有堆放原料、半成品場地。作業(yè)后，應(yīng)堆放好成品。綁扎鋼筋和安裝鋼筋骨架時，必須搭設(shè)腳手架，鋼筋加工產(chǎn)生的廢料必須集中存放，以備回收利用。鋼筋的規(guī)格、形狀、尺寸、數(shù)量、間距、錨固長度、接頭位置、保護層厚度必須符合設(shè)計要求和施工規(guī)范的規(guī)定。所有焊接接頭必須進行外觀檢驗，其要求是：焊縫表面平順，沒有較明顯的咬邊、凹陷、焊瘤、夾渣及氣孔，嚴(yán)禁有裂紋出現(xiàn)。5尺量，兩端、中間各一處2同一排中受力鋼筋間距基礎(chǔ)、板、墻177。103分布鋼筋間距177。20焊接骨架177。20mm包括在內(nèi)）177。鋼管支架支撐。模板預(yù)拼檢查合格后分節(jié)、分塊運至施工現(xiàn)場安裝。墩身模板及加固見圖 。將基礎(chǔ)頂面（與墩臺身接合部分）砼進行鑿毛，用水沖洗干凈。墩身模板采用汽車運輸至墩位附近，現(xiàn)場拼裝成整體，安裝桁架支撐，采用25t汽車吊整體吊裝就位，與承臺預(yù)埋型鋼連接固定。安裝時，用纜風(fēng)繩將鋼模板固定，利用經(jīng)緯儀校正鋼模板兩垂直方向傾斜度。102模板內(nèi)部尺寸177。操作平臺采用扣件式腳手架搭設(shè)，為防止振動模板，操作平臺必須與模板支撐（夾固桿件）分開設(shè)置?；炷烈淮芜B續(xù)澆筑完成，其拌和、運輸、澆筑、養(yǎng)護等按高性能混凝土的標(biāo)準(zhǔn)要求進行。本橋墩一次性灌注完畢，混凝土澆筑順序以中心沿橫橋向向兩邊對稱灌注。提起振動棒時，應(yīng)緩緩提起，避免振動棒碰撞模板鋼筋及其它預(yù)埋件。振搗時間一般控制在30s以內(nèi)，避免過振。施工時盡量減少暴露的工作面，防風(fēng)、防曬、防雨，灌注完成后立即抹平進入養(yǎng)護程序。（3）支架的搭設(shè)應(yīng)牢固，邊緣應(yīng)設(shè)置護攔和安全網(wǎng)，支架不得貼靠模板和支撐在鋼筋上，以防模板和鋼筋移位、變形。模板如有縫隙，應(yīng)填塞嚴(yán)密，模板內(nèi)面應(yīng)涂刷脫模劑，鋼筋和預(yù)埋件的安裝位置和高程應(yīng)準(zhǔn)確。各項條件符合要求、各項準(zhǔn)備工作安排就緒后，經(jīng)監(jiān)理工程師同意才能開始澆筑砼。，及時抽檢，制作試件以保證砼施工質(zhì)量。發(fā)現(xiàn)問題及時處理，并作記錄。當(dāng)澆筑墩身砼時，砼需要垂直卸落，此時的自由卸落高度不應(yīng)超過2m，當(dāng)超過2 m時，通過串筒使砼垂直并緩慢的下降。當(dāng)澆筑范圍較大時，串筒下面可向側(cè)面拉移，～ m，并且下部最少應(yīng)有兩節(jié)串筒保持垂直。其分層厚度（指搗實后厚度）應(yīng)根據(jù)拌制能力、運輸條件、澆筑速度、振搗能力和結(jié)構(gòu)要求等條件決定。振動器的移動應(yīng)可能保持一定規(guī)律，防止漏振和過振。當(dāng)分層澆筑時，振動棒應(yīng)插入到下層砼中510㎝，并應(yīng)在下層砼初凝前完成其相應(yīng)部位的上層砼，以使上、下層砼緊密的連結(jié)。振動時間不可過長和過短，過長時砼可能出現(xiàn)離析，過短則砼振搗不實。以砼不再沉落、不出現(xiàn)氣泡，表面呈現(xiàn)浮漿為度。振動器在每一振動部位振動完畢后，應(yīng)緩慢、勻速地邊振動邊上提，以防振動中心出現(xiàn)空隙或不均勻。當(dāng)因故間歇時，其因故間歇時間宜縮短。對于摻加外加劑或有特定要求的砼，其允許間歇時間應(yīng)根據(jù)環(huán)境溫度、水泥性能、水灰比和外加劑類型等條件通過試驗確定。施工縫的平面與結(jié)構(gòu)的軸線相垂直施工縫隙處應(yīng)埋入適量的接茬鋼筋或型鋼，并使其體積露出前層砼外一半左右。20測量檢查不少5處2空心墩臂厚177。，造成安全形成事故。支立后保證吊臂的最大長度小于吊機到高速公路路肩的長度，防止出現(xiàn)傾覆時侵入高速公路行車范圍內(nèi)。6. 連續(xù)梁總體施工方法連續(xù)梁施工采用掛籃懸臂灌注施工，懸灌施工方案如下：采用2套菱形掛籃分段懸臂灌注法施工，掛籃由專業(yè)生產(chǎn)廠家設(shè)計制作，相關(guān)安全系數(shù)、性能滿足施工要求。在當(dāng)日最低溫度時，灌注中跨、邊跨合攏梁段砼，形成連續(xù)梁。 0塊施工0塊支架是0塊連續(xù)梁砼現(xiàn)澆的主要承重結(jié)構(gòu)，要求其具有足夠的強度和剛度。 連續(xù)梁0塊管柱拼裝落地支架結(jié)構(gòu)示意圖為確保0塊支架的安全，在立好底模后對支架進行預(yù)壓，預(yù)壓完成后，進行安裝側(cè)模板、安裝鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，澆筑混凝土。搭設(shè)混凝土作業(yè)平臺，布置輸送混凝土的導(dǎo)管。待底板澆筑完畢后將腹板、頂板一次性澆筑完成?；炷恋竭_設(shè)計要求的強度、齡期和彈性模量后，即可按設(shè)計程序進行張拉壓漿。掛籃安裝完成后根據(jù)實際承重量和允許變形值要求，在掛籃設(shè)計階段，通過理論計算確定各部位桿件的規(guī)格尺寸，以滿足強度和剛度要求。試驗?zāi)康模?實測掛籃的彈性變形和非彈性變形值，驗證實際參數(shù)和承載能力，確保掛籃的使用安全；通過模擬壓重檢驗結(jié)構(gòu)，消除拼裝非彈性變形；根據(jù)測得的數(shù)據(jù)推算掛籃在各懸灌段的豎向位移，為懸灌段施工高程控制提供可靠依據(jù)。加載材料使用砂袋，～。加載順序為從支座向跨中依次進行。然后再逐級卸載，并測量變形。變形測量：基準(zhǔn)標(biāo)高設(shè)在墩頂梁段。三角掛籃每根豎桿上設(shè)變形計,測其伸長量。經(jīng)線性回歸分析得出加載、變形之間的關(guān)系。(1)施工工藝流程。掛籃按懸澆段的最大重量和長度而設(shè)計，～。：掛藍結(jié)構(gòu)示意圖。③掛籃拆除 掛籃結(jié)構(gòu)示意圖箱梁懸灌梁段施工完畢后，進行掛籃結(jié)構(gòu)拆除。箱內(nèi)拱頂支架采取拆零取出，側(cè)模、底模系統(tǒng)采用卷揚機整體吊放，主桁架采取先退至墩位附近再利用吊機進行拆零。軌道安裝、錨固主桁片安裝后錨桿錨固主桁前、后橫梁桁片安裝主桁上下平聯(lián)安裝底平臺安裝外模系統(tǒng)安裝內(nèi)模系統(tǒng)安裝懸吊工作平臺安裝b、掛籃拼裝應(yīng)按照各自的順序逐部操作，作業(yè)前應(yīng)對吊裝機械及機具進行安全檢查，在操作過程中地上、空中應(yīng)有專人進行指揮及指導(dǎo)。(5)懸臂灌注施工懸臂灌注施工主要包括掛籃前移、掛籃調(diào)整及錨固、鋼筋及孔道安裝、混凝土灌注及養(yǎng)護、預(yù)應(yīng)力施加、孔道壓漿6個工序循環(huán)進行。懸澆塊件采用人工插入式振搗密實，澆筑順序采用水平循環(huán)往復(fù)澆筑,先澆底板、腹板、再頂板，采用對稱分層澆筑，每層按30cm進行，頂板從外向內(nèi)一次完成。為保證泵送混凝土強度，在澆筑前應(yīng)將料場石子沖洗干凈，并將砂嚴(yán)格過篩，嚴(yán)格控制砂、石、水泥、外加劑的配比，并在現(xiàn)場以塌落度進行校核，不合格混凝土堅決不予使用。澆筑時應(yīng)有專人值班觀察模板支架的變形情況。各塊件模板拆除后，及時檢查其內(nèi)外質(zhì)量，若有異常情況及時分析情況，查明原因，待措施落實后，再施工下一塊件。為確保施工中結(jié)構(gòu)的可靠性和安全性以及保證橋梁線形及受力狀態(tài)符合設(shè)計要求，對橋梁懸臂施工進行控制。在掛籃拼裝后，采用反壓加載法進行荷載試驗，加載量按最不利梁段重量計算確定。（2）施工臨時荷載施工臨時荷載包括施工掛籃、人員、機具等。混凝土彈性模量和容重的測量通過現(xiàn)場取樣，采用試驗室的常規(guī)方法進行測定。按照設(shè)計要求將波紋管送相關(guān)資質(zhì)單位進行摩阻檢測，并取得相關(guān)數(shù)據(jù)。（6）溫度觀測溫度是影響主梁撓度的最主要的因素之一，溫度變化包括日溫度變化和季節(jié)變化兩部分，日溫度變化比較復(fù)雜，尤其是日照作用，季節(jié)溫差對主梁的撓度影響比較簡單，其變化是均勻的。 施工預(yù)拱度計算在橋梁懸臂施工的控制中，最困難的任務(wù)之一就是施工預(yù)拱度的計算。 懸臂箱梁的施工撓度控制（1）根據(jù)預(yù)拱度及設(shè)計標(biāo)高，確定待懸灌梁段立模標(biāo)高，嚴(yán)格按立模標(biāo)高立模。每節(jié)段施工后，整理出撓度曲線進行分析，及時準(zhǔn)確地控制和調(diào)整施工中發(fā)生的偏差值，保證箱梁懸臂端的合攏精度和橋面線型。（3）合龍前將合龍段兩側(cè)的最后2～3個節(jié)段在立模時進行聯(lián)測，以保證合龍精度。在每一階段節(jié)點處設(shè)置5處，具體位置：從節(jié)點處后移5cm，分別為軸線處、兩腹板及翼板。施工中分5次測量懸灌段高程，掛籃移位前、混凝土澆筑前、混凝土澆筑后、張拉前、張拉后。（3）箱梁懸灌段高程控制程序在0梁段施工完后，用測距儀將箱梁的中心點放置在0梁段上，并在箱梁段未施工前將兩墩0梁段上放置的箱梁中心點進行聯(lián)測，確認(rèn)各個箱梁中心點在誤差精度范圍內(nèi)，才進行下一步的箱梁施工測量。該節(jié)段施工完成后，將下一階段的軸線直接設(shè)在在兩階段節(jié)點處，在鋼筋安裝前對控制點進行復(fù)核，精確達到規(guī)范要求后方可施工。（2）箱梁中心線的施工測量，首先是將經(jīng)緯儀安置在0梁段的中心點，后視另一墩0梁段中心點，測量采用正倒鏡分中法。箱梁懸臂施工高程控制程序圖進入下一個懸灌段施工定模板高程見立模通知單掛籃定位、立模監(jiān)理復(fù)測已澆各梁段觀測澆注前高程觀測混凝土澆注澆注后高程觀測已澆各梁段觀測張拉前高程觀測已澆各梁段觀測預(yù)應(yīng)力束張拉張拉后高程觀測已澆各梁段觀測為了確保箱梁懸臂施工安全進行，在施工過程中對箱梁控制截面應(yīng)力狀態(tài)進行監(jiān)測。墩頂現(xiàn)澆段中心、箱梁懸臂根部、L／L／3L／L／2（其中L為大橋主跨跨度）截面及邊跨端部為控制截面，在每一個控制截面內(nèi)的測點布置見下圖。根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，可了解施工階段箱梁的受力狀態(tài)，保證施工安全。 控制截面測點布置圖L／8L／43L／8L／2L／23l/8L／4L／8根部根部縱向呈45度角布置縱向水平布置測點位置邊跨現(xiàn)澆段施工邊跨現(xiàn)澆段采用托架法施工。掛籃底縱梁每根雙拼槽鋼下設(shè)置I25a工字鋼與槽鋼點焊，工字鋼之間用兩條[10a槽鋼做剪刀撐，以加強工字鋼橫向穩(wěn)定性。合龍溫度應(yīng)符合設(shè)計要求，合龍段兩端懸臂標(biāo)高及軸線允許應(yīng)符合設(shè)計或規(guī)范要求。 (2)邊跨合龍段與邊跨等高度現(xiàn)澆段一樣，采用萬能桿件支架支模施工。外模及底模采用掛籃模板，內(nèi)模采用組合鋼模。支撐勁性骨架采用“預(yù)埋槽鋼+連接槽鋼+預(yù)埋槽鋼”三段式結(jié)構(gòu)，其斷面面積及支承位置根據(jù)鎖定設(shè)計確定，合龍時，在兩預(yù)埋槽鋼之間設(shè)置連接槽鋼，連接槽鋼布置在箱梁體外，待合龍段混凝土達到強度后，拆除連接槽鋼，避免影響合龍段預(yù)應(yīng)力張拉后混凝土的有效應(yīng)力。(4)澆注合龍段混凝土合龍段混凝土澆注過程中，按新澆注混凝土的重量分級卸去平衡重(即分級放水)，保證平衡施工。合攏段各項施工完成后，即可進行掛籃拆除，掛籃通過平移回0號塊附近后，再拆除，至此，完成連續(xù)梁的各項施工。2. 連續(xù)梁掛籃施工過程中上跨高速公路時，出現(xiàn)物體墜落，造成交通事故。支架搭設(shè)過程中嚴(yán)格按照支架檢算過的方案進行搭設(shè)。本橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計為懸灌施工的連續(xù)梁，施工采用掛籃懸臂灌注施工工藝。,次梁與既有高速公路線路方向垂直。為防止施工廢水通過木板下漏，在木板上滿鋪白鐵皮，鉚釘連接，并設(shè)置2%的橫坡，確保雨水及施工廢水留至行車道外，避免連續(xù)梁施工時雜物墜落回彈危及行車安全。懸臂掛籃施工防護棚架詳見附圖3。上道作業(yè)人員均穿反光背心。棚架基礎(chǔ)設(shè)置在高速公路路肩上和高速公路中間綠化帶上。基礎(chǔ)頂面標(biāo)高根據(jù)高速公路路肩地質(zhì)確定，地基承載力滿足施工要求才能進行基礎(chǔ)施工。、（**）。預(yù)埋鋼板要確保位置準(zhǔn)確，頂面平整，鋼管底面混凝土搗固密實。由于防護棚架基礎(chǔ)位于路肩外，施工