【正文】 工掛籃的作業(yè)高度，確定防護(hù)棚架的安裝高度。符合鐵路部門的安全要求。 3 施工區(qū)隔離防護(hù) 考慮到行車及施工人員的安全， 施工區(qū)域與鐵路隔離，所設(shè)隔離網(wǎng) 高度 2m，并設(shè)置警示標(biāo)語 ,禁止施工人員及其他人員進(jìn)入鐵路限界范圍內(nèi)。 連續(xù)梁施工采用掛籃懸臂灌注現(xiàn)澆施工。 本 方案 采取的措施為對既有鐵路搭設(shè)安全防護(hù)棚架，安全防護(hù)棚架采用桁架式安全防護(hù)棚架。接觸網(wǎng) 、 承力索 及回流線 的電壓 均 為 27500V， 接觸網(wǎng)與承力索之間?地下管線的包裹保護(hù) ?警示牌 9 距離為 。 墩臺與既有鐵路 位置 平面圖 既有鐵路 位置立 面圖 坡腳高程：1 1 4 . 9 6 7 10 . 2 設(shè)備管理單位 有關(guān)要求 ⑴ 連續(xù)梁 施工時搭設(shè)安全防護(hù)棚架對既有線進(jìn)行安全防護(hù)。 ⑶ 鐵路直線段建筑限界為 ， 曲線 段限界 考慮 加寬 ，限界總計應(yīng)為 。 、 安全防護(hù) 棚架 設(shè)計 、 設(shè)計依據(jù) ⑴《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（ GB500172020） ⑵ 《鋼結(jié)構(gòu)》毛德培主編（中國鐵道出版社 2020） ⑶ 《路橋施工手冊》周水興等主編 ⑷ 《材料力學(xué)》（西南交大版） ⑸ 《結(jié)構(gòu)力學(xué)》 (高教版 ) ⑹ 計算軟件 Midas civil 設(shè)計荷載 ⑺ 《 鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范 》 （ GB500172020） ⑻ 《 建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)規(guī)程 》 （ JGJ812020） ⑼ 《 鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范 》 （ GB502052020） ⑽ 《 冷彎薄壁型鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范 》 （ GB500182020） 、 設(shè)計荷載 ⑴雪荷載、風(fēng)荷載； ⑵ 列車通過時氣流產(chǎn)生的壓力，按列車時速 200km，氣流速度10m/s 考慮 ； 11 ⑶ 人重， 按 五 人共 同時作用于結(jié)構(gòu)最不利位置 ； ⑷ 高空墜物，按 37kg（ 6m 鋼管重量） 重物落高 8m，在棚面板上的制動時間為 考慮 （說明： 本 設(shè)計荷載只考慮 37kg 重物墜落，為安全起見掛籃側(cè)模用鋼絲繩 做保險 ，以防止側(cè)模墜落 ） ； ⑸ 結(jié)構(gòu)自重 ； ⑹棚架上部結(jié)構(gòu)拆除時對下部基礎(chǔ)產(chǎn)生的摩擦阻力 ； 、 主體結(jié)構(gòu)形式 ⑴ 安全防護(hù)棚架基礎(chǔ)：桁架式安全防護(hù)棚架基礎(chǔ)采用長 2m、寬2m、高 2m 的擴(kuò)大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)頂面預(yù)埋 連接 鋼板。 鋼管支墩滿焊于基礎(chǔ)預(yù)埋鋼板上，并在鋼管支墩與預(yù)埋鋼板間增設(shè)靴梁 ；為增加支墩穩(wěn)定性 ， 同側(cè)鋼管支墩間采用剪刀撐將各鋼管支墩兩兩相連 ， 具體構(gòu)造詳見 圖施棚 施棚 4。 為 保證橫梁整體的穩(wěn)定性，兩根 I25a 橫梁底部采用 10cm 18cm1cm 鋼板焊 接 牢固，焊接 間距 為 1m，橫梁長 25m。 ⑷ 安全防護(hù)棚架縱梁 桁架式安全防護(hù)棚架縱梁采用 GWJ 拱形桁架，拱腳焊接在 I25a工字鋼橫梁上 ，并用 U 型螺栓加固 于 支墩頂鋼板上 ，橫向由桁架 ZCZC2 進(jìn)行連接，邊桁架梁和次邊桁架梁底部由 SC1 結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接，具體構(gòu)造詳見 施棚 5。 ⑹ 纜風(fēng)繩：為了增強(qiáng)安全防護(hù)棚架整體穩(wěn)定性，增強(qiáng)其抗風(fēng)等水平荷載的能力， 棚架兩側(cè)各設(shè)三道纜風(fēng)繩 ，纜風(fēng)繩一端固定于 鋼管支墩 頂部，另一端用 ＜ 45 45 角鋼 固定于兩側(cè)路基上，角鋼入土深度3m，并保證纜風(fēng)繩受拉力均勻。熱縮包裹絕緣防護(hù)由設(shè)備管理單位專業(yè)人員按照規(guī)定 的纏繞方式先在承力索上包裹 1 層絕緣膠帶，然后用電熱烤槍進(jìn)行加熱使膠帶在搭接范圍內(nèi)粘結(jié)牢固并與承力索裹緊，達(dá)到絕緣隔離效果，采用的絕緣熱縮膠帶型號為 FJRD25,其耐電擊穿強(qiáng)度為 33KV（本設(shè)計僅供參考， 絕緣包裹由設(shè)備管理單位負(fù)責(zé)施工，施工方法、材料如有調(diào)整以設(shè)備管理單位的為準(zhǔn) ）。 ③ 絕緣板：在縱梁底部加設(shè)一層絕緣板 ，絕緣板采用環(huán)氧樹脂高壓絕緣板，技術(shù)指標(biāo)為 δ =2～ 3mm 厚 ,每毫米防電擊穿能力達(dá)104V。 ④ 擋水板 、防水卷材 ： 桁架式 棚架頂面 在 垂直既有鐵路方向，兩 13 側(cè)均橫向設(shè)置高 5cm 的擋水板，使水 柱 不從電力線上方往下滴，消除感應(yīng)電和因水柱狀滴水使棚架帶電 。 、 安 全防護(hù)棚架設(shè)計圖 設(shè)計詳圖及結(jié)構(gòu)檢算附后 、 安全防護(hù)棚架施工 施工準(zhǔn)備 ⑴ 在防護(hù)棚架三十米范圍內(nèi)搭設(shè)臨時鐵絲防護(hù)網(wǎng)嚴(yán)禁非工作人員進(jìn)入施工現(xiàn)場，支墩施工完畢后拆除臨時鐵絲防護(hù)網(wǎng)并轉(zhuǎn)為全方位全封閉防護(hù)措施。 （ 絕緣包裹由設(shè)備管理單位負(fù)責(zé)施工，施工方法、材料如有調(diào) 整以設(shè)備管理單位的為準(zhǔn) 。 施工時設(shè)專人負(fù)責(zé)觀測既有鐵路路基邊坡的穩(wěn)定性，一旦發(fā)生異?，F(xiàn)象立即通知全體施工人員撤離現(xiàn)場，并向安全監(jiān)督組組長匯報情況，對既有線安全采取緊急防護(hù)措施。 桁 架式安全防護(hù)棚架擴(kuò)大基礎(chǔ)施工 ： 擴(kuò)大基礎(chǔ)在既有線柵欄外 2米，基礎(chǔ)埋深約 2m，采用人工在設(shè)計位置開挖基坑， 開挖過程中 每下挖 采用砌磚對鐵路進(jìn)行防護(hù)， 基坑 開挖 完畢 后對基坑底標(biāo)高、平面位置和地基承載力進(jìn)行檢驗，達(dá)到設(shè)計要求后安裝模板及基礎(chǔ)底層鋼筋網(wǎng)片，并準(zhǔn)確安裝各預(yù)埋件，確保預(yù)埋件位置誤差在 1cm 內(nèi)。 防護(hù)棚架基礎(chǔ)施工完畢后利用人工將既有線邊坡按原標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整修，避免邊坡坑洼積水影響邊坡的穩(wěn)定性。施工過程中除施工負(fù)責(zé)人及防護(hù)員 外，所有作業(yè)人員及機(jī)具材料嚴(yán)禁侵入柵欄； 支墩 、橫梁施工利用列車通行間隙進(jìn)行，當(dāng)有列車經(jīng)過時 ，根據(jù)駐站聯(lián)絡(luò)員通知的時間提前停止一切作業(yè)，其中動車組提前 30 分鐘，一般列車提前 15 分鐘。支墩 安裝前檢查預(yù)埋件的位置、標(biāo)高和平整度情況，檢查鋼管立柱的長度，根據(jù)檢查情況及時 調(diào)整 ，將鋼管柱和預(yù)埋底座進(jìn)行編號。 鋼管焊接牢固后嚴(yán)禁即松開牽引拉繩 每根 鋼管 立柱大致就位后由 人工扶正，對準(zhǔn) 提前放樣好的設(shè)計位置 并 對垂直度進(jìn)行校正 ， 及時對鋼管 立柱 底部進(jìn)行圍焊 ，按設(shè)計圖紙加焊靴梁 ， 按此方法 依次進(jìn)行各鋼管支墩 安裝。 檢查 鋼管頂端鋼板的標(biāo)高和平整度情況，根據(jù)檢查情況及時整改 。橫梁在吊裝施工時，兩端各設(shè)一根 拉 繩，防止橫梁掉入鐵路限界內(nèi)，影響行車安 全。 吊機(jī)嚴(yán)格遵照“十不吊”原則，吊車不得在靠近既有線側(cè)直接“甩尾” ，特別注意保護(hù)既有線設(shè)施。縱梁施工前 ， 施工負(fù)責(zé)人 、 技術(shù)人員 、工地 防護(hù)人員、端頭防護(hù)人員及駐站聯(lián)絡(luò)員 提前 到位，依據(jù)獲批的施工停電封鎖計劃按照 營業(yè)線施工要求設(shè)置施工防護(hù) 。 按設(shè)計圖紙及鋼結(jié)構(gòu)規(guī)范要求 將縱向 GWJ桁架和橫向 ZC ZC3桁架在預(yù)制廠進(jìn)行焊接安裝成整體桁架節(jié)段 ，經(jīng)工程部、試驗室驗收合格 后運(yùn)至施 工現(xiàn)場 。 每個節(jié)段焊接在橫梁上，并用高強(qiáng)螺栓和三角支撐進(jìn)行加固于支墩頂鋼板上和支墩上。檁條在 現(xiàn)場與 桁架焊接成 整體 ，以減少要點(diǎn)封鎖時間 。 吊裝過 16 程中由專人統(tǒng)一指揮，并在四個角上設(shè)置拉繩 利于就位 ， 防止縱梁墜落。 夾角 44m主臂 +15m副臂 5176。 主臂全伸時長度 176。 最大仰角 82176。 最大爬坡能力 16% 176。 最大提升高度 176。 80t 輔助吊鉤重 176。 查 看 80t 吊車 副臂起重性能表 和 80t 吊車 主臂起重性能表 ，根據(jù)施工實際需要， 桁架式防護(hù)棚架最不利臂長及幅度組合為 （ 40m 和），此時額定吊重為 ，大于實際最大吊重 ，滿足要求 。 18 4018圖 桁架式防護(hù)棚架 吊裝立面示意圖 19 A為：兩片GW J、三片ZC 兩片ZC 一跨方鋼構(gòu)成的組合結(jié)構(gòu)第一步：80 t吊 車試吊A節(jié)段，試吊范圍既有線外，試吊高度及幅度超過施工時的最大高度及幅度；第二步：用80 t吊車 逐一將7片 A節(jié)段 吊裝到設(shè)計位置，并將A節(jié)段 固定于柱頂鋼板上；第三步：用80 t吊 車逐一將片A節(jié)段吊裝到設(shè)計位置,并用 U型螺栓、限位卡連接各A 節(jié)段和安裝于支墩頂鋼板上，最后鋪設(shè)一層密目網(wǎng)和兩層鋼板網(wǎng)，用鉛絲按梅花型布置綁扎與楞條上；第四步：沿垂直鐵路方向掛設(shè)2m 高密目網(wǎng)。 ②綜合接地 采用 φ 16 圓鋼 將每根支墩連接成整體， 從 φ 16 圓鋼 上均勻接四 20 個 接地 極 ，接地極 采 用 ＜ 4545mm 角鋼 （ 或扁鐵 ）， 打 入 原地面以下 ，在地面 上 50cm 用扁鐵連 接所有接地極， 安裝完成后 對綜合接地進(jìn)行電阻測試， 合格后方可進(jìn)入下道工序。每次下雨后待電阻檢測合格后方可 進(jìn)行施工作業(yè)。利用 申請 停電封鎖時間，在設(shè)備管理單位的配合下 ， 考慮到桁架 式安全防護(hù)棚架 單 高 ，寬 3m，拖拉 時 穩(wěn)定性 差 ，將兩 片縱梁 做為一個 整體 單元 拖拉 ， 先拆除 支墩 U 型螺栓 ， 再 用 兩臺 5t 卷揚(yáng)機(jī) 同步 將兩 片縱梁拖拉 出 連續(xù)梁 左 側(cè) 1m 后 ， 人工拆除兩片縱梁間聯(lián)系， 吊車單片吊下 ，桁架 式防護(hù)棚架在連續(xù)梁右側(cè)加長 成吊裝拆除平臺。最后在拆除鋼管支墩時最少用三根繩索 拉住鋼管支墩以防支墩倒 入鐵路限界內(nèi) 影響鐵路行車安全和破壞鐵路設(shè)備 ，詳見 施棚 7。 表 停電封鎖 暫定 計劃表 序號 施工日期 施工地點(diǎn) 施工名稱 施工要求及說明 施工單位及 負(fù)責(zé)人 1 2020年 9 月 1日～ 9月 30日 跨滬昆 上下行 線K779+462～K779+562 跨滬昆 上下行 線防 護(hù)棚架頂棚 搭設(shè) 每 日 申請停電封鎖60 分鐘，共計申請停電封鎖 1200 分鐘。 中鐵十九局 、 施工注意事項 （ 1） 鋼結(jié)構(gòu)件應(yīng)嚴(yán)格按照 GB502052020進(jìn)行制作，各種構(gòu)件必須放 1： 1 大樣加以核對，尺寸無誤后再進(jìn)行下料加工，出廠前進(jìn)行預(yù)裝配檢查。 （ 2） 鋼材加工前應(yīng) 進(jìn)行矯正 ,使之平直 。 ② 施焊時，應(yīng)選擇合理的焊接順序，減少鋼結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生的焊接應(yīng)力和焊接變形，或采用預(yù)熱 , 錘擊和整體回火等方法達(dá)到同樣目的 。 角焊縫 ， 其焊腳步尺寸 Hf 等于較薄件的厚度，其焊縫長度等于構(gòu)件搭接長度 ， 一律滿焊 。 （ 5） 結(jié)構(gòu)吊裝時 ， 應(yīng)采取適當(dāng)措施 ， 防止 構(gòu)件發(fā)生 過大的彎曲變形 。 （ 7） 所有上部結(jié)構(gòu)的吊裝 ， 必須在下部結(jié)構(gòu)就位、校正、并系牢支撐構(gòu)件后方可進(jìn)行 。 22 ② 油漆采用紅丹底漆 ,醇酸調(diào)和面漆各兩度 。 （ 9） 上報架設(shè) 棚架 、拆 除棚架 等 工序 的具體時間和方案 ，提出要點(diǎn)計劃書，利用獲批的停電封鎖時間進(jìn)行安全防護(hù)棚架的施工。 （ 12） 連續(xù)梁施工過程中，對掛籃進(jìn)行全密封性施工，在掛籃下方設(shè)置 1 層密目網(wǎng)和 1 層安全網(wǎng)確保施工過程中小構(gòu)件及混凝土塊墜落至防護(hù)棚架上，施工中嚴(yán)禁往鐵路上亂扔雜物。 （ 14） 施工時應(yīng)嚴(yán)格遵守既有線施工規(guī)則及操作規(guī)程，并遵守鐵路相關(guān)部門的相關(guān)規(guī)定； （ 15） 基礎(chǔ)施工應(yīng)盡量減少對既有線土方及道 碴的開挖，使用多少開挖多少； （ 16） 基礎(chǔ)開挖嚴(yán)禁破壞鐵路設(shè)施，如基礎(chǔ)與信號纜、電纜、通行纜及電氣化立柱、標(biāo)石等沖突、適當(dāng)縱向改變基礎(chǔ)位置； （ 17） 縱橫梁就位后立即與其支承部位焊接牢固，有夾角處塞焊鍥形墊板； （ 18） 架梁及鋪設(shè)頂板時應(yīng)控制好人數(shù)，嚴(yán)禁超荷載施工； （ 19） 施工過程做好安全卡空工作以及與鐵路部門做好實時緊密聯(lián)系。 （ 21） 除 成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組外，還要成立有鐵路 供電 部門、 工務(wù)部門、動力部門參加的安全應(yīng)急小組 ，專門處置 突發(fā)事件，確保行車、人員安全。 安全監(jiān)督體系及安全保證體系 安全監(jiān)督體系 建立以 項目經(jīng)理 為首的安全監(jiān)督體系，監(jiān)督安全保證體系各級的安全檢查、整改、實施情況，確保整個安全保證體系運(yùn)作正常、有效。加強(qiáng)施工作業(yè)現(xiàn)場控制和職工的安全生產(chǎn)教育為重點(diǎn)，開展創(chuàng)建安全標(biāo)準(zhǔn)工地活動，確保本標(biāo)段工程的施工安全。 25 圖 安全保證體系框圖安全技術(shù)員、防護(hù)員 安質(zhì)部：各作業(yè)班組安全員 安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)組織安全檢查行車設(shè)備操作安全檢查作業(yè)人員安全教育工程部：安全技術(shù)措施交底制定施工安全技術(shù)措施總工：作業(yè)人員操作違章檢查司機(jī)安全教育車輛狀況檢查行車事故分析處理行車安全教育副經(jīng)理：違章作業(yè)安全事故處理制定操作標(biāo)準(zhǔn) 物資部：作業(yè)人員防護(hù)設(shè)施檢查安全總