【文章內容簡介】 吊裝，安裝時 要確保吊車吊臂、鋼管、橫梁在空間上不侵入柵欄內， 15 為確保鋼管、橫梁不搖擺旋轉侵限， 在鋼管 支墩 上設置 2 根 牽引拉繩 ；支墩焊接牢固后立即安裝 2 根由鐵路邊坡向外 的臨時 限位纜風鋼絲繩， 嚴禁支墩及橫梁未焊接牢固 或限位鋼絲繩未緊固 就松開牽引拉繩及 吊索 ，以防止鋼管支墩倒入既有線上 。 鋼管焊接牢固后嚴禁即松開牽引拉繩 每根 鋼管 立柱大致就位后由 人工扶正，對準 提前放樣好的設計位置 并 對垂直度進行校正 ， 及時對鋼管 立柱 底部進行圍焊 ，按設計圖紙加焊靴梁 ， 按此方法 依次進行各鋼管支墩 安裝。 鋼管支墩 間 橫向 采用直徑 60mm 壁厚 的鋼管做剪刀撐， 以 加強 鋼管支墩間 的橫向穩(wěn)定 性 。 檢查 鋼管頂端鋼板的標高和平整度情況，根據(jù)檢查情況及時整改 。 單側安排一臺 25t 吊車 進行 吊裝。橫梁在吊裝施工時，兩端各設一根 拉 繩，防止橫梁掉入鐵路限界內，影響行車安 全。將 橫梁與 支墩頂 鋼板進行焊接。 吊機嚴格遵照“十不吊”原則，吊車不得在靠近既有線側直接“甩尾” ，特別注意保護既有線設施。 ⑶ 上部構造施工 縱梁安裝 時 必須申請停電封鎖 ，在 確認接觸網(wǎng)無電狀態(tài)下 ， 方可進行 縱梁 施工 。縱梁施工前 ， 施工負責人 、 技術人員 、工地 防護人員、端頭防護人員及駐站聯(lián)絡員 提前 到位，依據(jù)獲批的施工停電封鎖計劃按照 營業(yè)線施工要求設置施工防護 。 上部結構施工時采用方木上 鋪設竹膠板對施工段鋼軌 進行 覆蓋防護。 按設計圖紙及鋼結構規(guī)范要求 將縱向 GWJ桁架和橫向 ZC ZC3桁架在預制廠進行焊接安裝成整體桁架節(jié)段 ，經(jīng)工程部、試驗室驗收合格 后運至施 工現(xiàn)場 。 用 80t 吊車進行單側逐一吊裝 到事先放樣好的設計位置上。 每個節(jié)段焊接在橫梁上，并用高強螺栓和三角支撐進行加固于支墩頂鋼板上和支墩上。整體桁架節(jié)段間用限位卡進行連接，連接必須牢固防止桁架節(jié)段間錯位。檁條在 現(xiàn)場與 桁架焊接成 整體 ，以減少要點封鎖時間 。 在 檁條 頂部 鋪 3mm 厚花紋鋼板，方管與桁架之間采取焊接， 3mm 厚花紋鋼板與方管之間采用 焊接 連接 。 吊裝過 16 程中由專人統(tǒng)一指揮，并在四個角上設置拉繩 利于就位 ， 防止縱梁墜落。 將各節(jié)段運至施工現(xiàn)場，單側安排一臺 80t 吊車進行吊裝，詳見表 80t 吊車 主臂起重性能 表 和表 80t 吊車 副臂起重性能表 表 80t 吊車 主臂起重性能表 工作半徑 (m) 吊臂長度 (支腿全伸 ) 吊臂長度 (不伸支腿 ) 17 表 80t 吊車 副臂起重性能表 主要技術參數(shù) 副臂起重性能 主臂仰角 支腿全伸在兩側或后部吊裝 名稱 參數(shù) 44m 主臂 + 副臂 5176。 夾角 44m主臂 +15m副臂 5176。 夾角 工作半徑(m) 起重性能(t) 工作半徑(m) 起重性能 (t) 全車總重 176。 主臂全伸時長度 176。 主臂全縮時長度 176。 最大仰角 82176。 176。 最大爬坡能力 16% 176。 最小轉彎半徑 % 176。 最大提升高度 176。 80t 主吊鉤重 1t 176。 80t 輔助吊鉤重 176。 6t 副吊鉤重 176。 查 看 80t 吊車 副臂起重性能表 和 80t 吊車 主臂起重性能表 ，根據(jù)施工實際需要， 桁架式防護棚架最不利臂長及幅度組合為 （ 40m 和），此時額定吊重為 ，大于實際最大吊重 ，滿足要求 。桁架式防護棚架最不利位置吊裝 見 下 圖 桁架式防護棚架 吊裝立面示意圖 和 圖 桁架式防護棚架上部 施工步驟圖 。 18 4018圖 桁架式防護棚架 吊裝立面示意圖 19 A為：兩片GW J、三片ZC 兩片ZC 一跨方鋼構成的組合結構第一步：80 t吊 車試吊A節(jié)段，試吊范圍既有線外，試吊高度及幅度超過施工時的最大高度及幅度；第二步：用80 t吊車 逐一將7片 A節(jié)段 吊裝到設計位置，并將A節(jié)段 固定于柱頂鋼板上；第三步：用80 t吊 車逐一將片A節(jié)段吊裝到設計位置,并用 U型螺栓、限位卡連接各A 節(jié)段和安裝于支墩頂鋼板上，最后鋪設一層密目網(wǎng)和兩層鋼板網(wǎng)，用鉛絲按梅花型布置綁扎與楞條上；第四步：沿垂直鐵路方向掛設2m 高密目網(wǎng)。8 0 t 吊車AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA8 0 t 吊車8 0 t 吊車8 0 t 吊車圖 桁架式防護棚架上部 施工步驟圖 ⑸ 其它附屬設施的施工 ① 纜風繩 縱梁、橫肋、棚面板施工完畢后，支架兩側各設兩道纜風繩，纜風繩一端固定于立柱頂部，另一端用 ＜ 45 45 角鋼 固定于兩側路基上，角鋼入土深度 3m，并保證纜風繩受拉力均勻。 ②綜合接地 采用 φ 16 圓鋼 將每根支墩連接成整體， 從 φ 16 圓鋼 上均勻接四 20 個 接地 極 ，接地極 采 用 ＜ 4545mm 角鋼 （ 或扁鐵 ）， 打 入 原地面以下 ，在地面 上 50cm 用扁鐵連 接所有接地極， 安裝完成后 對綜合接地進行電阻測試， 合格后方可進入下道工序。連續(xù)梁施工 過程中要經(jīng)常性的 檢查 綜合接地網(wǎng)工作 情況，每天或雨后現(xiàn)場測試接地線電阻及電壓，保證電阻及電壓在安全允許范圍內，一般接地電阻＜ 10Ω 。每次下雨后待電阻檢測合格后方可 進行施工作業(yè)。 ⑹ 安全防護棚架拆除 防護棚架拆除是難點，受到 現(xiàn)澆梁 的 限制 ，不能用吊車直接拆除。利用 申請 停電封鎖時間，在設備管理單位的配合下 ， 考慮到桁架 式安全防護棚架 單 高 ，寬 3m，拖拉 時 穩(wěn)定性 差 ，將兩 片縱梁 做為一個 整體 單元 拖拉 ， 先拆除 支墩 U 型螺栓 ， 再 用 兩臺 5t 卷揚機 同步 將兩 片縱梁拖拉 出 連續(xù)梁 左 側 1m 后 ， 人工拆除兩片縱梁間聯(lián)系， 吊車單片吊下 ，桁架 式防護棚架在連續(xù)梁右側加長 成吊裝拆除平臺。上部構造拆除完后，用吊車拆除各棚架橫梁 。最后在拆除鋼管支墩時最少用三根繩索 拉住鋼管支墩以防支墩倒 入鐵路限界內 影響鐵路行車安全和破壞鐵路設備 ，詳見 施棚 7。 、 停電封鎖計劃安排 停電封鎖 暫定 計劃安排見表 ， 具體施工時間以鐵路局施工電報為準 。 表 停電封鎖 暫定 計劃表 序號 施工日期 施工地點 施工名稱 施工要求及說明 施工單位及 負責人 1 2020年 9 月 1日～ 9月 30日 跨滬昆 上下行 線K779+462～K779+562 跨滬昆 上下行 線防 護棚架頂棚 搭設 每 日 申請停電封鎖60 分鐘，共計申請停電封鎖 1200 分鐘。 中鐵 十九局 21 2 2020年 4 月 1日～ 4月 30日 跨滬昆 上下行 線K779+462～K779+562 跨滬昆 上下行 線 防護棚架頂棚 拆除 每 日 申請停電封鎖60 分鐘，共計申請停電封鎖 1200 分鐘。 中鐵十九局 、 施工注意事項 （ 1） 鋼結構件應嚴格按照 GB502052020進行制作，各種構件必須放 1： 1 大樣加以核對，尺寸無誤后再進行下料加工，出廠前進行預裝配檢查。大梁制作時應適當起拱，以減少大梁實際產生的撓度。 （ 2） 鋼材加工前應 進行矯正 ,使之平直 。 （ 3） 焊接要求 ： ① 型材的接長拼接焊縫及鋼板對接焊縫應采用全融透焊 ， 焊縫質量應符合二級焊縫質量要求 ， 其余均按三級焊縫質要求 。 ② 施焊時，應選擇合理的焊接順序，減少鋼結構中產生的焊接應力和焊接變形，或采用預熱 , 錘擊和整體回火等方法達到同樣目的 。 同一受力區(qū)間內各板（管）件對接焊縫位置錯開 250mm 以上 。 角焊縫 ， 其焊腳步尺寸 Hf 等于較薄件的厚度，其焊縫長度等于構件搭接長度 ， 一律滿焊 。 （ 4） 結構安裝前應對構件進行全面檢查 ， 如構件的數(shù)量 、 長度 、垂直度，安裝接頭處螺栓孔之間的尺寸早否符合設 計要求 。 （ 5） 結構吊裝時 ， 應采取適當措施 ， 防止 構件發(fā)生 過大的彎曲變形 。 （ 6） 結構吊裝就位后 ,應及時系牢支撐及其它連系構件 ， 保證構件的穩(wěn)定性 。 （ 7） 所有上部結構的吊裝 ， 必須在下部結構就位、校正、并系牢支撐構件后方可進行 。 （ 8） 鋼結構的除銹和油漆 ① 構件涂裝前必須進行表面除銹處理 。 22 ② 油漆采用紅丹底漆 ,醇酸調和面漆各兩度 。 ③ 鋼結構在使用過程中 ,應定期進行油漆維護 。 （ 9） 上報架設 棚架 、拆 除棚架 等 工序 的具體時間和方案 ，提出要點計劃書，利用獲批的停電封鎖時間進行安全防護棚架的施工。 （ 10） 與牽引供電、工 務段、運輸?shù)扔胁块T簽訂安全協(xié)議合同書 ； （ 11） 在橋梁施工期間，每月一次利用停電封鎖時間，對防護棚架防水層進行安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時修補，以確保施工過程中的安全。 （ 12） 連續(xù)梁施工過程中，對掛籃進行全密封性施工，在掛籃下方設置 1 層密目網(wǎng)和 1 層安全網(wǎng)確保施工過程中小構件及混凝土塊墜落至防護棚架上，施工中嚴禁往鐵路上亂扔雜物。 （ 13） 請示鐵路有關部門做好突發(fā)事件的應急搶救、搶修措施 。 （ 14） 施工時應嚴格遵守既有線施工規(guī)則及操作規(guī)程，并遵守鐵路相關部門的相關規(guī)定； （ 15） 基礎施工應盡量減少對既有線土方及道 碴的開挖，使用多少開挖多少； （ 16） 基礎開挖嚴禁破壞鐵路設施，如基礎與信號纜、電纜、通行纜及電氣化立柱、標石等沖突、適當縱向改變基礎位置； （ 17） 縱橫梁就位后立即與其支承部位焊接牢固，有夾角處塞焊鍥形墊板； （ 18） 架梁及鋪設頂板時應控制好人數(shù)，嚴禁超荷載施工； （ 19） 施工過程做好安全卡空工作以及與鐵路部門做好實時緊密聯(lián)系。 （ 20） 設 置 醒目安全警示牌，施工期間嚴 禁 跨鐵路 搬運 材料、橋下設 4 名專職安全員 實行三班倒 晝夜 值 班，做好安全檢查和防護工 23 作 。 （ 21） 除 成立安全領導小組外，還要成立有鐵路 供電 部門、 工務部門、動力部門參加的安全應急小組 ，專門處置 突發(fā)事件，確保行車、人員安全。 24 安全 防護及 保證 措施 安全目標 施工傷亡零事故；無接觸網(wǎng)斷裂 及觸電 事故；無鐵路行車險性事故。 安全監(jiān)督體系及安全保證體系 安全監(jiān)督體系 建立以 項目經(jīng)理 為首的安全監(jiān)督體系，監(jiān)督安全保證體系各級的安全檢查、整改、實施情況，確保整個安全保證體系運作正常、有效。 安全監(jiān)督體系組成： 組長： 項目 經(jīng)理 副組長： 生產副經(jīng)理 、 總工程師、 安全總監(jiān) 組員：工程部長、安質部長、技術主管、生產隊長 安全保證體系 建立以項目經(jīng)理為首的“安全保證體系” （ 見圖 《安全保證體系框圖》 ） ，安全責任落實到人。加強施工作業(yè)現(xiàn)場控制和職工的安全生產教育為重點，開展創(chuàng)建安全標準工地活動，確保本標段工程的施工安全。施工中，把確保既有線行車安全和既有線既有設備安全，作為整個工程施工安全管理的主軸，緊緊圍繞這一安全核心問題，全面進行安全施工管理。 25 圖 安全保證體系框圖安全技術員、防護員 安質部：各作業(yè)班組安全員 安全質量標準工地建設組織安全檢查行車設備操作安全檢查作業(yè)人員安全教育工程部：安全技術措施交底制定施工安全技術措施總工：作業(yè)人員操作違章檢查司機安全教育