民航飛機(jī)電氣系統(tǒng)方案-在線瀏覽
2025-06-12 12:13本頁面
【正文】 A:儲(chǔ)存電荷 B:減小電路中的電阻 C:提高系統(tǒng)電壓 D:連接電源與負(fù)載 多選1. 屬于壓接這種連接方式優(yōu)點(diǎn)的是 ABCDA:連接強(qiáng)度好 B:連接容易，易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化 C:消除導(dǎo)線與接頭可能的虛焊 D:可保證良好的導(dǎo)電率和較低的電壓降 2. 電磁繼電器需要調(diào)節(jié)的主要參數(shù)是 ABCA:接通電壓 B:斷開電壓 C:接點(diǎn)壓力 D:線圈工作電流 3. 下面屬于極化繼電器的缺點(diǎn)是AC A:觸點(diǎn)的切換容量小 B:動(dòng)作緩慢 C:體積大 D:使用壽命短 4. 固態(tài)繼電器的主要優(yōu)點(diǎn)是 ABDA:無觸點(diǎn) B:工作可靠性高 C:抗干擾能強(qiáng) D:使用壽命長 5. 產(chǎn)生電弧的條件包括 ABCDA:電壓 B:電流 C:觸點(diǎn)材料 D:觸點(diǎn)間介質(zhì) 6. 在下面的電器中，無觸點(diǎn)的是ABC A:電磁繼電器 B:接近開關(guān) C:SSR D:極化繼電器 簡答 1. 接觸電阻（Rj）產(chǎn)生的原因有哪些？ 答：主要有兩個(gè)方面的原因。 C:單斷點(diǎn)接觸，雙斷點(diǎn)接觸，橋式觸點(diǎn)接觸。 2. 按照觸點(diǎn)結(jié)構(gòu)形式（接觸方式）的不同，電接觸可以分為三大類，它們是（C ） A:點(diǎn)接觸，線接觸，面接觸。 C:單斷點(diǎn)接觸，雙斷點(diǎn)接觸，橋式觸點(diǎn)接觸。. . . .第一章單選1. 按照導(dǎo)體連接方式的不同，電接觸可以分為三大類，它們是（B ） A:點(diǎn)接觸，線接觸，面接觸。 B:固定接觸，滑動(dòng)接觸，可分接觸。 D:常開接觸，常閉接觸，轉(zhuǎn)換接觸。 B:固定接觸，滑動(dòng)接觸，可分接觸。 D:常開接觸，常閉接觸，轉(zhuǎn)換接觸。第一，由于接觸表面的凹凸不平，使導(dǎo)體的實(shí)際接觸面積減小了，因而電流流過接觸面時(shí)要發(fā)生嚴(yán)重的收縮現(xiàn)象產(chǎn)生收縮電阻（Rs）。false2. 在航空電器中，觸點(diǎn)用于連接電路，因此使用導(dǎo)電性能好的金屬將提高觸點(diǎn)的導(dǎo)電能力和穩(wěn)定性。true 4. 慣性保險(xiǎn)絲由于具有較大的熱慣性，因此常用在各種大功率電路中。true 6. 雙繞組接觸器與單繞組接觸器的區(qū)別在于有兩個(gè)線圈，可以增加觸點(diǎn)吸合時(shí)的電磁力。false 8. 觸點(diǎn)上的表面膜都是有害的。true 10. 微動(dòng)開關(guān)的特點(diǎn)是：動(dòng)作迅速、工作可靠、精度高、體積小，但壽命短。 true12. 混合繼電器將固態(tài)繼電器和電磁繼電器的某些優(yōu)點(diǎn)結(jié)合進(jìn)去的同時(shí)，也去除了二者的缺點(diǎn)。false 14. 飛機(jī)上常用的慣性保險(xiǎn)絲的額定電流一般為5—250A，主要用于電機(jī)和具有啟動(dòng)特性要求的電路。false 16. 在幾種接觸形式中，面接觸的收縮最大。true 18. 在觸點(diǎn)斷開時(shí)，如果電路電流小于極限燃弧電流，則在金屬液橋斷裂后不會(huì)產(chǎn)生電弧。false 20. 在飛機(jī)上，導(dǎo)線通常采用鋁線。false 22. 火花和電弧產(chǎn)生的條件相同。 2. ，總要經(jīng)歷：（閉合狀態(tài) ）、（斷開狀態(tài) ）、（閉合過程 ）和（斷開過程 ）四種工作狀態(tài)。 4. 極化繼電器兩個(gè)顯著的特點(diǎn)是：（能反映輸入信號(hào)的極性 ）、（具有很高的靈敏度 ）。 6. 飛機(jī)電路保險(xiǎn)裝置有(保險(xiǎn)絲)和（斷路器 ）兩種. 7. 斷路器利用（雙金屬片發(fā)熱變形 ）原理，在短路或長時(shí)間過載時(shí)自動(dòng)操縱電門的觸點(diǎn)使之?dāng)嚅_以保護(hù)電路。 9. 接觸電阻包括（收縮電阻）和（表面膜電阻）兩類。 11. 熱敏繼電器控制開關(guān)的部件是（雙金屬片 ）。 答：勵(lì)磁電流、轉(zhuǎn)速、負(fù)載電流？答：剩磁，自激勵(lì)磁方向，勵(lì)磁電流，轉(zhuǎn)速？答：所謂換向是指旋轉(zhuǎn)的電樞繞組元件，從一個(gè)支路經(jīng)過電刷進(jìn)入另一支路時(shí)，其中電流方向的變化過程。直軸電樞反應(yīng)和交軸電樞反應(yīng)。答：頻率，磁極對(duì)數(shù) 判斷1. 串勵(lì)電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁繞組和電樞繞組串聯(lián)，并且與電源串聯(lián)，由于繞組的電阻小，在起動(dòng)時(shí)流過較大的起動(dòng)電流，因此可以迅速建立磁場，它的起動(dòng)力矩大，加速性能好。 2. 在直流電機(jī)中，（換向器 ）是將交流電轉(zhuǎn)換為直流電的重要裝置。 A:碳柱 B:三極管 C:電磁鐵 D:六角彈簧 簡答 1. 為什么發(fā)電機(jī)投入已有蓄電池的飛機(jī)直流電網(wǎng)時(shí)，發(fā)電機(jī)電壓應(yīng)稍高于電網(wǎng)電壓？ 答：如果發(fā)電機(jī)電壓低于電網(wǎng)電壓，則一投入就有反流，使電機(jī)斷開，斷開后又投入，又因反流斷開，導(dǎo)致主干線接觸器處于振蕩狀態(tài)，可能損壞發(fā)電機(jī)和蓄電池。經(jīng)24h后，重新溶解到電解液中的氣體增加較多，液面又回升至應(yīng)有的高度。3. 什么是反流。4. 簡述調(diào)壓器的作用。 5. 簡述均衡電阻均衡負(fù)載的基本原理。 6. 什么是蓄電池的額定容量。，并標(biāo)出正負(fù)極物質(zhì)。false 2. 與瞬時(shí)過壓相比，持續(xù)過壓危害較大。true 4. 對(duì)過壓保護(hù)裝置的要求是具有固定延時(shí)特性。true 6. 鎘鎳蓄電池的正極板加入少量石墨是為了改善極板的導(dǎo)電性能。false 8. 電壓調(diào)整率越小，則說明負(fù)載電流變化對(duì)整流器輸出直流電壓影響越小，供電質(zhì)量越高。false 10. 單體鉛酸蓄電池的放電終止電壓為0V. false填空 1. 飛機(jī)上常用的酸性蓄電池是（鉛蓄電池 ），其電解質(zhì)是（硫酸 ）。 3. 鎘鎳蓄電池的正極板上的活性物質(zhì)為（堿式氧化鎳 ）。 5. 航空變壓整流器主要由（主變壓器 ）和（整流元件 ）組成。 7. 單體鎘鎳蓄電池的額定電壓為（ ）V。 A:直流電源 B:交流電源 C:蓄電池 D:（無） 2. 適當(dāng)增大（A ），可以減輕電源設(shè)備和電網(wǎng)的重量。 A:加重 B:減小 C:不變 D:（無）
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1