【正文】 條天然深溝，設計分左右幅，左幅中心樁號為ZK74+, 孔跨為9*25m，橋長為231m，右幅中心樁號為YK73+，孔跨為7*25m，橋長為181m。主要技術標準及工程數量表主要技術標準汽車荷載等級：公路I級橋面凈寬：，；設計洪水頻率：1∕300地震峰值加速度為：，相對應的地震基本烈度為Ⅵ度區(qū)。李家溝大橋；；橋臺4座，立柱28根，系梁14座、蓋梁14座；25m預應力混凝土簡支箱梁64片；橋面系雙幅共412延米。工程地質本標段橋址區(qū)基巖主要為遠古界中統(tǒng)熊耳群馬家河組（Pt2m）的中風化片巖及新生界下地三系始新統(tǒng)張家村組（E2z）的泥質粉砂巖組成，上部覆蓋層為下更新統(tǒng)（Q1a1）沖擊成因的老黃土、下更新統(tǒng)（Q1a1）沖積德圓礫及下更新統(tǒng)（Q1b1）坡積成因的碎石組成，地層巖性特征如下：（1）老黃土（Q1a1）：褐黃、褐紅色，主要是黏土，干燥堅硬，具大縫隙含少量鈣質結核，偶夾少量碎、礫石。（2）圓礫（Q1a1）：灰褐色、褐黃色，潮濕，密實狀，成份主要是安山玢巖等，多為硬質巖，含量約為55%，粒徑一般5—15mm,夾少量卵石，局部富集呈卵石狀，膠結程度較差，推薦承載力fa0=600Kpa,推薦摩阻力qik=150Kpa。（4）中風化片石（Pt2m）：灰綠色，變晶結構，片狀構造，巖心多呈節(jié)長10—20cm的柱狀，巖石遇水易軟化，錘擊聲啞，屬較軟巖，推薦承載力fa0=1200Kpa。水文地質本標段線路所穿的地表水系主要為季節(jié)性流水，以大氣降水補給為主，水量隨季節(jié)性變化明顯，橋址區(qū)地下水不發(fā)育。氣象特征項目所處位置氣候為溫帶大陸性氣候，氣候干燥、光照充足、四季分明。四、風險評估與管理的流程施工階段風險評估流程見“施工階段風險評估流程圖”施工階段開始檢查施工圖階段所做的全部風險評估結果和相關數據資料，以及招投標和合同中反饋的信息結合自身施工水平和現場情況對風險進行識別和管理對風險進行評估在施工組織計劃中制定風險管理計劃，包括預設的應對措施和殘留風險的處理措施全過程對殘余風險進行風險監(jiān)控建立專門機構定期檢查施工中實際地層條件和各種風險檢查結果是否滿足要求滿足不滿足改變預設的風險應對措施、施工方法和步驟，選擇更優(yōu)化的施工方案和管理措施直至整個橋梁完工實施變更后的施工方案和管理措施 施工階段風險評估流程圖五、施工階段風險評估方法 根據《公路橋梁安全評估指南》、《橋梁隧道設計施工有關標準補充規(guī)定》及《公路橋梁作業(yè)要點手冊》的有關內容、及實施性施工組織設計，建立本標段橋梁工程風險指標體系。（1）、事故發(fā)生概率的等級分成四級，見下表概率等級標準概率范圍中心值概率等級描述概率等級1很可能4~可能3~偶然20. 003不太可能1注：當概率值難以取得時，可用頻率代替概率。（2）、事故發(fā)生后果的等級分成四級人員傷亡是指在參與施工活動過程中人員所發(fā)生的傷亡，依據人員傷亡的類別和嚴重程度進行分級，等級標準如下表示：人員傷亡等級標準后果定性描述特大重大較大一般后果等級4321人員傷亡數量(人)F≥30或SI10010≤F30或50≤SI1003≤F10或10≤SI50F3或SI10注：F=死亡人數 （含失蹤） SI=重傷 （3）、直接經濟損失等級標準經濟損失是指風險事故發(fā)生后造成工程項目發(fā)生的各種費用的總和，包括直接費用和事故處理所需（不含恢復重建）的各種費用，如下表示直接經濟損失等級標準后果定性描述一般較大重大特大后果等級1234經濟損失(萬元)Z1010≤Z5050≤Z500Z≥500（4）、環(huán)境影響等級標準環(huán)境影響是指橋梁施工對周圍建（構）筑物破壞或損害、環(huán)境污染等，根據其影響程度進行分級，如表示。（5）、專項風險等級標準根據事故發(fā)生的概率和后果等級，將風險等級分為四級:極高（Ⅳ級）、高度（Ⅲ級）、中度（Ⅱ級）和低度（Ⅰ級）。中度可接受此類風險次之，不需采取風險處理措施，但需予以監(jiān)測。極高不可接受此類風險最大，必須高度重視并規(guī)避，否則要不惜代價將風險至少降低到不期望的程度。風險因素辨識是否全面、辨識的結果是否準確將影響風險評估和控制過程。尤其在雨季危險性更大。（3）橋梁上部施工屬于高空施工，存在人員高空墜落和高空墜物等危險因素。（5）在上部結構風雨天施工（小風雨），存在人員跌落等危險因素。橋梁工程總體風險評估指標體系評分依據公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南。柳家凹大橋和李家溝大6865工程總體風險評估指標體系評估指標分類分值說明建設規(guī)模（A1）100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米2結合實際，綜合判定地質條件（A2）地質條件較好，基本不影響施工安全因素1無特殊地質氣候環(huán)境條件（A3）氣候環(huán)境一般，可能影響施工安全，但不顯著。橋梁工程專項風險評估施工作業(yè)程序分解后，通過相關人員調查、評估小組討論、專家咨詢等方式，分析評估單元中可能發(fā)生的典型事故類型，并形成風險源清單。事故可能性的估測方法采用指標體系法?；邮┕な鹿士赡苄栽u估指標序號評估指標分類分值說明1基坑深度3米≤H＜5米4根據基坑實際深度2巖土條件二類土0普通土3地下水地下水分布對施工安全基本無影響0情況良好4基坑支護采用專業(yè)設計支護方案1結合工程經驗5作業(yè)季節(jié)較適宜施工作業(yè)季節(jié)1季節(jié)因素對土力學的影響6開挖方式放坡臺階法開挖0結合施工區(qū)域整體綜合判定基坑施工評估指標分值R=4+1+1=6墩柱（塔）施工事故可能性評估指標主要基于支架坍塌事故，臨時結構坍塌事故及高處墜落事故。典型重大風險源事故可能性等級劃分：人工挖孔樁作業(yè)事故可能性等級：P=Rγ=12=11, 6≤P＜14，屬于Ⅲ級（可能）。墩柱（塔）施工事故可能性等級：P=Rγ=8=7, 6≤P＜14，屬于Ⅲ級（可能）。專項風險等級依據風險矩陣法和指標體系法進行動態(tài)風險估測。制定施工階段學習參考風險評估工作實施細則。（3）、成員：在組長及副組長的領導下，開展安全評估與管理工作，成立搶險小組，并落實各項具體措施；與項目部其它相關部門緊密聯(lián)系，共同抓落實，從人、財、物各方面給予安全評估與管理工作切實的保障。根據已掌握的勘測、設計資料和橋梁工程的施工情況分析確定各風險因素導致的風險事件可能發(fā)生的概率和可能產生的后果。根據風險接受準則與采取的風險處理措施的規(guī)定，針對不同的風險事件、結合現場的實際情況擬采取如下技術對策。外因是護壁施工質量不過關，如護壁混凝土厚度與強度不足，模板剛度不夠，拆模時間過早或者鋼筋配備不足等造成護壁承受不了土壓力與水壓力，引起護壁混凝土開裂從而造成塌孔?！　、針對每根樁的實際情況，采取不同的排水措施　　樁孔內