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xx縣xx鎮(zhèn)xx隧道工程可行性研究報告-在線瀏覽

2025-06-11 22:54本頁面
  

【正文】 ……………………………………………………………………… 82第九章 農(nóng)業(yè)自然資源開發(fā)利用可持續(xù)發(fā)展影響評價一、項目概況………………………………………………………………………………… 86二、資源需求………………………………………………………………………………… 86三、對農(nóng)業(yè)自然資源的影響分析…………………………………………………………… 86土地資源利用與影響……………………………………………………………… …… 86水資源利用與影響………………………………………………………………… …… 86四、綜合評價和對策措施…………………………………………………………………… 87第十章 問題與建議一、關(guān)于41國道施工的交通管理問題…………………………………………………… 90二、關(guān)于工程地質(zhì)勘探問題………………………………………………………………… 90三、關(guān)于對環(huán)境影響的評價問題…………………………………………………………… 90第一章 概 述一、歷史背景和任務(wù)依據(jù) 歷史背景 編制報告的依據(jù)二、研究工作概況及范圍 研究工作過程簡述項目研究的主要內(nèi)容簡介項目研究的范圍報告成果三、研究的主要結(jié)論 建設(shè)理由(1) 是41省道交通量迅速增長的需要 (2) 是完善永嘉縣公路規(guī)劃網(wǎng)建設(shè)的需要(3) 是永嘉城市化發(fā)展的需要(4) 帶動旅游業(yè)發(fā)展的需要交通量發(fā)展預(yù)測建設(shè)規(guī)模及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(1) 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(2) 建設(shè)規(guī)模工程實施方案投資估算和資金籌措工期安排經(jīng)濟(jì)評價對農(nóng)業(yè)自然資源開發(fā)利用可持續(xù)發(fā)展影響的評價和對策措施 問題與建議 第一章 概 述一、歷史背景和任務(wù)依據(jù) 歷史背景XX大橋位于XX市的西南約30km處的XX鎮(zhèn)政府所在地,跨越飛云江,連接飛云江兩岸村民交通。目前XX鎮(zhèn)共有42個行政村,被飛云江分隔于兩側(cè),,而北岸村莊倚大山旁飛云江基本屬于半島境況,只有白天過渡,受飛云江洪水影響較大,年停渡(白天)約30天。因此本鎮(zhèn)江北片區(qū)19個行政村落后的交通狀況嚴(yán)重制約了該片區(qū)人民的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,也影響江北片區(qū)學(xué)生的正常上學(xué)。編制報告的依據(jù)(1) XX鎮(zhèn)政府與中國華西工程設(shè)計建設(shè)總公司(集團(tuán))南京分公司簽訂的合同書;(2) 交通部1988年頒發(fā)的《水運、公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法》,交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ00197)及現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程和定額等;(3) XX市交通局編制的《XX市交通發(fā)展“十五”規(guī)劃和2010年遠(yuǎn)景規(guī)劃》,及《溫州市公路水路交通建設(shè)規(guī)劃20032010》;(4) XX市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展“十五”計劃綱要;(5) XX鎮(zhèn)城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃及工農(nóng)業(yè)園規(guī)劃。為了掌握本項目交通量情況,使交通量預(yù)測有較可靠的資料,我們在項目所在區(qū)域進(jìn)行交通量調(diào)查,結(jié)合近年來56省道交通量觀測站資料,進(jìn)行適當(dāng)?shù)难a(bǔ)充延伸,預(yù)測本項目設(shè)計交通量,作為確定建設(shè)規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)。并對本工程沿線區(qū)域國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃、公路路網(wǎng)規(guī)劃、建筑材料和料場分布與供應(yīng)等方面也進(jìn)行了充分調(diào)查。(2) 通過對運輸和交通量的分析預(yù)測著重研究了項目所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)特征,運輸結(jié)構(gòu)特點及與公路運輸?shù)年P(guān)系,結(jié)合2003年交通量調(diào)查分析,推測將來可能發(fā)生的交通量,從而論證工程建設(shè)的規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)。(4) 在調(diào)查資料的基礎(chǔ)上,對本項目的自然地理條件、社會環(huán)境、建筑材料的來源及運輸條件等進(jìn)行深入分析論證項目建設(shè)的技術(shù)可行性。(6) 按建設(shè)單位的工作安排,根據(jù)本工程的特點結(jié)合以往工程的經(jīng)驗提出合理工期及實施方案。(8) 根據(jù)工程所處位置及填、挖方等工程量,進(jìn)行農(nóng)業(yè)自然資源可持續(xù)發(fā)展影響的評價。項目研究的范圍本項目研究內(nèi)容為XX市XX大橋工程:起點為56省道XX村西南側(cè)附近,跨飛云江建一座400m長大橋,終點于上河頭與塘岙村之間接鄉(xiāng)村道路。三、研究的主要結(jié)論 建設(shè)理由生664人,而江北片學(xué)生有330人。XX大橋的建設(shè),將兩岸人們的往來直接可在橋上通行,不受氣候的影響,從根本上可解決兩岸交通難的問題。撤渡建橋、消除安全隱患的需要XX鎮(zhèn)兩岸人民往來僅靠渡口過江,原有渡口10個,98年后合并為7個,渡口受自然氣候影響很大,本地區(qū)每年的4月9月為汛期,告別是79月份的臺風(fēng)期期間,遇臺風(fēng)江水暴漲,水流很急,嚴(yán)重威脅渡口的安全。促進(jìn)北岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,我國加入WTO后與世界經(jīng)濟(jì)的逐步接軌,我國與國際交流進(jìn)一步擴(kuò)大。溫州市委、市府乘“十六大”東風(fēng),為了更好地引導(dǎo)溫州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,李強(qiáng)書記在市第九屆黨代會上提出“一港三城”的戰(zhàn)略方針,特別強(qiáng)調(diào)要把溫州落后地區(qū)的經(jīng)濟(jì)走上一個新臺階。江北片區(qū)背靠大山,面向飛云江,處于半島狀況,嚴(yán)重制約了本區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。全鎮(zhèn)統(tǒng)一規(guī)劃的需要XX鎮(zhèn)全為山區(qū),為依江建村、鎮(zhèn),平地面積極少,目前江南鎮(zhèn)政府所在地的平地已基本利用,為了發(fā)展XX鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì),把XX鎮(zhèn)建設(shè)成一個經(jīng)濟(jì)強(qiáng)鎮(zhèn),必須擴(kuò)大土地范圍,把江北片的平地與江南片統(tǒng)一規(guī)劃,為此,兩岸交通需首先解決,建橋為不可缺少。只有本大橋的建成,才能使江北片打開了大門,擴(kuò)大了空間,進(jìn)一步使江北乃至全鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展壯大。首先采用趨勢外推與規(guī)劃相結(jié)合的方法以龔珀資曲線方程(即S曲線)對趨勢型國內(nèi)生產(chǎn)總值進(jìn)行預(yù)測,然后按彈性系數(shù)法建立交通量與國民經(jīng)濟(jì)的相關(guān)分析,依據(jù)永嘉縣國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長速度來確定交通量的增長率,并以現(xiàn)狀交通量調(diào)查交通量為基數(shù),按“四階段法”進(jìn)行將來特征年交通量預(yù)測,預(yù)測年國內(nèi)生產(chǎn)總值及誘增型(含趨勢型)交通量如表1表12所示。按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ00197)規(guī)定,采用平原微丘二級的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計車速為60公里每小時,整體式路基寬度為12米,行車道寬度為9米。 (2) 建設(shè)規(guī)模永嘉上塘鎮(zhèn)浦東隧道工程起點為41省道永嘉87啤酒廠廠房正門附近,在石介下新建一座長473米隧道,上塘側(cè)出洞口為規(guī)劃中的上塘鎮(zhèn)環(huán)城北路起點,然后沿著環(huán)城北路,終點為上塘鎮(zhèn)環(huán)城北路與環(huán)城西路交叉處。與原有路線相比較,路線詳見《圖表篇》中路線平面圖。推薦方案路線的起點為41省道永嘉87啤酒廠廠房正門附近,在石介下新建一座長473米隧道,上塘側(cè)出洞口為規(guī)劃中的上塘鎮(zhèn)環(huán)城北路起點,然后沿著環(huán)城北路,終點為上塘鎮(zhèn)環(huán)城北路與環(huán)城西路交叉處。(3)、路面方案1)設(shè)計原則 路面設(shè)計按照地因制宜,選材合理,技術(shù)可靠,施工方便,造價便宜,社會效益好,便于養(yǎng)護(hù),使用壽命長的原則進(jìn)行設(shè)計。本工程上塘側(cè)接線為上塘鎮(zhèn)環(huán)城北路,基本已按水泥混凝土面層進(jìn)行施工,考慮到整個工程統(tǒng)一協(xié)調(diào),本項目統(tǒng)一采用水泥混凝土面層。(4)隧道方案本項目推薦方案整體式隧道1座,長473米。具體見隧道標(biāo)準(zhǔn)橫斷面總體布置圖。從CO的含量及煙霧含量考慮,不必設(shè)置通風(fēng)設(shè)施。投資估算和資金籌措,共需人工12萬工日,木材90m3,水泥5059t,鋼材1696t,石油瀝青210t。(2)其余部分向上級交通主管部門申請建設(shè)資金補(bǔ)助共 ,占總投資的70%。2003年5月底完成施工圖設(shè)計文件和招投標(biāo)工作。經(jīng)濟(jì)評價國民經(jīng)濟(jì)評價是以建設(shè)項目對國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)為評價角度。本報告國民經(jīng)濟(jì)效益主要對運輸費用節(jié)約、運輸時間節(jié)約、事故費用減少以及老路減少擁擠等幾個方面效益進(jìn)行定量分析,營運期累計效益5299萬元,累計效益現(xiàn)值1646萬元。本工程建成后,按交通部公規(guī)院《公路技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)》(第二次修訂本)的養(yǎng)護(hù)管理費用模型計算。根據(jù)上述對本項目的國民經(jīng)濟(jì)成本和效益分析,得到國民經(jīng)濟(jì)評價結(jié)果:經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值(Is=12%) EVPV=522萬元經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率(%) EIRR=%經(jīng)濟(jì)效益成本比 EBCR=經(jīng)濟(jì)投資回收期 N=顯然,經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值大于零,經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率大于國家規(guī)定的社會折現(xiàn)率(12%),經(jīng)濟(jì)效益費用比大于1,根據(jù)敏感性分析結(jié)果,本項目承受投資風(fēng)險的能力較強(qiáng),只有在效益降低20%、費用增加20%這一對項目影響最大的不利因素出現(xiàn)時,國民經(jīng)濟(jì)各評價指標(biāo)才未達(dá)到衡量值,因此,從敏感性分析角度看,本項目亦是基本可行的。上述問題可以通過下列措施予以補(bǔ)償: (1)設(shè)計選線時除盡量做到少占良田,并按國家有關(guān)政策規(guī)定,開墾荒地,改造土地以彌補(bǔ)被使用的土地。(7) 跨越河渠的橋涵,盡量不壓縮過水?dāng)嗝?,使泄洪、排灌通暢?問題與建議(1)關(guān)于施工時104國道施工的交通管理問題本工程起點處與41省道交叉,而目前41省道石介下段的日交通量在3498輛左右,而且還以較快的速度增長,因此如何做到施工、交通兩不誤,是本工程應(yīng)重視的問題。(2)關(guān)于工程地質(zhì)勘探問題由于本工程主體工程為隧道工程,隧道長度較長,且結(jié)構(gòu)復(fù)雜,對地質(zhì)要求較高,建議在初步設(shè)計階段對沿線地質(zhì)特別是隧道圍巖地質(zhì)進(jìn)行詳細(xì)鉆探和勘察,以便確定隧道位置和高程,保證設(shè)計方案的可靠性以及合理性。本項目的建設(shè)不可避免的對環(huán)境要造成影響。建議選擇有經(jīng)驗的施工隊伍,加大環(huán)境保護(hù)的力度,合理處置廢方,防止水土流失和水體污染,使公路與周圍自然景觀協(xié)調(diào)一致。高速公路774公里,一級公路1849公里,二級公路5682公里,%。目前基本達(dá)到鄉(xiāng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)通公路公路網(wǎng),%。甬臺溫高速公路自樂清湖霧街入境,經(jīng)樂清市雁蕩、清江、南岳、樂成、柳市、北白象及盤石各鎮(zhèn),傍永嘉縣烏牛、穿過七都島,由溫州大橋跨越甌江,過溫州市區(qū)龍灣、南白象,經(jīng)過XX市羅鳳鎮(zhèn)和飛云鎮(zhèn),到平陽縣宋橋鎮(zhèn)、昆陽鎮(zhèn)和錢倉鎮(zhèn),傍蒼南縣的靈溪鎮(zhèn)后,至橋墩鎮(zhèn)分水關(guān)出境,境內(nèi)長124公里;其中溝通甌江兩岸的溫州大橋已于1998年建成通車,樂清段、甌海段、XX段、平陽段、蒼南段等相繼于2002年底與2003年底已建成通車。104國道在溫州市境內(nèi)全長為231公里,相對全省的公路狀況來看,溫州市的交通基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后。二是公路等級低、質(zhì)量差,%,三、%,%的比例;高級、%。五是斷頭路多,聯(lián)網(wǎng)率低?,F(xiàn)有國道2條(即010國道、104國道),;省道2條(即230省道、330省道),;。XX市現(xiàn)有公路網(wǎng)基本情況表單位:km 表22類型國道省道縣道鄉(xiāng)道小計比重(%)高速一級二級三級四級小計100比重(%)100資料來源:XX市公路管理段從XX市公路網(wǎng)現(xiàn)狀上分析,其一,XX市公路網(wǎng)明顯偏重于東部平原區(qū)。由于地理位置和歷史原因,XX市中西部地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)仍然比較落后,當(dāng)?shù)厝嗣袢罕娪泻軓?qiáng)的致富愿望。如104國道上金觀測站2000年交通量達(dá)22209輛/日;而瑞楓公路澤西觀測站交通量僅為1231輛/日,不到104國道的6%。均高于同期全國平均水平。公路供需嚴(yán)重失衡由于技術(shù)等級低,公路網(wǎng)雖密集但等級不高,通行能力有限。1.3擬建工程在公路運輸網(wǎng)中的地位和作用XX市XX大橋工程主要承擔(dān)飛云江兩岸交通流,同時也承擔(dān)新老56省道交通的平衡作用,對改善飛云江兩岸交通,特別是改善XX鎮(zhèn)人民的交通起到積極作用,目前XX鎮(zhèn)有42個行政村,其中江南片區(qū)23個,江北片區(qū)19個,兩岸人民往來非常不便。公路交通運輸現(xiàn)狀XX市位于浙江省東南部,處于我國東部沿海經(jīng)濟(jì)密集帶和對外開放的前沿。目前東地區(qū)公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后,于經(jīng)濟(jì)發(fā)展在一定程度上阻礙了國民經(jīng)濟(jì)的繼續(xù)增長。尤其是“八五”、“九五”以來,道路交通建設(shè)作為經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重中之重,全市的交通建設(shè)每年都上一個新臺階。但目前還遠(yuǎn)不能適應(yīng)交通量的發(fā)展需要。兩岸交通難問題,越益顯示嚴(yán)重制約差兩岸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。由于公路運輸機(jī)動靈活,門對門服務(wù)方便快捷、運輸質(zhì)量高、貨物損耗少小等優(yōu)點,故公路運輸在本地區(qū)這一社會地理位置和在這一特定的工業(yè)結(jié)構(gòu)中具有不可取代的優(yōu)勢,僅2001年,%%,XX市近年來公路客貨運量見表23。汽車保有現(xiàn)狀隨著商品經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,為滿足不斷發(fā)展的社會運輸要求,汽車擁有量增長很快。從上述的增長速度來看,客車以比較高的比例增長,說明汽車作為代步工具是大勢所趨。但國道線、省道線的技術(shù)改造相對滯后于周邊縣市,交通條件較落后。適應(yīng)程度分析根據(jù)對56省道的分析,目前平陽路段的日交通量達(dá)3500輛/晝夜之多,交通非常擁擠,時常阻車,已不適應(yīng)該區(qū)域國民經(jīng)濟(jì)和交通運輸業(yè)發(fā)展的需要。完善東區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)。XX市飛云江沿岸發(fā)達(dá)地區(qū)一改過去單一農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu),鄉(xiāng)鎮(zhèn)和個體企業(yè)發(fā)展迅速。據(jù)了解,2000年XX市浙CF車牌號已不夠用,開始發(fā)第二個浙CM車牌號,僅僅兩年XX市車牌已增為CN、CS、CX。由于車輛的激增,勢必引起干線交通量的迅速增長,而新道路建設(shè)和老路改造的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足交通量的增長速度。同時路線所經(jīng)地區(qū)人口眾多,村鎮(zhèn)密集,混合交通量大,橫向干擾嚴(yán)重,行車也很不安全,公路處于嚴(yán)重超負(fù)荷狀態(tài)。促進(jìn)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步開發(fā)和開放公路運輸具有靈活和門到門的優(yōu)點,公路等級的提高,意味著通行能力的提高,使車輛營運條件得到極大的改善,充分體現(xiàn)出車輛運營成本的降低和社會效益顯著提高的優(yōu)越性。 是發(fā)展楠溪江旅游的需要 楠溪江風(fēng)景區(qū)于1988年被國務(wù)院批準(zhǔn)為國家級風(fēng)景名勝區(qū)。而本工程的建成縮短了溫州、金華等方向通往楠溪江的距離。 是完善永嘉城市化發(fā)展的目標(biāo)要求上塘鎮(zhèn)是永嘉縣縣城,是全縣政治、文化中心,根據(jù)永嘉縣城市化的奮斗目標(biāo),依托溫州城市發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),充
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