【正文】 布荷載標(biāo)準(zhǔn)值qK和集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值PK，為公路—。4．公路—I級(jí)和公路—Ⅱ級(jí)汽車荷載采用相同的車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)值。 車輛荷載布置圖（軸重力單位：kN；尺寸單位：m） 車輛荷載主要技術(shù)指標(biāo)項(xiàng) 目單位技術(shù)指標(biāo)項(xiàng) 目單位技術(shù)指標(biāo)車輛重力標(biāo)準(zhǔn)值kN550輪 距m前軸重力標(biāo)準(zhǔn)值kN30前輪著地寬度及長度m中軸重力標(biāo)準(zhǔn)值kN2120中、后輪著地寬度及長度m后軸重力標(biāo)準(zhǔn)值kN2140車輛外形尺寸(長寬)m15軸 距m3++7+5．車道荷載橫向分布系數(shù)。2）填料厚度（包括路面厚度）、涵洞以及重力式墩臺(tái)不計(jì)沖擊力。4）汽車荷載的沖擊力標(biāo)準(zhǔn)值為汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)值乘以沖擊系數(shù)μ。 結(jié)構(gòu)基頻宜采用有限元方法計(jì)算，對(duì)于簡支梁橋可采用下式：式中：—— 結(jié)構(gòu)的計(jì)算跨徑（m）；—— 結(jié)構(gòu)材料的彈性模量（N/m2）；—— 結(jié)構(gòu)跨中截面的截面慣矩（m4）；—— 結(jié)構(gòu)跨中處的每延米質(zhì)量（kg/m）；—— 結(jié)構(gòu)跨中處的每延米結(jié)構(gòu)重力（N/m）；—— 重力加速度=（m/s2）。 森林防火公路設(shè)計(jì)時(shí)，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值按下列規(guī)定采用：1）橋梁計(jì)算跨徑小于或等于50m時(shí)，；橋梁計(jì)算跨徑等于或大于150m時(shí)，；橋梁計(jì)算跨徑在大于50m、小于150m時(shí)，可由線性內(nèi)插得到人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值。城鎮(zhèn)郊區(qū)行人密集地區(qū)的橋梁。2）人群荷載在橫向布載時(shí)應(yīng)布置在人行道的凈寬度內(nèi)；而在縱向布載時(shí)應(yīng)施加于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利荷載效應(yīng)的區(qū)段內(nèi)。4）計(jì)算人行道欄桿時(shí)，；。高填深挖等特殊設(shè)計(jì)路段，可根據(jù)特殊設(shè)計(jì)的需要確定用地范圍。3. 橋涵防護(hù)工程、平面交叉、交通安全設(shè)施、管理設(shè)施等用地，應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定用地范圍。 森林防火公路抗震設(shè)計(jì)應(yīng)符合以下規(guī)定：1．，除有特殊要求外，可采用簡易設(shè)防。3．，應(yīng)進(jìn)行專門的抗震研究和設(shè)計(jì)。路 線3 路線 一般規(guī)定 森林防火公路的路線設(shè)計(jì)，應(yīng)按照森林防火工程建設(shè)規(guī)劃的防火道路網(wǎng)所確定的路線，綜合路線沿線的建設(shè)條件，進(jìn)行方案比選。 森林防火公路路線設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮公路的平面、縱斷面、橫斷面三者間的關(guān)系，做到平面順適、縱面均衡、橫面合理。 車 道 寬 度設(shè)計(jì)速度(km/h)8060403020車道寬度(m)（） 森林防火公路的行車道數(shù)、路肩寬度、。1. 表中所列各級(jí)公路路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和，當(dāng)設(shè)有爬坡車道、慢車道、錯(cuò)車道等時(shí)，應(yīng)計(jì)入這些部分的寬度。3．林防一級(jí)公路的連續(xù)上坡路段，當(dāng)通行能力、運(yùn)行安全受到影響時(shí)，應(yīng)設(shè)置爬坡車道。應(yīng)間隔不大于300m的距離設(shè)置錯(cuò)車道。5．連續(xù)長、陡下坡路段，危及運(yùn)行安全處應(yīng)設(shè)置避險(xiǎn)車道。 平面設(shè)計(jì) 林防一級(jí)、林防二級(jí)公路平面線形應(yīng)由直線、圓曲線、回旋線三種要素組成。 森林防火公路的直線路段設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)路線所處的地形、地物、自然景觀及經(jīng)驗(yàn)等合理布設(shè)。 兩圓曲線間以直線徑相連接時(shí)，直線的長度不宜過短。2. 設(shè)計(jì)速度小于或等于40km/h時(shí)，可參照上述規(guī)定執(zhí)行。在選用圓曲線半徑時(shí)，應(yīng)與設(shè)計(jì)速度相適應(yīng)。 圓曲線最小半徑設(shè)計(jì)車速（km/h）8060403020一般值（m）4002001006530極限值（m）250125603015不設(shè)超高最小半徑（m）路拱≤%25001500600350150路拱＞%33501900800450200注:“一般值”為正常情況下的采用值；“最小值”為條件受限制時(shí)可采用的值。 ，應(yīng)設(shè)置回旋線。 。 當(dāng)路線轉(zhuǎn)角≤7176。 轉(zhuǎn)角≤7176。），當(dāng)△＜2176。計(jì)算。但符合下述條件時(shí)可不設(shè)回旋線：1. 。 。圓曲線按規(guī)定需設(shè)置超高時(shí)，回旋線長度還應(yīng)大于超高過渡段長度。 圓曲線超高1．,應(yīng)在曲線上設(shè)置超高。森林防火公路曲線超高值應(yīng)符合以下規(guī)定：1）各級(jí)防火公路圓曲線部分的最大超高值：一般地區(qū)：8%；積雪冰凍地區(qū)：6%。3）防火公路接近城鎮(zhèn)且混合交通量較大的路段，車速受到限制，按規(guī)定設(shè)置超高有困難時(shí)。 車速受限制時(shí)最大超高值設(shè) 計(jì) 速 度(km/h)806020超 值 （%）6422. 各圓曲線半徑所設(shè)置的超高值應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度、圓曲線半徑、公路條件、自然條件等經(jīng)計(jì)算確定。 超 高 漸 變 率 設(shè) 計(jì) 速 度(km/h)超 高 旋 轉(zhuǎn) 軸 位 置中線邊2）超高橫坡度大于路拱坡度時(shí)，分別采用以下三種過渡方式：① 繞內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)：新建工程宜采用此種方式。③ 繞外側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)：路基外緣標(biāo)高受限制或路容美觀有特殊要求時(shí)可采用此種方式。當(dāng)回旋線較長時(shí)，超高過渡段可設(shè)在回旋線的某一區(qū)段范圍內(nèi)，其超高過渡段的縱向漸變率不得小于1/330，全超高斷面宜設(shè)在緩圓點(diǎn)或圓緩點(diǎn)處。圓曲線加寬類別應(yīng)根據(jù)該防火公路的交通組成確定。林防三級(jí)公路和設(shè)計(jì)速度為30km/h的林防二級(jí)公路可采用第1類加寬值。當(dāng)圓曲線加寬時(shí)，路基與路面同時(shí)加寬，加寬部分應(yīng)設(shè)置在圓曲線的內(nèi)側(cè)。設(shè)置回旋線或超高過渡段時(shí)，加寬過渡段長度應(yīng)采用與回旋線或超高過渡段長度相同的數(shù)值；不設(shè)回旋線或超高過渡段時(shí)，加寬過渡段長度應(yīng)按漸變率為1:15且長度不小于10m的要求設(shè)置。 ，和半徑小于或等于250m的圓曲線徑相連接處，應(yīng)設(shè)置超高、加寬過渡段。 林防三級(jí)公路的超高、加寬過渡段應(yīng)設(shè)在緊接圓曲線起點(diǎn)或終點(diǎn)的直線上。不同半徑的同向圓曲線徑相連接構(gòu)成的復(fù)曲線，其超高、加寬過渡段應(yīng)對(duì)稱地設(shè)在銜接處的兩側(cè)。 視距1．防火公路的停車視距、。② 雙車道公路應(yīng)間隔設(shè)置具有超車視距的路段。其他雙車道防火公路可根據(jù)情況間隔設(shè)置具有超車視距的路段。 下坡段貨車停車視距（m）設(shè)計(jì)速度停車視距(m) (km/h)縱坡坡度（%）806040302001258550352031308950352041329l50352051369350352061399550352079750352083520920 回頭曲線1．越嶺路線應(yīng)利用地形自然展線，避免設(shè)置回頭曲線。2．相鄰回頭曲線間應(yīng)有較長的距離。3．。 最 大 縱 坡設(shè)計(jì)速度（km/h）8060403020最大縱坡（%）56789注：① 公路改建中，設(shè)計(jì)速度為40km/h、30km/h、20km/h的利用原有公路的路段，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，最大縱坡值可增加1%。%。2．縱坡長度應(yīng)符合以下規(guī)定：1）。 不同縱坡最大坡長設(shè)計(jì)速度最大坡長(m) (km/h)縱坡坡度（%）806040302031100120049001000110011001200570080090090010006500600700700800750050060083003004009200300102003）連續(xù)上坡(或下坡)時(shí)。3．森林防火公路縱坡變更處應(yīng)設(shè)置豎曲線。 豎曲線與平曲線組合1. 。%時(shí)，應(yīng)采取綜合排水措施，保證路面排水暢通。特別是下述情況，其合成坡度必須小于8%。3. 當(dāng)豎曲線與平曲線組合時(shí)，豎曲線宜包含在平曲線內(nèi)。 橋梁及其引道的平、縱、橫技術(shù)指標(biāo)應(yīng)與路線總體布設(shè)相協(xié)調(diào)。位于市鎮(zhèn)混合交通繁忙處，橋上縱坡和橋頭引道縱坡均不得大于3%。2．路基設(shè)計(jì)應(yīng)從地基處理、路基填料選擇、路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性、防護(hù)工程、排水系統(tǒng)、以及關(guān)鍵部位路基施工技術(shù)等方面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。路基的取土、棄土應(yīng)進(jìn)行專門設(shè)計(jì)，以免造成水土流失、河道堵塞或誘發(fā)路基病害。河谷地段不宜侵占河床，可視具體情況設(shè)置其它的結(jié)構(gòu)物和防護(hù)工程?；讖?qiáng)度、穩(wěn)定性不足時(shí)，應(yīng)進(jìn)行處理，應(yīng)保證路基穩(wěn)定，減少工后沉降。2．路基高度的設(shè)計(jì)，必須使路基邊緣高度高出最高地面積水高度或最高地下水位高度，并考慮地表水、地下水、毛細(xì)水和冰凍的作用，做好排水系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)，保證路基不受水害、堅(jiān)固、穩(wěn)定。4．沿河及可能受水浸淹路段的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高，、波浪侵襲高。 路 基 壓 實(shí) 度填挖類別路床頂面以下深度(m)路基壓實(shí)度（%）林防一級(jí)林防二級(jí)、林防三級(jí)零填及挖方0～≥95≥94～≥95—填 方0～≥95≥94～≥94≥93＞≥92≥90注：① 表列數(shù)值以重型擊實(shí)試驗(yàn)法為準(zhǔn)； ② 特殊干旱或特殊潮濕地區(qū)的路基壓實(shí)度，表列數(shù)值可適當(dāng)降低； ③ 林防二級(jí)公路修筑瀝青(或水泥)混凝土路面時(shí)，其路基壓實(shí)度應(yīng)采用林防一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。 路塹邊坡坡度，應(yīng)根據(jù)自然條件、土石類別及其結(jié)構(gòu)、邊坡高度、施工方法等確定。 路塹邊坡坡度土石類別邊坡最大高度(m)邊坡坡度一般土201:～1:黃土及類黃土201:～1:碎石土、卵石土、礫石土膠結(jié)和密實(shí)201:～1:中 密201:～1:風(fēng)化巖石201:～1:一般巖石—1:～1:堅(jiān) 石—直立～1:注：非均質(zhì)土層，路塹邊坡可采用適應(yīng)于各土層穩(wěn)定的折線形狀。當(dāng)邊坡適當(dāng)加固或高度小于2m時(shí)，可不設(shè)置碎落臺(tái)。當(dāng)路堤基底情況良好時(shí),。浸水部分的路堤邊坡坡度，應(yīng)采度1:2。 棄土堆內(nèi)側(cè)坡腳至路塹坡頂?shù)木嚯x，可根據(jù)土質(zhì)和邊坡高度采用2～5m。當(dāng)?shù)孛鏅M坡緩于1:5時(shí)，可設(shè)在路塹兩側(cè)。當(dāng)沿河棄土?xí)r，不得淤塞河道，擠壓橋孔和造成河岸沖刷。棄土堆頂面應(yīng)設(shè)置背向路基不小于2%的橫坡。在保證排水的情況下，宜將棄土堆攤平利用。取土坑的邊坡，可根據(jù)土質(zhì)確定，靠近路基一側(cè)的邊坡不宜陡于1∶。在地質(zhì)和排水條件良好或經(jīng)濟(jì)作物、高產(chǎn)田地段，如采取一定措施足以保證路基穩(wěn)定時(shí)，可不設(shè)置護(hù)坡道。必要時(shí)可采用暗式排水系統(tǒng)，設(shè)置雨水口、雨水管等排水設(shè)施。2．路基排水設(shè)計(jì)應(yīng)防、排、疏結(jié)合，并與路面排水、路基防護(hù)、地基處理以及特殊路基地區(qū)（段）的其它處治措施等相互協(xié)調(diào)，形成完善的排水系統(tǒng)。4．路基排水設(shè)計(jì)應(yīng)與橋涵設(shè)計(jì)密切配合，使路基排水設(shè)施與橋涵相銜接，將路基水排至路外。 在挖方、低填方以及不填不挖的路段，應(yīng)設(shè)置邊溝。土質(zhì)邊溝可采用梯形或三角形；石質(zhì)邊溝可采用矩形或三角形。在分水點(diǎn)處的邊溝深度，可減小到20cm。%，%。但當(dāng)土質(zhì)良好、路塹邊坡不高或溝內(nèi)有鋪砌時(shí)，截水溝離路塹坡頂亦可不小于2m。截水溝的橫斷面形式，宜采用梯形。截水溝邊坡宜采用1:1～1:，%，%。 邊溝、截水溝應(yīng)在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置出水口或排水溝排水。%，%。當(dāng)邊溝、截水溝和排水溝有滲漏或沖刷可能時(shí)，應(yīng)根據(jù)流速（或縱坡）、土質(zhì)、材料、氣候等，采取防滲或防沖的加固措施，如鋪草皮、砌石、砌磚、鋪水泥混凝土預(yù)制塊等。 對(duì)危害路基的地下水，應(yīng)采取截?cái)?、疏干或引排至路基范圍以外的措施，如挖明溝、埋滲溝等。%，%。滲溝底部的排水暗溝必須設(shè)置在凍結(jié)線以下。降低地下水位的滲溝的埋深，應(yīng)按計(jì)算確定。在道路縱斷面凹處和路面低洼集水點(diǎn)，應(yīng)設(shè)置雨水口；在地下管線頂上，不應(yīng)設(shè)置雨水口。雨水口的間距，宜采用30～80m。雨水管宜避免與鐵路、地下電纜以及其它地下管線交叉。雨水干管不宜設(shè)置在主干道的車行道下。1．路基防護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)防火公路等級(jí)，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂颉⑺?、地形、地質(zhì)條件及筑路材料分布情況，采取工程防護(hù)和植物防護(hù)相結(jié)合的綜合措施，防治路基病害，保證路基穩(wěn)固，并與周圍森林自然景觀相協(xié)調(diào)。防護(hù)加固措施有：種草、鋪草皮、抹面、捶面、噴漿、支護(hù)、干砌或漿砌片石護(hù)坡等。4．沿河地段路基受水流沖刷時(shí)，根據(jù)河流特性、河岸河床的地形地質(zhì)條件等，結(jié)合路基位置，選用適宜的防護(hù)、導(dǎo)流和改河等直接或間接防護(hù)措施。在受主流沖刷地段，當(dāng)流速小于4m/s時(shí)，可采用干砌片石防護(hù)；當(dāng)流速大于4m/s時(shí)，宜采用漿砌片石防護(hù)。在峽谷急流地段和受水流嚴(yán)重沖刷地段，可采用浸水擋土墻防護(hù)。5. 在地面橫坡較陡地段,當(dāng)修筑路堤有順基底及基底下軟弱層滑動(dòng)可能或開挖路塹有滑動(dòng)可能時(shí),必須設(shè)置擋土墻或采取其它加固措施。1. 在滑坡發(fā)展或可能發(fā)展的路段，應(yīng)根據(jù)滑坡發(fā)生的條件與因素、滑坡的性質(zhì)和范圍及滑動(dòng)面與水的活動(dòng)規(guī)律，采取防滑措施，如加強(qiáng)地面和坡面排水、防止雨水滲入和沖刷、排除或降低地下水、減輕滑坡體上部重量或清除滑坡體、修建支擋構(gòu)造物、植樹造林等。在經(jīng)常崩塌的路段，宜采用明洞等遮擋構(gòu)造物。臨河巖堆地段路基，應(yīng)注意河水對(duì)巖堆坡腳的沖刷，必要時(shí)應(yīng)采取防沖措施。 在河灘或沿河的路堤，應(yīng)注意基底有無松軟土層。如采用一般粘性土填筑時(shí)。當(dāng)路堤兩側(cè)有水頭差時(shí)，可根據(jù)水文條件設(shè)置過水構(gòu)造物。在一般情況下，不宜在河灘上取土。必要時(shí)通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較并采取防護(hù)措施后，路基可修筑在塌岸范圍以內(nèi)。如采用一般粘性土填筑時(shí)。路堤基底土，如含有機(jī)物過多或因水庫蓄水引起地下水升高且造成土層松軟時(shí)，填筑前應(yīng)予以處理。路堤預(yù)期沉陷到泥沼中的部分，應(yīng)采用滲水性較好的土填筑。當(dāng)路堤超過或接近天然軟土地基所能承受的極限高度時(shí)，應(yīng)采取穩(wěn)定基底的措施，如換土、拋石擠淤、砂墊層、反壓護(hù)道、砂井、石灰樁、砂石樁、動(dòng)力固結(jié)、深層攪拌等。 巖溶地區(qū)的路基，應(yīng)查明巖溶的形態(tài)、發(fā)育規(guī)律以及地表徑流和地下水的動(dòng)態(tài)、落水洞和出水口的位置