【正文】 57二、不同規(guī)模企業(yè)的利潤總額比較分析 58三、不同所有制企業(yè)的利潤總額比較分析 58第二節(jié) 20062009年該產(chǎn)業(yè)銷售毛利率分析 59第三節(jié) 20062009年該產(chǎn)業(yè)銷售利潤率分析 60第四節(jié) 20062009年該產(chǎn)業(yè)總資產(chǎn)利潤率分析 61第五節(jié) 20062009年該產(chǎn)業(yè)凈資產(chǎn)利潤率分析 62第六節(jié) 20062009年該產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值利稅率分析 63第十一章 國內(nèi)船舶電氣行業(yè)重點生產(chǎn)企業(yè)舉例分析 64第一節(jié) 海星海事電氣集團有限公司 64一、企業(yè)基本情況 64二、企業(yè)資產(chǎn)負債分析 64三、企業(yè)收入及利潤分析 65第二節(jié) 榮成市造船工業(yè)有限公司 66一、企業(yè)基本情況 66二、企業(yè)資產(chǎn)負債分析 66三、企業(yè)收入及利潤分析 67第三節(jié) 寺崎（中國）電氣設(shè)備有限公司 68一、企業(yè)基本情況 68二、企業(yè)資產(chǎn)負債分析 68三、企業(yè)收入及利潤分析 69第四節(jié) 宜都市清江船業(yè)有限責任公司 70一、企業(yè)基本情況 70二、企業(yè)資產(chǎn)負債分析 70三、企業(yè)收入及利潤分析 71第五節(jié) 上?？的啻半娖髟O(shè)備廠 72一、企業(yè)基本情況 72二、企業(yè)資產(chǎn)負債分析 72三、企業(yè)收入及利潤分析 73第六節(jié) 大連順澤船舶電器工程有限公司 74一、企業(yè)基本情況 74二、企業(yè)資產(chǎn)負債分析 74三、企業(yè)收入及利潤分析 75第七節(jié) 鎮(zhèn)江船舶電器有限責任公司 76一、企業(yè)基本情況 76二、企業(yè)資產(chǎn)負債分析 76三、企業(yè)收入及利潤分析 77第八節(jié) 大連市船用電器有限公司 78一、企業(yè)基本情況 78二、企業(yè)資產(chǎn)負債分析 78三、企業(yè)收入及利潤分析 79第九節(jié) 武漢南華工業(yè)設(shè)備工程有限公司 80一、企業(yè)基本情況 80二、企業(yè)資產(chǎn)負債分析 80三、企業(yè)收入及利潤分析 81第十節(jié) 上海江南船用電氣設(shè)備廠 82一、企業(yè)基本情況 82二、企業(yè)資產(chǎn)負債分析 82三、企業(yè)收入及利潤分析 83第十一節(jié) 國內(nèi)重點企業(yè)市場占有率分析 84第十二章 20102012年中國船舶電氣市場發(fā)展趨勢預測 85第一節(jié) 發(fā)展變化趨勢預測 85第二節(jié) 價格變化趨勢預測 87第三節(jié) 渠道發(fā)展趨勢預測 88第四節(jié) 用戶需求趨勢預測 89第五節(jié) 服務(wù)發(fā)展趨勢預測 90第十三章 20102012年船舶電氣市場發(fā)展前景預測 91第一節(jié) 國際市場發(fā)展前景預測 91第二節(jié) 國內(nèi)市場資源配置的前景預測 93第三節(jié) 市場中長期預測 94一、20102013年經(jīng)濟增長與需求預測 94二、20102013年總產(chǎn)值預測 9549第一章 中國船舶電氣行業(yè)簡述第一節(jié) 產(chǎn)品定義船舶電氣系統(tǒng)總的分為三大部分：船舶電站、船舶電力網(wǎng)和電氣負載。按照在系統(tǒng)中的作用和負載的性質(zhì)，又可以分九類裝置和系統(tǒng)：（1）船舶電力系統(tǒng)；（2）船舶電力拖動裝置；（3）船舶電力推進裝置；（4）船舶照明系統(tǒng)；（5）船舶內(nèi)部通訊、聯(lián)絡(luò)裝置；（6）船舶導航裝置；（7）船舶無線電通訊裝置；（8）船舶自動化裝置；（9）特種裝置，如磁性防護和消磁裝置等。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2009年中國船舶電氣市場的規(guī)模也已達到150億元以上，船舶電氣近年的增速達到6%8%左右，預計2010年突破160億元，2013年中國市場規(guī)?？蛇_200億元。未來我國船舶電氣系統(tǒng)行業(yè)將呈現(xiàn)并購整合加快、行業(yè)集中度提高的局勢，競爭力強的大型企業(yè)將贏得加快發(fā)展的機遇。船舶電氣產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后與整體水平提高遲緩，必將制約整個經(jīng)濟的發(fā)展。第三節(jié) 產(chǎn)品類別船舶電力系統(tǒng)船舶電力系統(tǒng)包括船舶電站和船舶電力網(wǎng)兩大部分，擔負著將不同形式的能量轉(zhuǎn)換成電能，并將電能輸送分配給各用電設(shè)備的任務(wù)。船舶電力系統(tǒng)有一些主要的參數(shù)，決定著船上主要電氣設(shè)備的品種和規(guī)格。船舶電站 船舶電站是由原動機、發(fā)電機和附屬設(shè)備（組合成發(fā)電機組）及配電板組成的。帶動發(fā)電機運轉(zhuǎn)的原動機一般為柴油機、汽輪機或燃氣輪機，相應的發(fā)電機組稱為柴油發(fā)電機組、汽輪發(fā)電機組或燃氣輪機發(fā)電機組。（1）主電站，正常情況下向全船供電的電站。（3）應急電站，在緊急情況下，向保證船舶安全所必需的負載供電的電站。這類用電設(shè)備的特點是耗電堡不大，但對供電電源的電壓、頻率、穩(wěn)壓和穩(wěn)頻的性能有特殊的要求。 船舶電力網(wǎng)電能從主配電板（及應急、停泊配電板）通過電纜的傳輸，經(jīng)過中間的分配電裝置（區(qū)配電板、分配電箱等），送往各電氣用戶，形成的電力網(wǎng)絡(luò)即為船舶電力網(wǎng)。船舶上各性質(zhì)相近的用電設(shè)備都由相應的單獨電網(wǎng)供電，可分為：（1）船舶電力網(wǎng)，由總配電板直接供電，供給各種船舶輔機的電動拖動。（3）弱電裝置電網(wǎng)，包括電傳令鐘、舵角指示器、電話設(shè)備、火警信號及警鈴等。（5）其它裝置電網(wǎng)，如充電設(shè)備、手提行燈等。船舶電力系統(tǒng)采用中高壓系統(tǒng)的原因隨著技術(shù)的進步和人類發(fā)展需求的不斷變化，在目前被廣泛采用的船舶低壓交流電力系統(tǒng)中，出現(xiàn)了如下一些問題:(l)隨著系統(tǒng)容量的增大，發(fā)生故障時系統(tǒng)的短路電流也逐步增加，對傳統(tǒng)斷路器與保護裝置的分斷能力的要求越來越高，實現(xiàn)難度越來越大。而且經(jīng)濟上也不合理。(3)隨著船舶電力系統(tǒng)容量的增加，低壓系統(tǒng)的機組數(shù)量不斷增加，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)也日趨復雜。(4)船上空間有限，可供設(shè)備安裝的空間非常狹小。這對電纜的進出接線提出了很高的要求，不僅占用空間多，而且給安裝及使用維護都帶來極大的困難。有關(guān)中壓電力系統(tǒng)的定義，世界各處以及在不同領(lǐng)域的標準不完全一致。其中常用的有3300V、6600V、11000V/60Hz或3000V、6300V、10000V/50Hz三種額定電壓等級。上世紀70年代中期以后，集成電路的使用和電子技術(shù)的發(fā)展以及計算機網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)生使船舶電站控制得以飛速的發(fā)展。如今船舶自動化已發(fā)展為集機艙自動化、航行自動化、機械自動化、裝載自動化等于一體的多功能綜合系統(tǒng)。2個工作母站完全獨立，可同時或單獨操作，并互為備用。所有工作母站和分控制系統(tǒng)采用高速傳輸技術(shù)組成綜合網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在網(wǎng)絡(luò)上根據(jù)需要連接一定數(shù)量的工作分站，以達到在船舶重要部位對各設(shè)備進行監(jiān)測、控制和操縱等目的。新型電氣設(shè)備船舶電氣設(shè)備的發(fā)展歷程：船舶電氣設(shè)備的發(fā)展經(jīng)歷了由直流到交流，從輔助設(shè)備逐步成長為包含主動力的全電氣化過程。如今船舶設(shè)備已經(jīng)發(fā)展為機電一體化，其中船舶動力方面的變化最引人注目。這一變化為實現(xiàn)船舶完全的電氣化打下了堅實基礎(chǔ)。過去一直只局限于專用船只采用的電力推進，現(xiàn)今己擴展到幾乎所有的民船和軍船領(lǐng)域，如水面艦艇、各種豪華客船及商船等都有應用電力推進的實例。隨后，許多大公司紛紛成立了研究開發(fā)吊艙式電力推進裝置的子公司，并相繼推出各自的產(chǎn)品，目前已有Apod、Mermaid、SSp、Dolphin等品牌。Apod是ABB公司新近研制的吊艙式電力推進系統(tǒng)。這個流線型的殼體稱為Apod。回轉(zhuǎn)，在所有的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都可輸出較高的扭矩，在各種流體動力狀態(tài)下都可使螺旋槳達到最佳狀態(tài)，因此它的推進效率高于常規(guī)螺旋槳。目前，吊艙式電力推進已成為被人們廣泛接受的推進方式。然而，如何進一步提高效率和降低設(shè)備成本，仍是人們十分關(guān)注的問題。就推進功率而言，目前的電力推進裝置仍難以滿足當今世界超級油船和超級集裝箱船的要求。二、主要國家和地區(qū)概況 20082009年各國船舶電氣系統(tǒng)市場略顯低迷，一些國家的船舶電氣系統(tǒng)產(chǎn)量有所下降，進出口受到了一定的影響。目前，美、日、德等國家雖然消費市場規(guī)模仍在增長，但發(fā)展速度相對東南亞國家較緩慢，取而代之的是亞洲地區(qū)其他國家的新興市場，市場增長率較高。目前德國西門子公司、挪威挪康公司、丹麥約克船舶公司等國際著名的船電產(chǎn)品制造商已有較成熟的技術(shù)和相應的配套產(chǎn)品，并己實際應用于各類船舶。如西門子公司的SIMOS IMAC 55就是這樣分片操作、具有開放式的有監(jiān)測報警和故障診斷控制的系統(tǒng)，它控制和監(jiān)測無人機艙管理中所有重要的方面。21世紀將會有越來越多的新建船舶配套船舶綜合自動化系統(tǒng)，用計算機進行全船智能管理，其運行可靠，能預先檢測故障，確定預防保養(yǎng)和維修，保證安全、經(jīng)濟地操作。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)現(xiàn)有船舶電氣生產(chǎn)企業(yè)有上百家，各企業(yè)間技術(shù)水平參差不齊，差別很大。2009年我國船舶電氣銷售收入達到150億元，%。進入21世紀后，我國船舶工業(yè)的電氣自動化程度、性能和技術(shù)水平已有了很大程度的提高，不少設(shè)備通過引進、消化、吸收國外先進技術(shù)，已達到了國際先進水平。目前我國的船舶電氣生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模小，地域分散，各自為戰(zhàn)，很難參與國際上的競爭。專業(yè)化生產(chǎn)便于采用各類高效工藝裝備，便于加強內(nèi)部配套能力和提高市場競爭能力，便于組織新產(chǎn)品、新工藝開發(fā)研究等等。我國船舶電氣的品牌在初級階段，消費者在購買時對船舶電氣的意識不強。因此，相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)需要加大品牌的