41汽車制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)-在線瀏覽
2025-05-25 04:49本頁(yè)面
【正文】 ，其最大值 不可超過(guò)附著力，即當(dāng)車輪抱死而拖滑后，隨著制動(dòng)踏板力繼續(xù)增大（ ），制動(dòng)器制動(dòng)力 由于制動(dòng)器摩擦力矩的增長(zhǎng)而直線上升，當(dāng)?shù)孛嬷苿?dòng)力 達(dá)到極限值 后不再增長(zhǎng)。所以汽車制動(dòng)時(shí)必須具有足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力（制動(dòng)器摩擦力矩），同時(shí)路面又能提供高的附著力，才能獲得足夠的地面制動(dòng)力。通過(guò)對(duì)制動(dòng)力的檢測(cè)，不僅可以測(cè)得各車輪的制動(dòng)力的大小，還可了解汽車前后軸制動(dòng)力合理分配，以及各軸兩側(cè)輪制動(dòng)力平衡狀況。 在試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)車輪制動(dòng)時(shí)，與車輛行駛中情況類似，車輪也會(huì)出現(xiàn)兩種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，一種是，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，此時(shí)試驗(yàn)臺(tái)將測(cè)得與制動(dòng)踏板力相應(yīng)的最大車輪制動(dòng)力（等于制動(dòng)器制動(dòng)力）；另一種是車輪處于停轉(zhuǎn)（試驗(yàn)臺(tái)滾筒相對(duì)車輪輪胎滑轉(zhuǎn)）狀態(tài)，此時(shí)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)得的車輪制動(dòng)力（相當(dāng)于前述的地面制動(dòng)力）將等于輪胎與試驗(yàn)臺(tái)滾筒之間的附著力。因?yàn)楦街Υ笮『洼喬ヅc滾筒之間的正壓力及附著系數(shù)有關(guān)。為排除這種檢測(cè)的不確切性，在GB7258－2003，《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》內(nèi)規(guī)定可通過(guò)增加相應(yīng)車軸上的附加質(zhì)量和作用力來(lái)獲得足夠的附著力。駕駛員可按預(yù)計(jì)停車地點(diǎn)的來(lái)控制制動(dòng)強(qiáng)度，故政府職能部門通常按制動(dòng)距離的要制定安全法規(guī)。制動(dòng)距離與制動(dòng)過(guò)程的地面制動(dòng)力以及制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與制動(dòng)器工作滯后時(shí)間有關(guān)，而地面制動(dòng)力與檢驗(yàn)時(shí)在制動(dòng)踏板上的踏板力或制動(dòng)系的壓力（液壓或氣壓）以及路面的附著條件有關(guān)，因此，測(cè)試制動(dòng)距離時(shí)必須對(duì)制動(dòng)踏板力或制動(dòng)系的壓力以及輪胎與地面的附著條件作出相應(yīng)的規(guī)定。對(duì)某一具體車輛而言，制動(dòng)減速度與地面制動(dòng)力是等效的。制動(dòng)減速度在一次制動(dòng)過(guò)程中是變化的，如圖所示。充分發(fā)揮的平均減速度MFDD的表達(dá)式可通過(guò)舞體運(yùn)動(dòng)過(guò)程功能平衡的原理推導(dǎo)得到。上式可簡(jiǎn)化為： 同理，當(dāng)車輛由制動(dòng)初速度經(jīng)制動(dòng)減速達(dá)到 的過(guò)程，有計(jì)算式：為簡(jiǎn)化起見(jiàn)假設(shè)制動(dòng)過(guò)程中車輛的平均減速度是相同的，則上面兩式可合并得： 式中： 、 的單位為km/h，若以基本單位進(jìn)行運(yùn)算則應(yīng)乘系數(shù)1/，將上式整理得： 當(dāng)制動(dòng)過(guò)程比較穩(wěn)定，制動(dòng)減速度比較穩(wěn)定也可以認(rèn)為充分發(fā)出
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1