【正文】 arding and alighting passengers)有一個(gè)近水平的進(jìn)口和出口，不需要通過臺(tái)階走到路面（road）。在鐵路上，列車被限制在固定的路徑，但是一個(gè)信號(hào)系統(tǒng)和訓(xùn)練有素的操作員/列車員對(duì)安全運(yùn)行是必要的?！玖繛榱斯飞系陌踩?，設(shè)計(jì)師必須提供足夠長(zhǎng)的視距這樣司機(jī)可以控制他們的車的操作，避免再行駛途中撞上不可預(yù)料的物體。雙線鄉(xiāng)村公路一般應(yīng)該為主要的長(zhǎng)度的部分在頻繁的時(shí)間間隔內(nèi)提供這種超車視距。超車視距的長(zhǎng)度和估計(jì)應(yīng)該與章節(jié)這建立的《視距標(biāo)準(zhǔn)》兼容，標(biāo)準(zhǔn)中說明具體的公路和街道登記。停車視距視距是駕駛員對(duì)前面可見的車行道的長(zhǎng)度。雖然很大的長(zhǎng)度是可取的，沿著公路每一點(diǎn)的視距應(yīng)該至少需要低于平均的運(yùn)行水平或車輛在這距離中可以停下來。這些分別被稱為制動(dòng)反應(yīng)距離和制動(dòng)距離?！緯康?，當(dāng)駕駛員必須進(jìn)行復(fù)雜或瞬間的判斷，信息難以感覺到，或當(dāng)需要進(jìn)行出乎意外的或不同尋常的操縱時(shí)，上述停車視距往往是不足的?！景恕客＼囈暰嗫赡懿粸轳{駛員提供足夠能見度的距離，加強(qiáng)預(yù)先的警告和進(jìn)行必要的操作。這些情況下，判斷視距提供了駕駛員所需要的更大的長(zhǎng)度。由于判斷視距給駕駛員額外的犯錯(cuò)極限，同時(shí)給予他們足夠長(zhǎng)度來操作他們的車輛，或降低速度而不是僅僅停車，它的價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于停車視距。如果要安全地完成超車，駕駛員應(yīng)該能看到前方足夠遠(yuǎn)的距離，明確的交通狀況，能完成超車操作而在會(huì)車之前不切斷被超越車輛?！揪拧亢芏喑囀邱{駛員沒有看到一個(gè)安全的超車路段之前完成的，但設(shè)計(jì)基于這種操作的基礎(chǔ)之上不具備預(yù)期的安全系數(shù)?！舅摹吭谠O(shè)計(jì)中使用的超車視距應(yīng)確定在所需的安全地完成常規(guī)的超車操作下的長(zhǎng)度。相反，視距是為單個(gè)車輛超過單個(gè)車輛而確定的。多車道的視距【五】不需要考慮在公路或街道的超車視距，在行駛的每個(gè)方向都有兩條或更多的車道?！緯恳虼耍缭綗o分隔設(shè)施的四車道道路中線或跨越四車道道路中央分隔帶的超車運(yùn)行是冒險(xiǎn)的，應(yīng)予以禁止。 交通調(diào)查 【書】交通工程既可以用于改進(jìn)現(xiàn)有設(shè)施的交通狀況，也可在新建交通設(shè)施時(shí)用，以確保該設(shè)施設(shè)計(jì)的安全性和準(zhǔn)確性，并適應(yīng)在該設(shè)施上產(chǎn)生的交通需求。而如果是新建道路或交通設(shè)施，顯然并不存在當(dāng)前需求來作為設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，因此，我們需要預(yù)測(cè)出其會(huì)產(chǎn)生的預(yù)期交通需求。 【一】如果這一交通設(shè)施是全新的，例如新開發(fā)項(xiàng)目中的一條新建道路，就可以用另一種方式來估計(jì)交通量的大小和建設(shè)的規(guī)模。在任何情況下，起點(diǎn)調(diào)查將會(huì)是一個(gè)交通調(diào)查任務(wù)。交通調(diào)查將提供進(jìn)行交通調(diào)查時(shí)段時(shí)的交通情況【二，書】而且并不是總能對(duì)交通狀態(tài)的確切描述，因而用這一調(diào)查結(jié)果代表常見的交通狀況時(shí)，我們必須要仔細(xì)定義這項(xiàng)調(diào)查并謹(jǐn)慎應(yīng)用得到的信息。而在一條典型的城市道路上，交通流趨向于在每周五形成一個(gè)高峰。 【七】在作為就業(yè)中心的市區(qū)，由于學(xué)校關(guān)閉和工作者休年假，交通流在夏季有所減少。這些地區(qū)的交通流會(huì)在7月和9月顯著地上升，并使那些適應(yīng)一年中大部分時(shí)期交通狀況的道路變得嚴(yán)重?fù)矶拢捎谙募酒陂g城際間的商業(yè)出行也會(huì)一定程度的讓位于旅游業(yè)，所以在城際間道路上最終的影響結(jié)果可能會(huì)緩和一些。以旅游區(qū)的道路為例，在8月的銀行假日期間進(jìn)行的交通調(diào)查就可以用于評(píng)估當(dāng)?shù)亟煌ǖ母叻迩闆r，由于這些高峰值只在每年的1~2天內(nèi)出現(xiàn)，使得他們得到的設(shè)計(jì)方案對(duì)于大多數(shù)時(shí)候的交通條件而言，是一種浪費(fèi)，因此以這些數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)是沒有意義的。干線道路交通調(diào)查可能需要全年的交通調(diào)查數(shù)據(jù)，從而確定出排在第50位（第三十或者第二百位）的最高小時(shí)流量來作為設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。如果交通調(diào)查規(guī)劃得不恰當(dāng)，肯定就會(huì)采集到錯(cuò)誤數(shù)據(jù)，并且因此錯(cuò)誤地理解了當(dāng)時(shí)的交通狀態(tài)。某些交通調(diào)查的方法足以測(cè)量在獨(dú)立的交通觀測(cè)點(diǎn)或獨(dú)立交叉口的交通流向及其轉(zhuǎn)向?！臼恳韵陆榻B三種技術(shù)：一種是基于車牌的調(diào)查的技術(shù)，另外兩種技術(shù)則是用于起訖點(diǎn)調(diào)查。這個(gè)有限區(qū)域可以是一個(gè)復(fù)雜的單向往返交通系統(tǒng)，或是一個(gè)我們猜測(cè)可能存在捷徑的住宅區(qū)，乃至一條城鎮(zhèn)中心的環(huán)城路；而我們希望了解的是，交通參與者會(huì)選擇使用環(huán)城路還是直接穿過城鎮(zhèn)中心。一般情況下，沒有必要記錄下整個(gè)牌照號(hào)。各種類型的OD調(diào)查被當(dāng)做更廣泛的交通運(yùn)輸規(guī)劃程序的一部分來采用。標(biāo)準(zhǔn)/常規(guī)的OD調(diào)查技術(shù)主要有兩種：路旁問詢調(diào)查和自填問卷調(diào)查。顯然，如果我們要依賴這個(gè)調(diào)查結(jié)果，那么這個(gè)樣本應(yīng)該能夠無偏地展現(xiàn)所有的車型和有代表性的車輛行為。第十四課 交叉口一般情況下 在鄉(xiāng)村地區(qū)，經(jīng)常有空間為交叉口提供廣闊的布局。當(dāng)然，像山地或丘陵區(qū)域里險(xiǎn)峻的地形客觀上限制了工程師對(duì)優(yōu)化設(shè)計(jì)的自由發(fā)揮。 甚至在這些限制下，堅(jiān)持達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是很重要的也是常常可能做到的。 【二】在市區(qū)內(nèi)，物理限制與建筑環(huán)境更有關(guān)土地價(jià)值更高且找到適合改善公路的土地的機(jī)會(huì)更少。一些小的交通計(jì)劃，保護(hù)或改道服務(wù)的成本可能達(dá)到10倍（或更多）相比公路和標(biāo)志工程的成本。大多數(shù)的情況下，這意味著在法律上最大程度地允許道路車輛。在城鎮(zhèn)，百貨公司，超市，公共住房和快速送貨由最大的重型貨車定期派送。大城市，像倫敦，指定不規(guī)則裝載車輛路線以避免它們通過脆弱或矮小的橋梁，轉(zhuǎn)向操作困難的地方或高架電話線或電力線。安裝硬化超載區(qū)域和街道小品額外的費(fèi)用有時(shí)可以從這些超標(biāo)車輛的運(yùn)營(yíng)商收回?？偨煌髁亢虷GV運(yùn)行量低，偶爾允許大型車輛短時(shí)間里占據(jù)道路全寬來完成操作。【九】在在城市環(huán)島和交通信號(hào)處，他們的流量小速度小，允許他們占據(jù)兩條或更多車道。標(biāo)準(zhǔn)車輛掃過路徑設(shè)計(jì)圖可用于檢查設(shè)計(jì)布局但DoT電腦程序TRACK建議使用在更復(fù)雜的多個(gè)轉(zhuǎn)彎的地方。當(dāng)在狹窄的地點(diǎn)設(shè)計(jì)交叉口時(shí)，布局適合最長(zhǎng)的車輛是不夠的。 在一些情況下，鉸接車比長(zhǎng)尺寸的車有更小的回轉(zhuǎn)圈和更小的掃視面積。如果這樣的一輛車靜止且方向盤全鎖，當(dāng)它開始運(yùn)行時(shí)后方容易向外移動(dòng)。 交叉口類型的選擇 在某些情況下交叉口類型的選擇可以非常簡(jiǎn)單且在明顯，例如： （1）兩個(gè)低交通的住宅的道路優(yōu)先交叉口； （2）高速路立交匝道的通行雙車道； （3）帶有重行人流量交通信號(hào)的重交通流量的城市十字路口。 【書】然而，在很多情況下的結(jié)論是不明顯的，這時(shí)工程師應(yīng)在沒有把所以的情況檢查和分析之前拒絕做出任何結(jié)論。主路上其他交叉口的形式可能決定了新交叉口或改造的交叉口的形式；例如，在路線上修建一座小型環(huán)島，這環(huán)島有一系列相連的有信號(hào)燈的交叉口和行人自操控交通燈過街橫道是不合適的。優(yōu)先交叉口【八】?jī)?yōu)先交叉口是最簡(jiǎn)單的也是最普遍的交叉口且范圍從單個(gè)車道接近T型交叉口到高通行能力的渠化設(shè)計(jì)?！臼渴致房谠O(shè)計(jì)應(yīng)盡可能避免因?yàn)樗齻兗辛舜罅康能囕v運(yùn)行，因此交叉口沖突集中。Unit 17 Highway Capacity 道路通行能力Capacity and levels of services 服務(wù)水平和通行能力 【六】道路通行能力分析的主要目標(biāo)就是對(duì)在某個(gè)時(shí)間段內(nèi)， 在保 證合理安全的條件下道路由已給定的道路設(shè)施所能容納的行人 或汽車的最大流量的評(píng)價(jià)?！緯恳?此， 通行能力分析也提供了一種用于估算某種設(shè)施在保證規(guī)定的 運(yùn)行質(zhì)量條件下所能適應(yīng)的最大交通量的方法。 【七】運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的定義是通過引進(jìn)服務(wù)水平的概念來確定的， 而運(yùn) 行狀態(tài)范圍的規(guī)定是為了確定各種類型的設(shè)施， 并且它與在不同 水平下所能承受的交通量有關(guān)。 理想條件在這項(xiàng)指南中， 許多程序?yàn)檎滓?guī)定的標(biāo)準(zhǔn)提供了公式或圖 示。這些定義的條件就是通常所說的理想條 件。 ——In principle, an ideal condition is one for which further improvement will not achieve any increase in capacity.【八】理想條件假定天氣良好，路況良好，道路使用者能熟 練使用道路設(shè)施并且沒有交通事故妨礙交通流。 對(duì)于不間斷交通流設(shè)施和交叉 口，下面給出了理想條件的例子?！?Ideal conditions for uninterrupted flow facilities include the following: lane widths of 12ft。 design speed of 70mph for multilane highways, 60mph for twolane highways。 level terrain. 交叉路口理想條件包括：車道寬度 12 英尺，交叉口平順， 交叉口內(nèi)無路旁停車，交通流中只有小客車，沒有本地的公共汽 車停在線路上；所有車輛直接通過交叉口；交叉口位于非中心商 務(wù)區(qū)；無行人影響；對(duì)于有交通信號(hào)管制的交叉路口，任意時(shí)刻 均為綠燈。一般狀況通常情況下分為道路狀況，交通狀況以 及控制狀況。 道路狀況 【九】 Roadway factors include geometric conditions and design elements. In some cases, these factors influence the capacity of a road, whereas in others, the factors may affect a measure of effectiveness, such as speed, while not affecting the capacity or maximum flow rate that can be carried by the facility. 道路條件包括幾何條件和設(shè)計(jì)要素。雖然這些因素不會(huì)影響可以用設(shè)備測(cè) 得的通行能力和最大交通流率。不間斷流和中央分隔帶的存 在， 以及其他主要設(shè)施類型因素嚴(yán)重影響著交通流特性和通行能 力。 車道和路肩的寬度對(duì)交通流有重要影響。 司機(jī)會(huì)通過降低車速或 者不改變車速而增加縱向間距來補(bǔ)償窄車道的不足，然而，這種 做法將會(huì)明顯的降低通行能力或服務(wù)流率，甚至兩個(gè)都降低。 許多司機(jī)會(huì)因?yàn)?覺得危險(xiǎn)而遠(yuǎn)離路邊和中央分隔帶。 限制設(shè)計(jì)速度將會(huì)影響道路運(yùn)行和服務(wù)水平。人們發(fā)現(xiàn)，在極端情況下，較低的設(shè)計(jì)車速會(huì)影響 多車道設(shè)施的通行能力?！猅he horizontal and vertical alignment of a highway depends greatly on the design speed used and the topography through which the roadway must be constructed. 規(guī)劃不間斷流量的一般高速公路的地形如下:平原地形 允許重型車輛與客車保持大約相同的速度和平、 縱線性的任 何組合,這種地形等級(jí)一般不會(huì)超過