【正文】 arding and alighting passengers)有一個近水平的進(jìn)口和出口，不需要通過臺階走到路面（road）。在鐵路上，列車被限制在固定的路徑，但是一個信號系統(tǒng)和訓(xùn)練有素的操作員/列車員對安全運行是必要的?！玖繛榱斯飞系陌踩?，設(shè)計師必須提供足夠長的視距這樣司機可以控制他們的車的操作，避免再行駛途中撞上不可預(yù)料的物體。雙線鄉(xiāng)村公路一般應(yīng)該為主要的長度的部分在頻繁的時間間隔內(nèi)提供這種超車視距。超車視距的長度和估計應(yīng)該與章節(jié)這建立的《視距標(biāo)準(zhǔn)》兼容，標(biāo)準(zhǔn)中說明具體的公路和街道登記。停車視距視距是駕駛員對前面可見的車行道的長度。雖然很大的長度是可取的，沿著公路每一點的視距應(yīng)該至少需要低于平均的運行水平或車輛在這距離中可以停下來。這些分別被稱為制動反應(yīng)距離和制動距離?！緯康?，當(dāng)駕駛員必須進(jìn)行復(fù)雜或瞬間的判斷，信息難以感覺到，或當(dāng)需要進(jìn)行出乎意外的或不同尋常的操縱時，上述停車視距往往是不足的。【八】停車視距可能不為駕駛員提供足夠能見度的距離，加強預(yù)先的警告和進(jìn)行必要的操作。這些情況下，判斷視距提供了駕駛員所需要的更大的長度。由于判斷視距給駕駛員額外的犯錯極限，同時給予他們足夠長度來操作他們的車輛，或降低速度而不是僅僅停車，它的價值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于停車視距。如果要安全地完成超車，駕駛員應(yīng)該能看到前方足夠遠(yuǎn)的距離，明確的交通狀況，能完成超車操作而在會車之前不切斷被超越車輛。【九】很多超車是駕駛員沒有看到一個安全的超車路段之前完成的，但設(shè)計基于這種操作的基礎(chǔ)之上不具備預(yù)期的安全系數(shù)?！舅摹吭谠O(shè)計中使用的超車視距應(yīng)確定在所需的安全地完成常規(guī)的超車操作下的長度。相反，視距是為單個車輛超過單個車輛而確定的。多車道的視距【五】不需要考慮在公路或街道的超車視距，在行駛的每個方向都有兩條或更多的車道?！緯恳虼?，跨越無分隔設(shè)施的四車道道路中線或跨越四車道道路中央分隔帶的超車運行是冒險的，應(yīng)予以禁止。 交通調(diào)查 【書】交通工程既可以用于改進(jìn)現(xiàn)有設(shè)施的交通狀況，也可在新建交通設(shè)施時用，以確保該設(shè)施設(shè)計的安全性和準(zhǔn)確性，并適應(yīng)在該設(shè)施上產(chǎn)生的交通需求。而如果是新建道路或交通設(shè)施，顯然并不存在當(dāng)前需求來作為設(shè)計的基礎(chǔ)，因此，我們需要預(yù)測出其會產(chǎn)生的預(yù)期交通需求。 【一】如果這一交通設(shè)施是全新的，例如新開發(fā)項目中的一條新建道路，就可以用另一種方式來估計交通量的大小和建設(shè)的規(guī)模。在任何情況下，起點調(diào)查將會是一個交通調(diào)查任務(wù)。交通調(diào)查將提供進(jìn)行交通調(diào)查時段時的交通情況【二，書】而且并不是總能對交通狀態(tài)的確切描述，因而用這一調(diào)查結(jié)果代表常見的交通狀況時，我們必須要仔細(xì)定義這項調(diào)查并謹(jǐn)慎應(yīng)用得到的信息。而在一條典型的城市道路上，交通流趨向于在每周五形成一個高峰。 【七】在作為就業(yè)中心的市區(qū)，由于學(xué)校關(guān)閉和工作者休年假，交通流在夏季有所減少。這些地區(qū)的交通流會在7月和9月顯著地上升，并使那些適應(yīng)一年中大部分時期交通狀況的道路變得嚴(yán)重?fù)矶?，由于夏季期間城際間的商業(yè)出行也會一定程度的讓位于旅游業(yè)，所以在城際間道路上最終的影響結(jié)果可能會緩和一些。以旅游區(qū)的道路為例，在8月的銀行假日期間進(jìn)行的交通調(diào)查就可以用于評估當(dāng)?shù)亟煌ǖ母叻迩闆r，由于這些高峰值只在每年的1~2天內(nèi)出現(xiàn)，使得他們得到的設(shè)計方案對于大多數(shù)時候的交通條件而言，是一種浪費，因此以這些數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的設(shè)計是沒有意義的。干線道路交通調(diào)查可能需要全年的交通調(diào)查數(shù)據(jù)，從而確定出排在第50位（第三十或者第二百位）的最高小時流量來作為設(shè)計的基礎(chǔ)。如果交通調(diào)查規(guī)劃得不恰當(dāng)，肯定就會采集到錯誤數(shù)據(jù)，并且因此錯誤地理解了當(dāng)時的交通狀態(tài)。某些交通調(diào)查的方法足以測量在獨立的交通觀測點或獨立交叉口的交通流向及其轉(zhuǎn)向?！臼恳韵陆榻B三種技術(shù)：一種是基于車牌的調(diào)查的技術(shù)，另外兩種技術(shù)則是用于起訖點調(diào)查。這個有限區(qū)域可以是一個復(fù)雜的單向往返交通系統(tǒng)，或是一個我們猜測可能存在捷徑的住宅區(qū)，乃至一條城鎮(zhèn)中心的環(huán)城路；而我們希望了解的是，交通參與者會選擇使用環(huán)城路還是直接穿過城鎮(zhèn)中心。一般情況下，沒有必要記錄下整個牌照號。各種類型的OD調(diào)查被當(dāng)做更廣泛的交通運輸規(guī)劃程序的一部分來采用。標(biāo)準(zhǔn)/常規(guī)的OD調(diào)查技術(shù)主要有兩種：路旁問詢調(diào)查和自填問卷調(diào)查。顯然，如果我們要依賴這個調(diào)查結(jié)果，那么這個樣本應(yīng)該能夠無偏地展現(xiàn)所有的車型和有代表性的車輛行為。第十四課 交叉口一般情況下 在鄉(xiāng)村地區(qū)，經(jīng)常有空間為交叉口提供廣闊的布局。當(dāng)然，像山地或丘陵區(qū)域里險峻的地形客觀上限制了工程師對優(yōu)化設(shè)計的自由發(fā)揮。 甚至在這些限制下，堅持達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)是很重要的也是常?？赡茏龅降?。 【二】在市區(qū)內(nèi)，物理限制與建筑環(huán)境更有關(guān)土地價值更高且找到適合改善公路的土地的機會更少。一些小的交通計劃，保護(hù)或改道服務(wù)的成本可能達(dá)到10倍（或更多）相比公路和標(biāo)志工程的成本。大多數(shù)的情況下，這意味著在法律上最大程度地允許道路車輛。在城鎮(zhèn)，百貨公司，超市，公共住房和快速送貨由最大的重型貨車定期派送。大城市，像倫敦，指定不規(guī)則裝載車輛路線以避免它們通過脆弱或矮小的橋梁，轉(zhuǎn)向操作困難的地方或高架電話線或電力線。安裝硬化超載區(qū)域和街道小品額外的費用有時可以從這些超標(biāo)車輛的運營商收回?？偨煌髁亢虷GV運行量低，偶爾允許大型車輛短時間里占據(jù)道路全寬來完成操作?！揪拧吭谠诔鞘协h(huán)島和交通信號處，他們的流量小速度小，允許他們占據(jù)兩條或更多車道。標(biāo)準(zhǔn)車輛掃過路徑設(shè)計圖可用于檢查設(shè)計布局但DoT電腦程序TRACK建議使用在更復(fù)雜的多個轉(zhuǎn)彎的地方。當(dāng)在狹窄的地點設(shè)計交叉口時，布局適合最長的車輛是不夠的。 在一些情況下，鉸接車比長尺寸的車有更小的回轉(zhuǎn)圈和更小的掃視面積。如果這樣的一輛車靜止且方向盤全鎖，當(dāng)它開始運行時后方容易向外移動。 交叉口類型的選擇 在某些情況下交叉口類型的選擇可以非常簡單且在明顯，例如： （1）兩個低交通的住宅的道路優(yōu)先交叉口； （2）高速路立交匝道的通行雙車道； （3）帶有重行人流量交通信號的重交通流量的城市十字路口。 【書】然而，在很多情況下的結(jié)論是不明顯的，這時工程師應(yīng)在沒有把所以的情況檢查和分析之前拒絕做出任何結(jié)論。主路上其他交叉口的形式可能決定了新交叉口或改造的交叉口的形式；例如，在路線上修建一座小型環(huán)島，這環(huán)島有一系列相連的有信號燈的交叉口和行人自操控交通燈過街橫道是不合適的。優(yōu)先交叉口【八】優(yōu)先交叉口是最簡單的也是最普遍的交叉口且范圍從單個車道接近T型交叉口到高通行能力的渠化設(shè)計?！臼渴致房谠O(shè)計應(yīng)盡可能避免因為她們集中了大量的車輛運行，因此交叉口沖突集中。Unit 17 Highway Capacity 道路通行能力Capacity and levels of services 服務(wù)水平和通行能力 【六】道路通行能力分析的主要目標(biāo)就是對在某個時間段內(nèi)， 在保 證合理安全的條件下道路由已給定的道路設(shè)施所能容納的行人 或汽車的最大流量的評價?！緯恳?此， 通行能力分析也提供了一種用于估算某種設(shè)施在保證規(guī)定的 運行質(zhì)量條件下所能適應(yīng)的最大交通量的方法。 【七】運行標(biāo)準(zhǔn)的定義是通過引進(jìn)服務(wù)水平的概念來確定的， 而運 行狀態(tài)范圍的規(guī)定是為了確定各種類型的設(shè)施， 并且它與在不同 水平下所能承受的交通量有關(guān)。 理想條件在這項指南中， 許多程序為整套規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)提供了公式或圖 示。這些定義的條件就是通常所說的理想條 件。 ——In principle, an ideal condition is one for which further improvement will not achieve any increase in capacity.【八】理想條件假定天氣良好，路況良好，道路使用者能熟 練使用道路設(shè)施并且沒有交通事故妨礙交通流。 對于不間斷交通流設(shè)施和交叉 口，下面給出了理想條件的例子?！?Ideal conditions for uninterrupted flow facilities include the following: lane widths of 12ft。 design speed of 70mph for multilane highways, 60mph for twolane highways。 level terrain. 交叉路口理想條件包括：車道寬度 12 英尺，交叉口平順， 交叉口內(nèi)無路旁停車，交通流中只有小客車，沒有本地的公共汽 車停在線路上；所有車輛直接通過交叉口；交叉口位于非中心商 務(wù)區(qū)；無行人影響；對于有交通信號管制的交叉路口，任意時刻 均為綠燈。一般狀況通常情況下分為道路狀況，交通狀況以 及控制狀況。 道路狀況 【九】 Roadway factors include geometric conditions and design elements. In some cases, these factors influence the capacity of a road, whereas in others, the factors may affect a measure of effectiveness, such as speed, while not affecting the capacity or maximum flow rate that can be carried by the facility. 道路條件包括幾何條件和設(shè)計要素。雖然這些因素不會影響可以用設(shè)備測 得的通行能力和最大交通流率。不間斷流和中央分隔帶的存 在， 以及其他主要設(shè)施類型因素嚴(yán)重影響著交通流特性和通行能 力。 車道和路肩的寬度對交通流有重要影響。 司機會通過降低車速或 者不改變車速而增加縱向間距來補償窄車道的不足，然而，這種 做法將會明顯的降低通行能力或服務(wù)流率，甚至兩個都降低。 許多司機會因為 覺得危險而遠(yuǎn)離路邊和中央分隔帶。 限制設(shè)計速度將會影響道路運行和服務(wù)水平。人們發(fā)現(xiàn)，在極端情況下，較低的設(shè)計車速會影響 多車道設(shè)施的通行能力?！猅he horizontal and vertical alignment of a highway depends greatly on the design speed used and the topography through which the roadway must be constructed. 規(guī)劃不間斷流量的一般高速公路的地形如下:平原地形 允許重型車輛與客車保持大約相同的速度和平、 縱線性的任 何組合,這種地形等級一般不會超過