【正文】 eal—time）信息。 路緣帶（passel kerbs）是較高一側(cè)曲線(xiàn)彎肩(curved kerbs)，使他們的車(chē)恰好在公交站排成一排。最大的優(yōu)點(diǎn)是乘客上下車(chē)(boarding and alighting passengers)有一個(gè)近水平的進(jìn)口和出口，不需要通過(guò)臺(tái)階走到路面（road）。第八課 視距 能夠看見(jiàn)前方對(duì)于一輛車(chē)能安全、高效運(yùn)行在公路上是至關(guān)重要的。在鐵路上，列車(chē)被限制在固定的路徑，但是一個(gè)信號(hào)系統(tǒng)和訓(xùn)練有素的操作員/列車(chē)員對(duì)安全運(yùn)行是必要的。另一方面，道路和街道上機(jī)動(dòng)車(chē)的軌跡和速度受到駕駛員的影響，他們的能力、培訓(xùn)程度和經(jīng)驗(yàn)相當(dāng)?shù)夭煌??！玖繛榱斯飞系陌踩O(shè)計(jì)師必須提供足夠長(zhǎng)的視距這樣司機(jī)可以控制他們的車(chē)的操作，避免再行駛途中撞上不可預(yù)料的物體。某些雙車(chē)道的公路也應(yīng)該有足夠的視距使駕駛員能占據(jù)沒(méi)有危險(xiǎn)的對(duì)向交通流車(chē)道。雙線(xiàn)鄉(xiāng)村公路一般應(yīng)該為主要的長(zhǎng)度的部分在頻繁的時(shí)間間隔內(nèi)提供這種超車(chē)視距?！緯?shū)】相反地，通常在雙車(chē)道城市道路或市區(qū)干線(xiàn)上提供超車(chē)視距實(shí)際價(jià)值不大。超車(chē)視距的長(zhǎng)度和估計(jì)應(yīng)該與章節(jié)這建立的《視距標(biāo)準(zhǔn)》兼容，標(biāo)準(zhǔn)中說(shuō)明具體的公路和街道登記。 視距分四部分來(lái)論述：停車(chē)視距，適用于所以公路；超車(chē)視距，僅適用于雙車(chē)道公路；在復(fù)雜的情況的判斷視距；設(shè)計(jì)中要用到的測(cè)量這些距離的標(biāo)準(zhǔn)。停車(chē)視距視距是駕駛員對(duì)前面可見(jiàn)的車(chē)行道的長(zhǎng)度?！緯?shū)】道路上應(yīng)有的最小視距應(yīng)該足以使那些等于或者接近設(shè)計(jì)速度的車(chē)輛能在到達(dá)行駛路線(xiàn)上的障礙物之前停下來(lái)。雖然很大的長(zhǎng)度是可取的，沿著公路每一點(diǎn)的視距應(yīng)該至少需要低于平均的運(yùn)行水平或車(chē)輛在這距離中可以停下來(lái)。 【七】停車(chē)視距是兩種距離的總和：從駕駛員看到障礙物迫使停車(chē)的瞬間到制動(dòng)剎車(chē)應(yīng)用瞬間所掃過(guò)的距離，從車(chē)輛開(kāi)始制動(dòng)到停止的距離。這些分別被稱(chēng)為制動(dòng)反應(yīng)距離和制動(dòng)距離。設(shè)計(jì)視距【二】停車(chē)視距通常足以允許相當(dāng)有能力和警覺(jué)的駕駛員在一般情況下緊急停車(chē)。【書(shū)】但是，當(dāng)駕駛員必須進(jìn)行復(fù)雜或瞬間的判斷，信息難以感覺(jué)到，或當(dāng)需要進(jìn)行出乎意外的或不同尋常的操縱時(shí)，上述停車(chē)視距往往是不足的。限制這些提供給停車(chē)的視距也許阻止駕駛員做出進(jìn)行回避的操作，往往是更不危險(xiǎn)時(shí)進(jìn)行回避否則最好停車(chē)?！景恕客＼?chē)視距可能不為駕駛員提供足夠能見(jiàn)度的距離，加強(qiáng)預(yù)先的警告和進(jìn)行必要的操作。很明顯，有很多情況會(huì)謹(jǐn)慎地提供很長(zhǎng)的視距。這些情況下，判斷視距提供了駕駛員所需要的更大的長(zhǎng)度。 【書(shū)】判斷視距是指駕駛員所需的這些一個(gè)距離：在可能引起視覺(jué)混亂的道路環(huán)境中發(fā)覺(jué)一個(gè)意外的或難以察覺(jué)的信息源或危險(xiǎn)，或發(fā)覺(jué)其潛在的威脅，從而選擇適當(dāng)?shù)乃俣群吐肪€(xiàn)，并安全、有效地開(kāi)始與完成所需的安全操作。由于判斷視距給駕駛員額外的犯錯(cuò)極限，同時(shí)給予他們足夠長(zhǎng)度來(lái)操作他們的車(chē)輛，或降低速度而不是僅僅停車(chē)，它的價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于停車(chē)視距。雙行道的超車(chē)視距大部分道路和許多的街道都被認(rèn)為限定雙向雙車(chē)道公路上的車(chē)輛頻繁地超過(guò)較慢的車(chē)輛，必須有規(guī)律地使用對(duì)向車(chē)流的車(chē)道來(lái)完成超車(chē)。如果要安全地完成超車(chē)，駕駛員應(yīng)該能看到前方足夠遠(yuǎn)的距離，明確的交通狀況，能完成超車(chē)操作而在會(huì)車(chē)之前不切斷被超越車(chē)輛?！救慨?dāng)需要時(shí)，駕駛員可以超車(chē)失敗時(shí)回到右邊車(chē)道如果他看到對(duì)向交通過(guò)于接近，此時(shí)僅僅完成了超車(chē)的一部分操作?！揪拧亢芏喑?chē)是駕駛員沒(méi)有看到一個(gè)安全的超車(chē)路段之前完成的，但設(shè)計(jì)基于這種操作的基礎(chǔ)之上不具備預(yù)期的安全系數(shù)。由于很多謹(jǐn)慎的駕駛員不會(huì)在這種情況下試圖超車(chē)，基于此的設(shè)計(jì)會(huì)減少公路的實(shí)用性?！舅摹吭谠O(shè)計(jì)中使用的超車(chē)視距應(yīng)確定在所需的安全地完成常規(guī)的超車(chē)操作下的長(zhǎng)度。雖然可能考慮到兩輛或更多的車(chē)輛超過(guò)或被超過(guò)的多重超車(chē)，在發(fā)展中最小的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)這種情況被認(rèn)為是不現(xiàn)實(shí)的。相反，視距是為單個(gè)車(chē)輛超過(guò)單個(gè)車(chē)輛而確定的。【十】產(chǎn)生在設(shè)計(jì)和這些情況的更長(zhǎng)的視距可以容許偶爾的多重超車(chē)。多車(chē)道的視距【五】不需要考慮在公路或街道的超車(chē)視距，在行駛的每個(gè)方向都有兩條或更多的車(chē)道。多車(chē)道道路上的超車(chē)操作預(yù)期產(chǎn)生每條限定單向行駛的道路?！緯?shū)】因此，跨越無(wú)分隔設(shè)施的四車(chē)道道路中線(xiàn)或跨越四車(chē)道道路中央分隔帶的超車(chē)運(yùn)行是冒險(xiǎn)的，應(yīng)予以禁止。第十三單元 交通調(diào)查 【書(shū)】交通工程既可以用于改進(jìn)現(xiàn)有設(shè)施的交通狀況，也可在新建交通設(shè)施時(shí)用，以確保該設(shè)施設(shè)計(jì)的安全性和準(zhǔn)確性，并適應(yīng)在該設(shè)施上產(chǎn)生的交通需求。對(duì)于已存的交通狀況，我們必須了解當(dāng)前的交通需求和運(yùn)轉(zhuǎn)模式，從而可以恰當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)新的方案。而如果是新建道路或交通設(shè)施，顯然并不存在當(dāng)前需求來(lái)作為設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，因此，我們需要預(yù)測(cè)出其會(huì)產(chǎn)生的預(yù)期交通需求。如果一套新的設(shè)施取代了現(xiàn)有的道路或者緩解了道路壓力，例如開(kāi)發(fā)一條旁路（bypass）或者一條新的環(huán)城車(chē)道(cycle track)，我們可以通過(guò)交通分配來(lái)預(yù)測(cè)交通量的轉(zhuǎn)移比例。 【一】如果這一交通設(shè)施是全新的，例如新開(kāi)發(fā)項(xiàng)目中的一條新建道路，就可以用另一種方式來(lái)估計(jì)交通量的大小和建設(shè)的規(guī)模?！緯?shū)】通常采用交通運(yùn)輸分析來(lái)完成該項(xiàng)任務(wù)，交通影響分析會(huì)根據(jù)其他類(lèi)似發(fā)展環(huán)境下產(chǎn)生的交通情況來(lái)評(píng)價(jià)可能的交通狀況。在任何情況下，起點(diǎn)調(diào)查將會(huì)是一個(gè)交通調(diào)查任務(wù)。【六】執(zhí)行交通調(diào)查的主要原因是為現(xiàn)有的交通狀況提供客觀(guān)的測(cè)量方法。交通調(diào)查將提供進(jìn)行交通調(diào)查時(shí)段時(shí)的交通情況【二，書(shū)】而且并不是總能對(duì)交通狀態(tài)的確切描述，因而用這一調(diào)查結(jié)果代表常見(jiàn)的交通狀況時(shí)，我們必須要仔細(xì)定義這項(xiàng)調(diào)查并謹(jǐn)慎應(yīng)用得到的信息。交通流也在一周的不同期間發(fā)生變化。而在一條典型的城市道路上，交通流趨向于在每周五形成一個(gè)高峰。雖然對(duì)于星期日貿(mào)易的引入影響周末交通出行的平衡，但由于周末上班的人少了交通流還是會(huì)有所降低，并且在周末達(dá)到最低。 一年中居民出行方式的變動(dòng)很大程度上取決于地理位置?！酒摺吭谧鳛榫蜆I(yè)中心的市區(qū)，由于學(xué)校關(guān)閉和工作者休年假，交通流在夏季有所減少。【三】于此相平衡的是，在一些度假場(chǎng)所，交通流的變化呈相反趨勢(shì)。這些地區(qū)的交通流會(huì)在7月和9月顯著地上升，并使那些適應(yīng)一年中大部分時(shí)期交通狀況的道路變得嚴(yán)重?fù)矶拢捎谙募酒陂g城際間的商業(yè)出行也會(huì)一定程度的讓位于旅游業(yè)，所以在城際間道路上最終的影響結(jié)果可能會(huì)緩和一些。 以上信息表明：任何道路上的交通流模式都可能有比較明顯的變化，【八】因此為了確定進(jìn)行交通調(diào)查的時(shí)間和地點(diǎn)，認(rèn)真確定并確保調(diào)查可以對(duì)所研究的情況進(jìn)行合理的評(píng)估是十分重要的。以旅游區(qū)的道路為例，在8月的銀行假日期間進(jìn)行的交通調(diào)查就可以用于評(píng)估當(dāng)?shù)亟煌ǖ母叻迩闆r，由于這些高峰值只在每年的1~2天內(nèi)出現(xiàn)，使得他們得到的設(shè)計(jì)方案對(duì)于大多數(shù)時(shí)候的交通條件而言，是一種浪費(fèi)，因此以這些數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)是沒(méi)有意義的。 【四】一般不應(yīng)該把交通調(diào)查設(shè)計(jì)成測(cè)量“高峰中的高峰”交通量，而是應(yīng)測(cè)量“常規(guī)的”交通高峰狀況。干線(xiàn)道路交通調(diào)查可能需要全年的交通調(diào)查數(shù)據(jù)，從而確定出排在第50位（第三十或者第二百位）的最高小時(shí)流量來(lái)作為設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。. 【九】定義交通調(diào)查首先要確定哪些問(wèn)題是必須回答的，從而選擇交通調(diào)查的類(lèi)型。如果交通調(diào)查規(guī)劃得不恰當(dāng)，肯定就會(huì)采集到錯(cuò)誤數(shù)據(jù)，并且因此錯(cuò)誤地理解了當(dāng)時(shí)的交通狀態(tài)。 在這一規(guī)律中，唯一的例外發(fā)生在面臨復(fù)交通狀況的時(shí)候，人們可能無(wú)法立刻根據(jù)交通流及其流通情況充分了解到將要發(fā)生什么/是怎么回事，在這樣的情況下，交通調(diào)查不僅提供了量化交通行為的依據(jù)，也可以用于定義交通行為。某些交通調(diào)查的方法足以測(cè)量在獨(dú)立的交通觀(guān)測(cè)點(diǎn)或獨(dú)立交叉口的交通流向及其轉(zhuǎn)向。但是，如果我們希望了解更大區(qū)域范圍內(nèi)的交通運(yùn)行情況，就必須采用其他的方法?！臼恳韵陆榻B三種技術(shù)：一種是基于車(chē)牌的調(diào)查的技術(shù)，另外兩種技術(shù)則是用于起訖點(diǎn)調(diào)查。 （1）基于車(chē)牌的調(diào)查技術(shù)有時(shí)候我們可能希望了解交通在一個(gè)有限區(qū)域內(nèi)是如何循環(huán)流動(dòng)的。這個(gè)有限區(qū)域可以是一個(gè)復(fù)雜的單向往返交通系統(tǒng)，或是一個(gè)我們猜測(cè)可能存在捷徑的住宅區(qū)，乃至一條城鎮(zhèn)中心的環(huán)城路；而我們希望了解的是，交通參與者會(huì)選擇使用環(huán)城路還是直接穿過(guò)城鎮(zhèn)中心。 【五】 現(xiàn)在使用的技術(shù)是：在每一輛車(chē)進(jìn)入和離開(kāi)被研究系統(tǒng)時(shí)記錄下該車(chē)的牌照，然后將這些牌照互相匹配，從而確定一輛車(chē)是如何通過(guò)被研究的道路系統(tǒng)的。一般情況下，沒(méi)有必要記錄下整個(gè)牌照號(hào)。 （2）起訖點(diǎn)調(diào)查另一種確定駕駛員出行行程的方法就是要求他們采用起訖點(diǎn)調(diào)查。各種類(lèi)型的OD調(diào)查被當(dāng)做更廣泛的交通運(yùn)輸規(guī)劃程序的一部分來(lái)采用。但是，這超出本書(shū)的討論范圍，所以就不在此探討了。標(biāo)準(zhǔn)/常規(guī)的OD調(diào)查技術(shù)主要有兩種：路旁問(wèn)詢(xún)調(diào)查和自填問(wèn)卷調(diào)查。在多數(shù)情況下，我們不可能對(duì)所有的駕駛員進(jìn)行調(diào)查，所以，我們只能依賴(lài)于交通流中的駕駛員樣本的反饋。顯然，如果我們要依賴(lài)這個(gè)調(diào)查結(jié)果，那么這個(gè)樣本應(yīng)該能夠無(wú)偏地展現(xiàn)所有的車(chē)型和有代表性的車(chē)輛行為。（3）路旁問(wèn)詢(xún)調(diào)查 【書(shū)】在一項(xiàng)路邊訪(fǎng)問(wèn)調(diào)查中，調(diào)查員將駕駛員樣本攔停在路旁，詢(xún)問(wèn)他們的出行的起訖點(diǎn)，以及其他任何可能相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，例如出行目的等。第十四課 交叉口一般情況下 在鄉(xiāng)村地區(qū)，經(jīng)常有空間為交叉口提供廣闊的布局?！揪拧客恋爻杀鞠鄬?duì)較低且經(jīng)?？梢哉{(diào)整總體布局來(lái)達(dá)到整個(gè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，像山地或丘陵區(qū)域里險(xiǎn)峻的地形客觀(guān)上限制了工程師對(duì)優(yōu)化設(shè)計(jì)的自由發(fā)揮。其他限制這幾年增加了重要性比如：杰出自然風(fēng)景區(qū)；具有特殊科學(xué)價(jià)值的地點(diǎn)；記入錄的名勝古跡建筑物和保護(hù)區(qū)；考古遺址；優(yōu)質(zhì)耕地。 甚至在這些限制下，堅(jiān)持達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是很重要的也是常?？赡茏龅降??！緯?shū)】鄉(xiāng)村地區(qū)的設(shè)計(jì)速度通常要比市區(qū)的設(shè)計(jì)速度高，并且在高速情況下發(fā)生事故和碰撞的后果要更為嚴(yán)重。 【二】在市區(qū)內(nèi)，物理限制與建筑環(huán)境更有關(guān)土地價(jià)值更高且找到適合改善公路的土地的機(jī)會(huì)更少。甚至在公路邊界存在地下檢修服務(wù)可以加強(qiáng)布局的狀況。一些小的交通計(jì)劃，保護(hù)或改道服務(wù)的成本可能達(dá)到10倍（或更多）相比公路和標(biāo)志工程的成本。 【三】任何城市規(guī)劃最重要的考慮因素是尺寸、轉(zhuǎn)向性能和設(shè)計(jì)車(chē)輛要求的空間。大多數(shù)的情況下，這意味著在法律上最大程度地允許道路車(chē)輛?！舅摹孔≌瑓^(qū)主要的車(chē)輛是私家車(chē)，但大型車(chē)輛定期進(jìn)入這些區(qū)域?yàn)榱死占謇硭疁?，維修，家庭投遞，校車(chē)和公共汽車(chē)。在城鎮(zhèn)，百貨公司，超市，公共住房和快速送貨由最大的重型貨車(chē)定期派送。 偶爾，不規(guī)則裝載車(chē)進(jìn)入城鎮(zhèn)和市中心。大城市，像倫敦，指定不規(guī)則裝載車(chē)輛路線(xiàn)以避免它們通過(guò)脆弱或矮小的橋梁，轉(zhuǎn)向操作困難的地方或高架電話(huà)線(xiàn)或電力線(xiàn)。工程師必須了解這些并確保制定的條款在新的設(shè)計(jì)方案里來(lái)應(yīng)對(duì)這些可能發(fā)生事。安裝硬化超載區(qū)域和街道小品額外的費(fèi)用有時(shí)可以從這些超標(biāo)