【正文】 fulllane or shoulder widths for additional travel lanes with reduced ，在已有的或者額外有限的公路用地條件下，容納更多的交通的需求，導(dǎo)致許多機構(gòu)通過減小車道寬度或者路肩寬度來騰出額外的車道來提高通行能力。Any proposed use of lessthanfullstandard crosssection must be analyzed carefully on a sitebysite indicates that lane can operate safely if there are no other lessthanstandard features。however, bined with shoulderwidth reductions, substandard sight distance, and other features, lanes may not provide the same safe 。經(jīng)驗表明，不考慮其他低于標(biāo)準(zhǔn)的因素，米得行車道寬足夠保證安全。但是結(jié)合路肩寬度的減少，視距不足及其他因素。Converting shoulder to travel lanes for additional capacity through a short bottleneck section has been shown to significantly reduce congestionrelated accidents on some shoulders for several kilometers, however, has not had the same ，在短程的瓶頸路段為了額外的通行能力，將路肩轉(zhuǎn)變成行車道能顯著減少由道路擁擠導(dǎo)致的交通事故。然而減少幾公里長的路肩寬度，得不到同樣的的結(jié)果。Pavement marking, such as lane lines, edge lines, channelizing lines at interchanges and ramps, and word symbol markings, provide important information to the ，像在立體交道和斜坡處的車道線，邊緣線，通道線以及文字和符號標(biāo)記，為駕駛員提供重要信息Pavement markings define separate lanes of traffic traveling in the same direction, inform drivers of lane restrictions, and convey certain regulation and warnings that would not otherwise be clearly ，告訴駕駛員該車道限速，以及傳達某些規(guī)則和警告，否則，它們不會被駕駛員清楚的明白。Pavement markings are particularly important at night and during inclement weather, and,therefore, must be wellmaintained painted pavement markings are acceptable, thicker, longlife markings ,such as thermoplastic or performed tapes ,may perform better in wet weather and heavy ，厚的，長壽命的標(biāo)記，像熱塑性塑料或預(yù)成行的條帶，可以在潮濕的空氣和交通繁忙時表現(xiàn)得更出色。Some studies have been made regarding the benefits of wider edge line markings(150 to 200 mm versus the standard 100 mm width).The wider markings may particularly benefit older （150到200毫米相對于100毫米的標(biāo)準(zhǔn)寬度）。更寬的標(biāo)記對老司機尤為有利。第三篇：專業(yè)英語翻譯樁筏基礎(chǔ)的簡化設(shè)計方法摘要：在筏板基礎(chǔ)本身并不能滿足設(shè)計要求情況下，可通過在筏板下增加樁來提高其承載力。合理的布置一定量的樁，可以提高樁筏基礎(chǔ)的承載力和減少總沉降和差異沉降。本文分析了簡化計算方法的過程，對樁筏基礎(chǔ)的初步設(shè)計提供了有用的依據(jù)。它包括兩個階段：；。第四篇：專業(yè)英語翻譯 Steel Behaviour土木0704喬薈07231104靜載下的力學(xué)性能 。最初的剛才有一個線性的應(yīng)力應(yīng)變曲線的斜率是楊氏彈性模量。鋼的彈性，同時保持在這個線性范圍，完全恢復(fù)。該線彈性特性的限制，通常近似屈服應(yīng)力約200000MPA，以及相應(yīng)的范圍內(nèi)。超過這個限制塑性鋼的流動沒有任何壓力，直到應(yīng)變硬化應(yīng)變的增加就達到了。這通常是塑料的范圍相當(dāng)大，以及對鋼鐵延性非常重視。屈服應(yīng)力或許是結(jié)構(gòu)鋼的最重要的強度特性，它隨著鋼材化學(xué) 不同發(fā)生顯著的變化，最重要的成分是碳和錳，兩者都會引起屈服應(yīng)力的提高。屈服應(yīng)力隨著熱處理方法和壓制過程的工作量而變化，在同樣的條件下壓制次數(shù)多的薄板的屈服應(yīng)力高于較厚的鋼板。硬化也可以提高屈服應(yīng)力，拉伸的速率影響屈服應(yīng)力，高拉伸速率會提高前期屈服應(yīng)力。根據(jù)設(shè)計目的，各個不同的鋼級別要確定一個最小屈服應(yīng)力，在澳大利亞和英格蘭，是根據(jù)化學(xué)組成和熱處理方法來分級的，而且各個級別的屈服應(yīng)力隨壓制面最大厚度的增加而減小，另一方面，美國的慣例是在個級別內(nèi)區(qū)分化學(xué)組成和熱處理方法。所應(yīng)用的屈服應(yīng)力不隨厚度而變化。每種鋼材的最小屈服應(yīng)力是根據(jù)一系列的標(biāo)準(zhǔn)拉伸試驗的結(jié)果確定的。由于成分組成，熱處理方法，壓制次數(shù)，板厚和試驗速率的小的變化，在這些試驗結(jié)果中有種顯著的分布，這種分布近似服從正態(tài)分布曲線。因此，某種鋼材用在設(shè)計中的最小屈服應(yīng)力通常是一個特征值，其在任何標(biāo)準(zhǔn)拉伸試驗中會超過某個概率，因而一個獨立的試驗結(jié)果很可能明顯高于我們引用的屈服應(yīng)力。當(dāng)然，這種區(qū)別會更明顯的如果試驗不再橫截面最后的位置進行的話。通常認(rèn)為，單向拉伸所確定的屈服應(yīng)力對單向壓縮也正確。重復(fù)荷載下的疲勞破壞結(jié)構(gòu)鋼經(jīng)過多次的循環(huán)交變荷載后可能在低水平拉應(yīng)力條件下發(fā)生破壞。由重復(fù)荷載導(dǎo)致的局部損傷會引起這種高周疲勞破壞，它導(dǎo)致了微小裂縫的形成，疲勞裂縫的程度隨著后來的重復(fù)荷載而逐漸增大，直到最終有效橫截面積小以至發(fā)生突然破壞，高周疲勞只是當(dāng)在結(jié)構(gòu)物設(shè)計基準(zhǔn)期可能出現(xiàn)大量的荷載循環(huán)時的一種設(shè)計的考慮。這通常是橋梁，起重機，和支撐機械的結(jié)構(gòu)物的問題，而且風(fēng)和波浪荷載也可能引起疲勞問題。顯著影響疲勞強度的因素有荷載循環(huán)次數(shù)，荷載循環(huán)中的應(yīng)力幅以及局部應(yīng)力集中的大小。通常，節(jié)點應(yīng)當(dāng)布置得使應(yīng)力集中減少到最小，以使通過節(jié)點的‘應(yīng)力流，盡可能平滑。焊接細(xì)節(jié)也應(yīng)考慮到這一決定，和不必要的39。壓力聚集者，應(yīng)避免。它也將有利于限制，如可行，接頭的地點，如在接近中性軸點，低應(yīng)力區(qū)。沖擊荷載下的脆性破壞 結(jié)構(gòu)鋼不總表現(xiàn)出可塑的特性，在一些情況下可能發(fā)生突然破壞，即使名義拉應(yīng)力很低。脆性破壞由局部高應(yīng)力區(qū)域的微小裂縫的存在或形成而引發(fā)。一旦開始，裂紋就會穩(wěn)定增長因為外力會提供撕裂鋼材所需的能量。更嚴(yán)重的是快速不穩(wěn)定傳播的裂縫，因為儲存在鋼材中的固有的彈性應(yīng)變能被釋放并用來使鋼材破壞。只要有足夠的應(yīng)變內(nèi)能，這種裂縫是自擴展的并且將延伸至被擴展路徑中的延性元件破裂。這種延性元件具有足夠的變形能力吸收釋放的內(nèi)能。由于鋼材的延性，在三向約束條件下，結(jié)構(gòu)對脆性破壞的抵抗由局部應(yīng)力集中的大小確定。高集中應(yīng)力促進裂縫開展，所以由不良的幾何形狀和荷載布置引起的應(yīng)力集中都很危險，而且材料的裂紋和缺陷也非常重要。不僅會增加局部應(yīng)力而且有可能成為裂紋擴展區(qū)。結(jié)構(gòu)鋼的