【正文】 ，必須及時進行整治。關鍵詞 柘溪水庫 攔門沙 治理對策一、 前 言泥沙淤積在水庫建設運行中和水庫滲漏、誘發(fā)地震、庫岸變形和礦產淹（浸）沒列為五大環(huán)境工程地質課題。這是因為河道上游和各支流坡度一般較陡，在洪水季節(jié)或山洪暴發(fā)時，急流攜帶的泥沙和卵礫石即淤積于水庫尾部和各支流入庫的支流口區(qū)，形成攔門沙，造成水流不暢，且將庫尾水位壅高。柘溪水庫位于湖南資水中游，%。據(jù)建庫前水文泥沙測定，通過壩址的多年平均年輸沙量為397萬t，%。并據(jù)此進行水庫設計，認為泥沙淤積對水庫運行的影響不大。為解決華中電網(wǎng)和湖南省嚴重缺電的矛盾。由于提高水位運行時恰處在“文革”期間，原承擔水庫工程設計的長沙勘測設計院已解散，因此，只考慮發(fā)電效益，對庫區(qū)新增移民的安置和泥沙淤積將給庫區(qū)運行造成的影響均未能作細致而深入的工作，故給水庫的正常運行造成了嚴重的后果。兩岸支流發(fā)育，其一級支流有40條，在支流的水庫尾部均受到不同程度的卵礫砂石堆積引起的損失和危害。柘溪水庫蓄水后，庫內河道落差集中在壩址，改變了水沙流速自然環(huán)境，加之在五十年代對水庫的工程地質勘察、設計與建設期間，國內缺乏大型水庫長期運行的實踐經驗，對水庫長期運行引起的環(huán)境變化問題，尚未認識到，如攔門沙淤積問題，便是水庫長期運行期間引起環(huán)境變化而發(fā)生的一個新的課題。如果對水庫運行中出現(xiàn)的災害與衰老問題，能夠及時地進行維護與整治，就可以延長水庫的正常使用年限，從而可以繼續(xù)獲得良好的社會、經濟效益，因此，是一個不容忽視的問題。這次泥沙淤積測量是在1963年12月布設的斷面上施測的，所得泥沙淤積量為1963年12月至1975年12月為止的11年內的淤積量。按原設計時采用的容重和所占比例折算，即： d,γ=,%?？傆嫼?490萬t，接近5500萬t。 ，淤積總量為3565萬m3，%，并在一級支流入庫口附近淤積最厚。而在大壩至坪口間的57km干流水庫深水區(qū)，由于庫水流速緩慢以懸移質淤積為主，厚度不大。此次只是對干、支流庫區(qū)的典型地段進行調查和測量，根據(jù)測量后的數(shù)理統(tǒng)計結果，得出柘溪水庫干、支流的總淤積量約為35000萬t，按設計時的容重折算合23740萬m3，在坪口以下深水區(qū)的懸移質淤積量尚未測量和統(tǒng)計在內。40條一級支流的淤積均是沿支流入庫口向支流上游發(fā)展，延伸長500~5000m或更長,這是在平面上的情況,原在枯水季節(jié)有3~5m的水深，而受淤積后，枯水季節(jié)，人可涉水過河。馬斯口溪入庫口原為水深10余m的深潭，現(xiàn)已被沙礫淤積成淺灘。左岸的另一條一級支流瀼溪，在其尾部朱沖口，原在岸坡的柳樹已被沙礫淤積2m以上。由于水庫抬高水位2m運行，再加上攔門沙淤積引起水庫水位壅高，據(jù)1994年的不完全統(tǒng)計，按折合人民幣計算，；；。2 沙礫來源分析經過現(xiàn)場地質調查分析，柘溪水庫建成后，在長期運行中，其沙礫來源主要有以下幾個方面：(1)庫區(qū)資水流域內的建設柘溪水庫在蓄水運行的34年中，特別是在改革開放的15年以來，在流域內開展了公路、鐵路、工礦、企業(yè)和城鎮(zhèn)建設，挖松了大量的泥土和碎石；廣泛開采煤礦、燒磚、燒瓦、燒石灰等大量的尾礦、廢渣、工業(yè)垃圾及庫周城鎮(zhèn)居民生活垃圾等等，都隨著水流沖入柘溪水庫，這是水庫沙礫的最大來源。即大量砍伐了森林樹木，毀壞了地面植物，挖松了泥土碎石，嚴重地破壞了生態(tài)環(huán)境，又未能做好泥沙流失的防治工作，每到雨季大量的泥沙隨著水流沖入河中，流至入庫處，流速驟然減緩，從而形成了攔門沙淤積。僅據(jù)安化庫區(qū)幾條支流統(tǒng)計:后靠移民6033戶，共27105人，這些移民后靠新址后，僅在一個小居民區(qū)內開荒造田達723hm2；開墾旱地750hm2，自然環(huán)境受到嚴重破壞，未能采取水土流失防護措施，尤其在陡坡山地開荒，對環(huán)境破壞更甚，顯著加劇了泥沙來源。主要發(fā)生在新化和冷水江的柘溪庫區(qū)，該段庫區(qū)除少數(shù)丘陵山包外皆為新化盆地的資水河流階地，由近代松散河流沉積物組成，水庫蓄水后引起庫岸再造，沖蝕、坍岸日益加劇，沿庫岸線除部分基巖裸露庫段外，庫周有長達180km的河流階地受到沖蝕而發(fā)生坍塌。如新化庫區(qū)的堤上至銀星段和青峰河口至大橋段，都坍寬了達40m以上。由于水庫坍岸的發(fā)生，在不斷地改變庫岸地貌，一般至少坍寬了10m左右，真有30年河東，40年河西之勢。滑坡。新化柘溪庫區(qū)有潛在塌滑體1119處，其中已有62處發(fā)生了明顯的滑移，其它均處在準滑狀態(tài)，如在新化與冷水江市交界的浪石灘滑坡，已經地質勘察查明總方量達650萬m3，且處在急劇發(fā)展期，一旦發(fā)生傾滑，不但給當?shù)卦斐蓱K重災害，而且大量的泥沙與石塊滑入水庫，給水庫的正常運行也將造成重大損失。除坍岸和滑坡外，尚有庫岸崩塌、沉陷、地陷等庫岸變形，也是水庫泥沙的來源。由于抬高上游及各支流庫周洪水位1~2m。因此，還有大批的移民住房受到了水淹損失。又如冷水江柘溪庫區(qū)，由于攔門沙礫淤積，水庫回水位抬高，回水已由渣洋灘伸延至球溪以上，較原設計回水淹沒區(qū)延長了近10km，同樣給渣洋灘至球溪一帶造成了巨大的淹沒損失?！彼栽谄嚎谥潦徧林g，攔門沙淤積對航運造成了較嚴重的影響，這種影響已在1975年前便已開始了。航運部門曾采取修“T壩”的工程措施，在灘高而寬的水淺河段均修了“T壩”，將灘面水流攔窄，以增加航行水深，然而沙礫逐年淤厚，對改善航運條件，終將無濟于事?？赡苤挥性谒畮旄咚换蛘Ｐ钏畷r，才有短暫的時間能夠航行。四、 治理對策探討針對柘溪水庫攔門沙礫淤積所引起的兩方面的問題而造成的災害與損失，對治理對策作如下探討：1. 修建防護防洪堤為了挽救庫周和各一級支流兩岸成片的農田免受汛期水淹，繼續(xù)耕種，以及保護部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)所在地和移民生產、生活、居住安全，可修建防護堤和防洪堤進行保護。經過現(xiàn)場地質調查和測量，在庫周有48處常年遭受洪水淹沒災害的農田與鄉(xiāng)鎮(zhèn)和移民村比較集中的地區(qū)，可以修建防洪堤，既保護農田耕種，又保護居住安全。因此，修建防護防洪堤，仍是一項有效的治理對策。因此，有計劃、有步驟地組織和撥出一定補償經費安排安化、新化、冷水江以及新邵、邵陽、隆回、武岡等地處航運職工轉產和轉換經營機制，從長遠發(fā)展來說，這是治理的有效對策。五、結 語。最主要的是要作好泥沙產區(qū)、來源的環(huán)境地質勘察，查明開發(fā)河流內泥沙來源現(xiàn)狀，并預測攔河筑壩后，在水庫投入長期運行后所引起的環(huán)境變化，將出現(xiàn)的攔門沙礫淤積狀態(tài)和發(fā)展趨勢，以及誘發(fā)的災害程度。因此在研究泥沙對水庫的淤積時，應將推移質沙礫卵石與懸移質區(qū)別進行，并按在水庫區(qū)的落淤部位及落淤量，分別研究采取治理對策。，勘測、設計、科研和水庫運行管理部門共同組織工程技術人員對50年代修建的水庫進行攔門沙淤積的現(xiàn)場研究，對指導大型水庫建設具有十分重要的意義，建議有關單位能開展這一課題的研究工作。并以優(yōu)秀科研成果入選《九五成果》輯） 應重視三峽工程泥沙淤積的問題20010415攔河筑壩建設水庫，水庫河道落差集中到壩址，形成了高峽平湖，改變了庫區(qū)河道水沙流速，庫尾上游河道水流攜帶的泥沙進入庫區(qū)后流速驟然減緩，引起庫尾泥沙淤積，這是人們在建設水庫工程活動中引起的環(huán)境地質變化。從已建水庫運行實踐得知，嚴重的泥沙淤積造成的災害為人所知，即：一是在枯水季節(jié)和水庫低水位運行時，在通航的河流上將阻塞航道；二是在汛期攔洪蓄水抬高水位時，增加庫尾及庫周的淹沒損失，其損失大小視庫尾和庫周的淹沒范圍城鎮(zhèn)居民、工礦企業(yè)與農田面積多少而定。因此，三峽大壩應采取先期建至156m水位，投入運行一定年代，經過充分驗證不受泥沙淤積影響時，再考慮進行175m水位建設和移民安置。（原載2001年4月15日《科學時報》）三峽工程科學技術經濟大辯論及水庫泥沙問題20021201提要：三峽工程已于1994年12月14日正式宣布動工興建，工程建設正在按設計、計劃順利進行。然而，在三峽工程重新論證中，對于嚴重影響水庫長期正常運行的泥沙淤積問題尚未得到解決。”本文扼要闡述辯論的過程及仍存在的水庫泥沙淤積問題。關鍵詞：三峽工程 大辯論 主要結論 泥沙問題1． 前言 長江三峽工程舉世聞名，它是在最大河流上修建的特大型防洪、發(fā)電、航運等綜合利用長江的水利工程。1932年惲震等三位工程師曾到三峽查勘，并寫有《揚子江實業(yè)水力發(fā)電勘察報告》。并寫了查勘報告（我曾在武漢設計院見過該報告），提出了在三峽修壩的意見，為此，當時國內還派出了一些技術人員赴美學習。在經歷了1954年長江全流域性的洪水災害后，便加快了研究治理長江洪水，開發(fā)長江水利資源的勘測、試驗、規(guī)劃設計工作，以根治長江洪水，變水害為水利。因此，綜合治理長江，制服洪水災害，開發(fā)水能資源，擴大發(fā)展航運事業(yè)，為人民造福，便成為國人的大事。筆者就曾經接觸過的事實和手頭的有關資料，扼要地敘述這場辯論的過程，辯論的成果，對正在建設的三峽工程和建成后投入運行的檢驗是極有意義的。 由于在三峽修建蓄水位235米高的大壩，涉及到的科學技術經濟環(huán)境問題多而復雜。李文針對林文提出了三個問題：1. 長江流域規(guī)劃的方針任務和應遵守的基本原則；2. 長江的防洪問題；3. 三峽方案和長江的動能經濟問題。李銳的文章主要論述長江流域規(guī)劃方針政策和三峽工程問題，三峽工程的大壩修多高？是先修長江的支流水庫還是先修三峽工程？若先修三峽工程，在施工建設和運行中會出現(xiàn)什么問題？花多少錢？三峽工程與防洪的關系及動能經濟等方面的問題，究竟如何得到合理解決。李文認為長江流域規(guī)劃應從全流域出發(fā)，為解決長江洪水災害，可先修長江上游和各支流上的許多大型水庫，建設周期短，投資相對較少和分散投資；水庫淹沒不多；移民困難??；對保護環(huán)境有利。這樣規(guī)劃既可解決長江洪水災害；又能獲得更多的電力，從技術經濟上比較，顯然要比在三峽修一座高壩大庫既合理又經濟好得多；技術上可行，建設周期更快，且由于三峽工程規(guī)模大，許多問題尚未勘察清楚，不能匆促施工建設。這樣便引起了國人、水利、水電部門的專業(yè)技術人員、社會經濟學家、地質、環(huán)保、泥沙等多方面的人物，展開了一場科學技術經濟大辯論，連篇累牘的文章在水利水電的專業(yè)技術刊物上發(fā)表，各抒己見，暢所欲言。這些辯論的主要文章先后編在《論三峽工程的宏觀決擇》和《三峽工程的論證與決策》兩部書中，大大豐富了水利水電建設中的科學技術經濟知識，是十分寶貴的科技成果。便引起了中央最高領導的注意、關心和重視。毛主席等主要中央領導和有關部委與省的主要負責人，聽取了林一山、李銳兩人對長江流域規(guī)劃和三峽工程的匯報。一方是長江流域規(guī)劃必須從全流域出發(fā)，在長江上游及支流分散修建大壩和水庫，加高加固江、湖堤防，同樣可以解決長江洪水災害和獲得巨大能源，以當時的科學技術經濟條件，三峽工程暫不能修建。在匯報后，毛主席指示林一山、李銳各寫出一份書面材料，以供中央研究，同時安排周總理具體抓該項工作。在船上座談時，李銳第一個發(fā)言，他說關于長江流域規(guī)劃的原則不應當以三峽工程首先開發(fā)為主體，規(guī)劃的開發(fā)順序應當先上游和支流，后干流等，并一一陳述規(guī)劃開發(fā)的優(yōu)點。因此，李銳仍在面對面的以先發(fā)制人開展辯論。1958年3月25日，中共中央成都會議通過《關于三峽水利樞紐和長江流域規(guī)劃的意見》，明確了三峽工程正常高水位應當控制在200米以下，研究190米和195米方案，提出有關資料和論證。中共中央的意見正確決定了三峽工程的建設水位控制在200米以下，否定了原規(guī)劃方案的235米高水位。由于遇到低標準三年困難時期，長江流域規(guī)劃和三峽工程勘測設計雖仍在進行，但促三峽工程開工興建的呼聲就低了。而在長江上游及其支流一批大型水利水電工程先后相繼開工建設，并陸續(xù)建成投產，如龔咀、黃龍灘、銅銜子、風灘、烏江渡……在工農業(yè)生產中發(fā)揮了重要作用。這時已經歷了數(shù)十年的勘測設計與科學實驗工作，積累了豐富的科學技術經濟資料，和人數(shù)眾多的水利水電科學技術經濟工作者參與的大辯論，辯論的主要內容分別匯編在《論三峽工程的宏觀決策》和《三峽工程的論證與決策》兩本文集中，充分體現(xiàn)了參與辯論的水利水電科學技術經濟專家的技術水平和對黨、對國家、對人民高度負責的科學精神，并為三峽工程的重新論證打好了基礎。遵照通知由原水利電力部聘請了412位各行業(yè)專家、教授和科技工作者，列出了14個專題分別進行重新論證，歷時兩年有余。論證的主要結論是對三峽工程的建設規(guī)模和運行方式定下來了，那就是“大壩壩頂高程185米，初期蓄水位156米，最終正常蓄水位175米?！边@是三峽工程重新論證的主要結論，更是對長江流域規(guī)劃和三峽工程幾十年科學技術經濟大辯論的結果。這是經過辯論和重新論證得到的有益結論，是指導三峽工程建設和水庫蓄水運行的方針。類比天然湖泊的淤積，同是一個普遍的環(huán)境地質變化引發(fā)的現(xiàn)象。并且從已建眾多水庫實地調查中得到了證實。在長江流域內先后建成投入運行的柘溪、風灘、花木橋、龔咀、銅銜子、丹江口、黃龍灘、烏江渡等水庫，都受到不同程度的淤積，而且在繼續(xù)運行年代里，淤積量逐年增多增厚，有的早已出現(xiàn)礙航和增加庫周淹沒損失災害，以及減少興利庫容。由于丹江口水庫淤積，使丹江口以下的漢江河道采沙量減少也是一個例證。運行數(shù)十年不及百年，便會發(fā)生淤積引發(fā)災害。三峽水庫若蓄水至175米水位運行。三峽工程重新論證時，列有《三峽工程的泥沙淤積問題》作為專題論證，在其結論中認為可以在水庫調度上采取“蓄清排渾”或“調水調沙”及疏浚整治等措施?！逼淝疤崾撬畮煜劝?56米水位運行，通過運行驗證泥沙淤積對庫區(qū)航道的影響，這是一個留有余地的結論。蓄渾時間的長短要視防洪需要而定。論證中談及了泥沙淤積部位“主要在死庫容和一些邊灘、庫尾地段。上游河道水流攜帶的泥沙礫卵石進入庫區(qū)后，在旋流、渦流和紊流狀態(tài)下，淤積部位不限在邊灘，水庫中泓同樣淤積，影響航道港口正常航行同樣會出現(xiàn)。在論證中，有專家提出若三峽水庫回水變動區(qū)受到泥沙淤積，重慶成為“死港”，可將萬噸級船隊終點由重慶移至萬州。然而重慶市港區(qū)至萬州仍有328公里航程，更增加了西部利用長江黃金水道向外運輸?shù)睦щy，減少了三峽工程的航運效益。因此，三峽工程按照重新論證結論和人大決議，先按156米水位運行，既可緩解移民困難，又可驗證泥沙淤積對庫區(qū)環(huán)