aopa試題-無人機(jī)概述與空域法規(guī)-在線瀏覽
2025-05-11 04:42本頁面
【正文】 屬于導(dǎo)航子系統(tǒng)） 。 （解析：書本定義P33） 兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)。 (解析：書本定義P37) 沿縱軸的前后位置。 (解析：書本定義P38) 是無人機(jī)地面站的主要功能。 (解析：無人機(jī)地面站系統(tǒng)包括無人機(jī)控制站、載荷控制站和指揮處理中心)15. 無人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)應(yīng)能顯示 信息。 （解析：將會(huì)提供飛行器的位置、高度、速度信息）17. 無人機(jī)在增穩(wěn)飛行控制模式下，飛控子系統(tǒng) 控制。C)， ，感知和規(guī)避(Samp。（ATC) (解析：書本定義P46)、L和 波段。 （解析：電臺(tái)是屬于地面站組成的部分） 信息，引導(dǎo)無人機(jī)沿指定航線安全、準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確的飛行。 (解析：書本定義P27) 。 (解析：書本定義P27)25. 無人機(jī)電氣系統(tǒng)一般包括3個(gè)部分，分別為 。 (解析：書本定義P35)27. 的功能是佝無人機(jī)各用電系統(tǒng)或設(shè)備提供滿足預(yù)定設(shè)計(jì)要求的電能。 (解析：書本定義P40)29. 主要是制定無人機(jī)飛行任務(wù)、完成無人機(jī)載荷數(shù)據(jù)的處理和應(yīng)用，指揮中心/數(shù) 據(jù)處理中心一般都是通過無人機(jī)控制站等間接地實(shí)現(xiàn)對(duì)無人機(jī)的控制和數(shù)據(jù)接收。 (解析：書本定義P41)31. 與無人機(jī)控制站的功能類似，但只能控制無人機(jī)的機(jī)載任務(wù)設(shè)備，不能進(jìn)行無人機(jī)的飛行控制。 、數(shù)據(jù)鏈狀態(tài)信息、設(shè)備狀態(tài)信息、指令信息、航跡繪制顯示以及地理信息的顯示 、地圖航跡顯示信息(解析：書本定義P42) 。 ,但燃油消耗量變大 。 、下降及其它特殊情況下的正常供油 。 （解析：原理如啟動(dòng)摩托車一樣；）39. 二沖程活塞汽油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)使用何種潤滑油 。A.①② B.①③ C.①②③，也是寶貴的國家資源。、監(jiān)視空域和報(bào)告空域、非管制空域和報(bào)告空域、非管制空域和特殊空域 的標(biāo)高。 ，水平能見度不得小于2公里，水平能見度不得小于3公里，水平能見度不得小于3公里 、中央軍委空中交通管制委員會(huì)，應(yīng)至少持有 ，建議無論是在白天還是夜間，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就打開 ，有授權(quán)教員的茲簽字，證明其在單飛日期之前 天內(nèi)接受了所飛型號(hào)航空器的訓(xùn)練. ，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明規(guī)定的國籍標(biāo)志和： A.《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》B.《中華人民共和國民用航空法》C.《中華人民共和國搜尋援救民用航空器的規(guī)定》，在山區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時(shí)起飛時(shí)間最早不得早于日出前， ，在平原、丘陵地區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時(shí)，起飛時(shí)間最早不得早于日出前？ 的速度在距離障礙物10米以外，110米的高度上飛移，：，是指受訓(xùn)人在下列方面從授權(quán)教員處接受訓(xùn)練的時(shí)間？、飛行模擬機(jī)或飛行訓(xùn)練器上.、地面上、飛行模擬機(jī)或飛行練習(xí)器上21.《中華人民共和國民用航空法》自 起施行 簽發(fā)的，許可飛行人員進(jìn)行轉(zhuǎn)場飛行和民用航空飛行的基本文件： “飛行管理”不正確的是，可由兩個(gè)空中交通管制單位負(fù)賽空中交通管制，民用航空器不得飛入禁區(qū)和限制區(qū)，平原地區(qū)是，能見度不小于3公里，能見度不小于5公里，能見度不小于5公里，批準(zhǔn)其單飛？，確認(rèn)該學(xué)生駕駛員能夠遵守飛行教員出于安全考
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