發(fā)動(dòng)機(jī)原理及汽車構(gòu)造-柴油機(jī)部分-在線瀏覽
2025-05-09 01:00本頁面
【正文】 —— 汽油機(jī)工作原理 一個(gè)工作循環(huán)包括有四個(gè)活塞行程：進(jìn)氣行程、壓縮行程、膨脹行程和排氣行程。隨著活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，活塞上方的氣缸容積增大，從而使氣缸內(nèi)的壓力將到大氣壓力以下，即在氣缸內(nèi)造成真空吸力，這樣空氣便經(jīng)由進(jìn)氣管道和進(jìn)氣門被吸入氣缸，同時(shí)噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合。而此時(shí)氣缸內(nèi)的可燃混合氣的溫度已經(jīng)升高到 370400K。在這個(gè)過程中，進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉，曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)一個(gè)行程，即壓縮行程。 在這個(gè)行程中有個(gè)很重要的概念，就是壓縮比。一般壓縮比越大，在壓縮終了時(shí)混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率愈大，經(jīng)濟(jì)性愈好。 二、汽油機(jī)與柴油機(jī)的不同 —— 汽油機(jī)工作原理 膨脹行程 在這個(gè)過程中，進(jìn)、排氣門仍舊關(guān)閉?？扇蓟旌蠚獗蝗紵?，放出大量的熱能，此時(shí)燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾?。高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過連桿使曲柄旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械能，除了維持發(fā)動(dòng)機(jī)本身繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)外，其余即用于對(duì)外做功。 二、汽油機(jī)與柴油機(jī)的不同 —— 汽油機(jī)工作原理 排氣行程 當(dāng)膨脹行程接近終了時(shí)，排氣門開啟，考廢氣的壓力進(jìn)行自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，強(qiáng)制降廢氣強(qiáng)制排到大氣中，這就是排氣行程。當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)附近時(shí)，排氣行程結(jié)束，此時(shí)的廢氣溫度約為 9001200K。 二、汽油機(jī)與柴油機(jī)的不同 —— 汽油機(jī)工作原理 二、汽油機(jī)與柴油機(jī)的不同 —— 柴油機(jī)作原理 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程其實(shí)跟汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的，每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程。 二、汽油機(jī)與柴油機(jī)的不同 —— 柴油機(jī)作原理 柴油機(jī)的可燃混合氣形成 在進(jìn)氣行程中吸入的是純空氣。 二、汽油機(jī)與柴油機(jī)的不同 —— 柴油機(jī)作原理 柴油機(jī)點(diǎn)火方式 由于柴油機(jī)壓縮比高（一般為 1622），所以壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)空氣壓力可達(dá) ，同時(shí)溫度高達(dá) 7501000K（而汽油機(jī)在此時(shí)的混合氣壓力會(huì)為 ，溫度達(dá) 600700K），大大超過柴油的自燃溫度。氣缸內(nèi)的氣壓急速上升到 69M
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