【正文】 壓縮機(jī)與氣囊之間的氣管，連接妥當(dāng)后充氣，對(duì)氣囊充氣時(shí)應(yīng)均勻、緩慢，每條氣囊充氣壓力達(dá)到沉箱預(yù)定頂升初始?jí)毫χ禃r(shí)，停止充氣。 氣囊充氣，將沉箱頂升至運(yùn)行高度 繼續(xù)對(duì)氣囊充氣并應(yīng)對(duì)稱、緩慢進(jìn)行（由閥門(mén)控制），氣囊氣壓值必須現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定。實(shí)施時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)氣囊壓力值進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，使之滿足運(yùn)行要求。支承工字鋼完全離開(kāi)沉箱底部后，對(duì)沉箱底部再次檢查有無(wú)棱角突出及其他尖銳物品，檢查正常后進(jìn)入沉箱移運(yùn)準(zhǔn)備階段?，F(xiàn)場(chǎng)指揮（副指揮配合）檢查各項(xiàng)準(zhǔn)備工作無(wú)誤后，下令啟動(dòng)牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)組，拉緊牽引鋼絲繩，沉箱處于移運(yùn)臨界狀態(tài)時(shí)，暫停牽引，再次檢查觀察鋼絲繩張緊程度，各滑輪組、導(dǎo)向輪的轉(zhuǎn)動(dòng)是否靈活，氣囊及沉箱平穩(wěn)情況，同 時(shí)啟動(dòng)溜尾卷?yè)P(yáng)機(jī)組，使溜尾鋼繩稍處于松弛狀態(tài)。移運(yùn)時(shí)，注意觀察沉箱平穩(wěn)和移動(dòng)情況，同時(shí)注意氣囊滾動(dòng)和壓力情況，通過(guò)調(diào)整氣壓使各氣囊高度一致。沉箱前進(jìn)時(shí)要隨時(shí)注意沉箱的運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)出現(xiàn)走偏時(shí)及時(shí)采用合適的糾偏措施進(jìn)行糾偏。 移運(yùn)中氣囊交替 海口港二期 碼頭工程大型沉箱出運(yùn)施工技術(shù)方案 第 4 頁(yè) 共 44 頁(yè) 當(dāng)沉箱前移方向端部至第一根氣囊囊咀中心，擺進(jìn)氣囊并進(jìn)行充氣， 注意充氣時(shí)氣囊一定要全部張開(kāi)并達(dá)到一定的氣壓后再啟動(dòng)運(yùn)行。在牽引移動(dòng)過(guò)程中，當(dāng)出現(xiàn)沉箱走偏時(shí)，必須糾偏；糾偏時(shí)，可結(jié)合新擺放進(jìn)沉箱底部的氣囊斜擺一小角度來(lái)進(jìn)行（與走偏方向相反）。 當(dāng)沉箱后面的氣囊逐漸接近沉箱尾部（按移動(dòng)方向）時(shí)，打開(kāi)排氣閥逐漸排氣，最后才快速放氣（應(yīng)在氣囊露出沉箱尾部一半之前），氣囊放氣過(guò)程中要盡量使沉箱處于直立狀態(tài)。 橫移 縱移銜接 在 沉箱橫移過(guò)程中，注意調(diào)整氣囊擺放距離，必要時(shí)在橫移過(guò)程中逐步調(diào)整，以適應(yīng)出運(yùn)通道上橫移 縱縱轉(zhuǎn)換位處支墊的排距。 當(dāng)沉箱重心線到出運(yùn)通道中軸線位附近時(shí)停止，沉箱暫時(shí)停止?fàn)恳?，觀察沉箱位置周圍情況，對(duì)照原來(lái)確定的轉(zhuǎn)換支墊位置，根據(jù)具體情況對(duì)沉箱位置做適當(dāng)調(diào)整。 沉箱縱移 由于沉箱縱移工作與橫移工作內(nèi)容基本類似，但縱移通道存在斜坡段，故針對(duì)這些特別的地方進(jìn)行說(shuō)明，其余部分可參照橫移工作進(jìn)行。 將牽引和溜尾卷?yè)P(yáng)機(jī)動(dòng)滑輪組與沉箱圍捆鋼絲繩系好，并啟動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)使各鋼絲繩處于受力狀態(tài)，然后稍微放松，放松程度以使氣囊充氣頂升沉箱至運(yùn)行高度時(shí)不致受限制進(jìn)行控制。 ?？诟鄱?碼頭工程大型沉箱出運(yùn)施工技術(shù)方案 第 5 頁(yè) 共 44 頁(yè) 檢查卷?yè)P(yáng)機(jī)等牽引系統(tǒng)及相關(guān)地錨情況，確定無(wú)異常情況后將氣囊壓力充至運(yùn)行工作壓力值使沉箱處于運(yùn)行高度。 牽引與溜尾速度的協(xié)調(diào)及同步 由于縱移距離較長(zhǎng)，應(yīng)注意牽引和溜尾滑輪組及其鋼絲繩是否纏繞，并及時(shí)使用轉(zhuǎn)換組放氣?？v移出運(yùn)時(shí)，兩個(gè)牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)組與兩個(gè)溜尾卷?yè)P(yáng)機(jī)組都要做到步驟一致。 在縱 移過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)氣囊漏氣，以致影響出運(yùn)時(shí)，必須及時(shí)補(bǔ)充充氣或更換氣囊。必要時(shí)使用枕木對(duì)沉箱進(jìn)行臨時(shí)支墊，待更換好氣囊后在進(jìn)行出運(yùn)。沉箱前后方向高度要保持盡量接近，嚴(yán)禁利用自然斜坡滑行。 橫、縱移時(shí)，將采取如下糾偏措施： （ 1）將氣囊擺放與橫軸線（垂直通道縱軸線）形成一個(gè)偏角。 （ 2）通過(guò)控制卷?yè)P(yáng)機(jī)強(qiáng)制糾偏，但必須注意各鋼絲繩受力情況，本措施在斜坡段必須慎重使用，一般不推薦使用， （ 3）縱移通道特別是碼頭混凝土面，宜在氣囊囊頭（前趾方向）經(jīng)過(guò)的地方鋪設(shè)細(xì)砂 三、沉箱的上駁 本工程沉箱將用我司的 “ 防城港號(hào)”浮船塢，防城港號(hào)有關(guān)技術(shù)性能： ?？诟鄱?碼頭工程大型沉箱出運(yùn)施工技術(shù)方案 第 6 頁(yè) 共 44 頁(yè) 最大下潛深 度 米 壓載艙數(shù)量 12 個(gè) 全長(zhǎng) 52米 壓載水容量 寬 32米 允許載重量 3200 噸 內(nèi)幅 26米 空載重量 2621 噸 型深 米 壓載水泵排量 1100m3/h 防城港號(hào)壓載艙布置 NO1 右 噸 NO2 右 284 噸 NO3 右 240 噸 NO4 右 噸 NO1 中 488 噸 NO2 中 371 噸 NO3 中 371 噸 NO4 中 488 噸 搭接端 NO1 左 噸 NO2 左 329 噸 NO3 左 310噸 NO左 噸 加水管與排水管共用一條總管，通過(guò)閥門(mén)的轉(zhuǎn)換來(lái)控制加水與排水，但不能同時(shí)加、排水，各壓載艙間互相不能調(diào)水。 沉箱上駁后，浮 船 塢吃水 浮船塢空載時(shí)，吃水 ，沉箱重量為 1443t，那么沉箱上駁后，船塢吃水深度 h： h =+1443/32/52= m 根據(jù)當(dāng)?shù)?水位及潮差實(shí)際情況，為了確保施工作業(yè)的時(shí)間（上駁及離駁工作時(shí)間 4~5小時(shí)）。 確定出運(yùn)碼頭頂面標(biāo)高： H=+（ ） =（實(shí)際使用的碼頭面標(biāo)高為+） 碼頭臺(tái)階標(biāo)高 :H== 浮船塢 滿載離駁潮高計(jì)算 ?？诟鄱?碼頭工程大型沉箱出運(yùn)施工技術(shù)方案 第 7 頁(yè) 共 44 頁(yè) 為保障不損壞搭接碼頭，在船頭高于碼頭面 米時(shí)，滿載離駁， 浮船塢 甲板面標(biāo)高 = 米 +碼頭面標(biāo)高 =+= 米，潮水高度 =甲板面標(biāo)高 （船型深 吃水）=()= 米 ，取離駁潮高為≥ 。 沉箱浮游穩(wěn)定計(jì)算 （以 CX1 為例進(jìn)行計(jì)算） 沉箱設(shè)計(jì)圖如下 海口港二期 碼頭工程大型沉箱出運(yùn)施工技術(shù)方案 第 8 頁(yè) 共 44 頁(yè) 一、 重心位置計(jì)算 沉箱共分 五 個(gè)部分（各部分如上圖所示），各部分體積分別 設(shè)為 V1～ V5，各部分重心坐標(biāo)設(shè)為（ xi， zi）（ i=1? 5）。 179。 179。（ 2/3） = m z2=+（ ） = m 海口港二期 碼頭工程大型沉箱出運(yùn)施工技術(shù)方案 第 9 頁(yè) 共 44 頁(yè) V3=10179。 = m3 x3=1+（ 10/2） =6 m z3=V4=10179。 － 179。 2）179。（ 1/3）179。（ 4179。 + (4179。 179。 +179。 6－ 179。 ） / = = m z=（ ∑ Vizi） /V 總 ?？诟鄱?碼頭工程大型沉箱出運(yùn)施工技術(shù)方案 第 10 頁(yè) 共 44 頁(yè) =（ V1z1+V2z2+V3z3+V4z4+V5z5） /V 總 =（ 179。 +179。 － 179。沉箱受三部分浮力作用（如上圖所示），它們排開(kāi)水的體積分別設(shè)為 V1～ V3，各部分所受的浮力分別設(shè)為 F1～ F3，其對(duì)應(yīng) 的高度分別設(shè)為 h1～ h3。 179。 179。 10 海口港二期 碼頭工程大型沉箱出運(yùn)施工技術(shù)方案 第 11 頁(yè) 共 44 頁(yè) =214 m3 因?yàn)槌料涮幱谡顟B(tài)，所以 F 浮 =G 沉 G 沉 =V 總 γ 砼 =179。 － 179。γ 海水 ） =(214179。 h 空載吃水 =214179。 +179。 ） / = m 三、 空載浮游穩(wěn)定計(jì)算 沉箱定傾半徑計(jì)算： 定傾半徑計(jì)算公式如下 ρ =（ I－ ∑ i） / V I=LB3/12 ?？诟鄱?碼頭工程大型沉箱出運(yùn)施工技術(shù)方案 第 12 頁(yè) 共 44 頁(yè) i=l2l13/12 式中ρ — 沉箱定傾半徑（ m）； I— 矩形斷面沉箱在水面處的斷面對(duì)縱向中心軸的慣性矩（ m4）； L— 沉箱長(zhǎng)度（ m）； B— 沉箱在水面處的寬度； ∑ i— 各箱格內(nèi)壓載水的水面對(duì)縱向中心軸的慣性矩之和（ m4）； l1— 縱向墻之間的凈距（ m）； l2— 橫向墻之間的凈距（ m）； V— 沉箱的排水量 m3。 10179。 10） /12 = 空載時(shí)： ∑ i=0 ?？诟鄱?碼頭工程大型沉箱出運(yùn)施工技術(shù)方案 第 13 頁(yè) 共 44 頁(yè) ρ =（ I－ ∑ i） / V 總排 =沉箱重心到浮心的距離：α =z－ h=－ = m 定傾高度： m=ρ－α =－ = m 根據(jù)規(guī)范規(guī)定： （ 1） 近程浮運(yùn)： m≥ m （ 2） 遠(yuǎn)程浮運(yùn)： 以塊石和砂等固體物壓載時(shí)： m≥ 以液體壓 載時(shí)： m≥ 所以空載浮運(yùn)不穩(wěn)定。 [（ 1/3）179。（ 4179。 + (4179。 179。 = 艙身內(nèi)水重： 前艙： G2=（ 4179。 179。 (－ )179。 = t 后 艙： G3=（ 4179。 179。 (－ )179。 =310 t 箱重 +水重 G 總 =G 箱 + G1+ G2+ G3 =+++310 = t 沉箱吃水 h 吃 =（ G 總 /γ 海水 － V1－ V2） / V 箱 身每米排水體積 =（ － － ） /214 = 浮心至箱底距離 h h= （ ∑ Vihi） / V 總排 =（ 179。 +179。 ） /（ ） = 重心至箱底的距離 z z={179。 +179。 [（ － ）/2+]}/ = m 重心與浮心的高差α α = z－ h=－ = ?？诟鄱?碼頭工程大型沉箱出運(yùn)施工技術(shù)方案 第 15 頁(yè) 共 44 頁(yè) I－ ∑ i=（ 179。 10179。 179。 179。 （見(jiàn)碼頭改造 后 剖面圖） 五、沉箱上駁操作說(shuō)明 搭接方式 本工程采用專用重型沉箱上駁碼頭，搭接部分碼頭面標(biāo)高 米，搭接采用 GD43鋼軌、長(zhǎng) 20 米、鋼軌面標(biāo)高 ，碼頭結(jié)構(gòu)見(jiàn)“圖五出運(yùn)碼頭構(gòu)造”。 浮船塢 的錨位及地牛 浮船塢艏 部左右利用碼頭上一個(gè)系纜墩 及沉箱