【正文】 口； F 型 —交叉口不展寬及信號(hào)燈交叉口。 表 規(guī)劃平面交叉口應(yīng)用類型 相交道路 主干路 次干路 支路 Ι級(jí) Ⅱ （ Ⅲ ）級(jí) 主干路 A A A、 E E 次干路 A A A、 B、 E 支路 Ι級(jí) A 、 B、 D B、 C、 D、 F Ⅱ （ Ⅲ ）級(jí) B、 C、 D、 F 注： 應(yīng)避免 Ⅱ （ Ⅲ ）級(jí)支路與主干路相交，確實(shí)無(wú)法避免時(shí)可按 E型交叉口規(guī)劃。 平 面交叉口轉(zhuǎn)角處規(guī)劃紅線應(yīng)做成圓曲線或切角斜線、并須滿足視距三角形要求。交叉口視距三角形見(jiàn)圖 。路緣石最小轉(zhuǎn)彎半徑見(jiàn)表 。 平面交叉口進(jìn)口道應(yīng)根據(jù) ，確定規(guī)劃設(shè)置展寬段，當(dāng)規(guī)劃階段無(wú)法確定時(shí)，表 中各類相交道路的交叉口有展寬要求的，應(yīng)按展寬要求規(guī)劃設(shè)置展寬段；當(dāng)進(jìn)口道設(shè)置公交車站時(shí)，應(yīng)設(shè)置展寬段。（強(qiáng)制） 表 新建平面交叉口進(jìn)口道規(guī)劃紅線寬度增加值和長(zhǎng)度 相交道路 交叉口 規(guī)劃紅線寬度增加值（ m） 進(jìn)口道規(guī)劃紅線長(zhǎng)度（ m） 展寬段長(zhǎng)度（ m） 展寬漸變段長(zhǎng)度 (m) 主干路 次干路 支路 Ⅰ 主干路 次干路 支路 Ⅰ 主干路 次干路 支路 Ⅰ 主 —主交叉口 10～ 15 — — 80～ 120 — — 30～ 50 — — 主 —次交叉口 5～ 10 5～ 10 — 70～ 100 50～ 70 — 20～ 40 20～ 40 — 主 —支交叉口 3～ 5 — 3～ 5 50～ 70 — 30～ 40 15～ 30 — 15～ 30 次 —次交叉口 — 5～ 10 50～ 70 15～ 30 次 —支交叉口 — 3～ 5 3～ 5 — 40～ 60 30～ 40 — 15～ 30 15～ 30 支 —支交叉口 3～ 5 20～ 40 15～ 30 注： 1. 相鄰兩交叉口之間展寬段和展寬漸變段長(zhǎng)度之和接近或超過(guò)兩交叉口的距離時(shí)，應(yīng)將本路段作一體化展寬； 2. 跨河橋梁兩側(cè)亦應(yīng)作相應(yīng)展寬，展寬段和展寬漸變段長(zhǎng)度，按道路類別參照?qǐng)?zhí)行。當(dāng)相鄰兩 交叉口之間展寬段和展寬漸變段長(zhǎng)度之和接近和超過(guò)兩交叉口的距離時(shí)，應(yīng)將本路段作一體化展寬。 圖 進(jìn)、出口道展寬段及漸變段規(guī)劃紅線長(zhǎng)度 平面交叉口應(yīng)根據(jù)下列要求規(guī)劃人行天橋或地道： 1. 快速道路的過(guò)街設(shè)施必須修建為人行天橋或地道； 2. 城市主干路及次干路（進(jìn)口道單向 3車道以上，且無(wú)中央分隔帶道路）的行人過(guò)街設(shè)施，視行人過(guò)街交通及其相交的汽車交通流飽和度而定，當(dāng)行人過(guò)街交通及其相交的汽車交通流飽和度，人均待行區(qū)面積和待行時(shí)間同時(shí)滿足表 的條件時(shí)，應(yīng)考慮規(guī)劃行人過(guò)街天橋或 地道； 表 城市主次干路設(shè)置行人過(guò)街天橋或地道的基本條件 道路性質(zhì) 行人過(guò)街交通平均飽和度 機(jī)動(dòng)車交通平均飽和度 人均待行區(qū)面積 待行時(shí)間 主干路 ≥ ≥ 行人待行區(qū)人均空間 超過(guò)一個(gè)周期 次干路 ≥ ≥ 注：行人待行區(qū)人均空間可用行人待行駐足面積（ m2）除以待行行人數(shù)得到。 在地區(qū)詳細(xì)規(guī)劃或城市設(shè)計(jì)中，地塊出入 口不應(yīng)設(shè)置在主干路或次干路上，確需在干路上設(shè)置時(shí)，不應(yīng)設(shè)置在交叉口展寬段和展寬漸變段范圍內(nèi)。次干路上距離平面交叉口不應(yīng)小于 50m或設(shè)在地塊離開(kāi)交叉口的最遠(yuǎn)端。同時(shí)，干路上地塊出入口的交通應(yīng)采取與干路交通同方向行駛的管理措施。 交叉口處規(guī)劃設(shè)置公交中途?？空?，宜設(shè)在交叉口的出口道；轉(zhuǎn)彎公交線路的?？空?，應(yīng)設(shè)置在相交的橫向道路出口道上。 5 平面交叉口設(shè) 計(jì) 新建平面交叉口，應(yīng)以本規(guī)程確定的交叉口紅線為依據(jù)，根據(jù)相交道路的類別以及設(shè)計(jì)車型、車速、交通流量流向，并考慮到未來(lái)發(fā)展的可能性進(jìn)行設(shè)計(jì)。 治理平面交叉口，可在原交叉口平面布局的基礎(chǔ)上，根據(jù)現(xiàn)狀交通流量，作局部改善并調(diào)整交叉口進(jìn)出口道的車道數(shù)、渠化設(shè)計(jì)、信號(hào)燈相位和配時(shí)設(shè)計(jì)以及其它交通設(shè)施設(shè)計(jì)。 各類道路交叉口的進(jìn)出口道應(yīng)為行人安全過(guò)街或方便殘疾人使用和通行提供必要的條件，包括過(guò)街空間、過(guò)街信號(hào)、交通安全島、緣石坡道、觸感盲道等。 交叉口范圍內(nèi)道路平面線形宜采用直線；當(dāng)采用曲 線時(shí)，其曲線半徑不宜小于不設(shè)超高的最小圓曲線半徑。停車視距可按式 。 交叉口進(jìn)口道車道數(shù)應(yīng)根據(jù)進(jìn)口道通行能力同路段通行能力相匹配的原則增加，進(jìn)口道應(yīng)確保增加車道數(shù)所需的寬度；確定進(jìn)口道的寬度及車道數(shù)時(shí)應(yīng)遵循以下原則： 1. 新建交叉口進(jìn)口道展寬段的寬度，應(yīng)根據(jù)預(yù)測(cè)各交通流向的流量所需的車道數(shù)來(lái)決定；無(wú)交通流量數(shù)據(jù)時(shí)，應(yīng)按表 規(guī)定的值確定；（強(qiáng)制） 2. 改建交叉口進(jìn)口道展寬段的寬度，應(yīng)根據(jù)實(shí)測(cè)或預(yù)測(cè)各交通流向的流量所需的車道數(shù)來(lái)決定；（強(qiáng)制） 3. 治理交叉口進(jìn)口道展寬段的寬度，應(yīng)根據(jù)實(shí)測(cè)的各交通流向的流量及可實(shí)施的治理?xiàng)l件來(lái)決定。內(nèi)環(huán)線以內(nèi)、新建及改建交叉口，一車道的最小 寬度可取 ；治理性交叉口，在用地受到限制的地方，一車道的最小寬度可取 。交叉口范圍內(nèi)可不設(shè)路緣帶。改建及治理交叉口，當(dāng)每信號(hào)周期左傳車平均流量超過(guò) 2 輛時(shí)，應(yīng)配以專用車道；在有中央分隔帶的進(jìn)口道上，應(yīng)充分利用分隔帶空間展寬成進(jìn)口車道，剩 余寬度應(yīng)滿足行人過(guò)街駐足空間的要求。 進(jìn)口道長(zhǎng)度的確定應(yīng)遵循以下原則： 1. 進(jìn)口道長(zhǎng)度 La由展寬漸變段長(zhǎng)度 ld 與展寬段長(zhǎng)度 ls兩部分（圖 ）確定，其中圖Ａ為左側(cè)車道的展寬，圖Ｂ為右側(cè)車道的展寬； 圖 . 1 進(jìn)口道展寬段設(shè)計(jì)示意圖 ld和 ls分別按公式（ ）和 ()計(jì)算： （ ） 式中： v——進(jìn)口道計(jì)算行車速度 (km/h)； Δw——橫向偏移量 (m)。 交叉口出口道設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則： 1. 新建及改建交叉口的出口道車道數(shù)應(yīng)與上游各進(jìn)口道同一信號(hào)相位流入的最大進(jìn)口車道數(shù)相匹配，并按出口道總寬展寬；出口道每一車道寬不應(yīng)小于 ；治理性交叉口，條件受限制時(shí)，出口車道數(shù)只可比上游進(jìn)口道的直行車道數(shù)少一條；治理性交叉口出口道每一車道的寬度不應(yīng)小于 ；（強(qiáng)制） 2. 出口道為干路，相鄰進(jìn)口道有右轉(zhuǎn)專用車道時(shí)，出口道必須設(shè)置展寬段；（強(qiáng)制） 3. 出口道設(shè)有公交停靠站時(shí)，按港灣?？空疽笤O(shè) 置展寬段；在設(shè)置展寬的出口道上設(shè)置公交?？空緯r(shí)，應(yīng)利用展寬段的延伸段設(shè)置港灣式公交?？空?； 4. 出口道的總長(zhǎng)度由出口道展寬段和展寬漸變段組成。出口道展寬漸變段長(zhǎng)度 l’d應(yīng)按式（ ）計(jì)算：（強(qiáng)制） l′d=(30～ 20)Δw （ ） 條件受限制時(shí)，不 應(yīng)小于 30m。 新建交叉口，公交?？空卷毑贾迷诮徊婵诘南掠巍? 新建、改建 交叉口，公交?？空緫?yīng)設(shè)置在平坡或者坡度不大于 %的坡道上，當(dāng)?shù)匦螚l件受限制時(shí)，坡度最大不得超過(guò) 2%。 公交?？空驹O(shè)置在交叉口下游時(shí)，離開(kāi)（對(duì)向車流進(jìn)口道）停車 線距離 : 下游右側(cè)展寬增加車道情況下，應(yīng)設(shè)在展寬段向前至少 15m處；在下游右側(cè)不展寬但設(shè)?？空緯r(shí)，?？空驹诟陕飞暇嗤＼嚲€不應(yīng)小于 50m，支路不應(yīng)小于 30m。停靠站臺(tái)的布置方式選擇原則如下： 1. 機(jī)非混行道路 , 采用沿人行道邊布置的?？空净?qū)ＴO(shè)機(jī)非分隔帶布置?？空?；機(jī)動(dòng)車專用道，采用沿人行道邊布置?？空?；有機(jī)非分隔帶的道路，沿分隔帶設(shè)置?？空?； 2. 新建交叉口，公交?？空緫?yīng)布置成港灣式； 3. 改建交叉口，在進(jìn)出口道為干路的道路上設(shè)公交停靠站，應(yīng)布置成港灣式： 4. 改建交叉口，在進(jìn)出口道為支路的道路上設(shè)公交?？空净蛑卫斫徊婵冢跅l件滿足 1款規(guī)定的港灣?？空咀钚〕叽纾▓D ）的情況下，公交?？空疽瞬贾贸筛蹫呈?。 2 . 為區(qū)分公交?？空镜耐＼嚪秶?，在公交?？空拒嚨琅c相鄰?fù)ㄜ囓嚨篱g，按國(guó)標(biāo)設(shè)置專用標(biāo)線。 3. 新建交叉口，公交?？空拒嚨缹挾葹?；改建或治理交叉口，受條件限制時(shí)，最窄不得小于 ；相鄰?fù)ㄐ熊嚨缹挾炔粦?yīng)小于 ； 4. 人行道寬度確有多余時(shí)，可壓縮人行道設(shè)置公交?？空?；人行道的剩余寬度應(yīng)保證大于行人交通正常通行所需的寬度，最小寬度不宜小于 m，必要時(shí)可在?？空揪植糠秶鷥?nèi)拓寬道路紅線。 多條公交線路合并設(shè)站時(shí)，應(yīng)根據(jù)公交車到站頻率和站臺(tái)長(zhǎng)度確定最多并站的線路數(shù)，最多不宜超過(guò) 5條，特殊情況下不應(yīng)超過(guò) 7條。 公共交通專用道在交叉口進(jìn)出 口道處的處理 進(jìn)口道處的設(shè)置 公交專用道宜沿最右側(cè)機(jī)動(dòng)車道設(shè)置，公交專用道在交叉口進(jìn)口道處的設(shè)置應(yīng)遵循如下原則： 1. 圖 設(shè)置在右轉(zhuǎn)專用道 左側(cè)的公交專用進(jìn)口道 當(dāng)無(wú)右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車交通流，或另設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道時(shí)，公交專用道可直接設(shè)置至停車線； 當(dāng)右轉(zhuǎn)交通量較大時(shí)，可采用圖 ；當(dāng)公交專用道設(shè)置在外側(cè)且相鄰交叉口間距無(wú)法滿足右轉(zhuǎn)專用道車輛與公交車交織段長(zhǎng)度要求時(shí)，可按圖 ； 圖 設(shè)置在路側(cè)的公交專用進(jìn)口道 圖 公交專用道與右轉(zhuǎn)車道結(jié)合布置 2. 當(dāng)有右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車流且流量不大時(shí)，公交專用道設(shè)置至進(jìn)口道右轉(zhuǎn)車道末端，如圖 ，其中交織段長(zhǎng)度宜大于 40m。在沒(méi)有流量資料的情況下，進(jìn)口道右轉(zhuǎn)車道的長(zhǎng)度應(yīng)大于 50m。 圖 設(shè)置在路側(cè)的公交專用出口道 行人過(guò)街橫道的設(shè)置 應(yīng)遵循以下原則： 1. 應(yīng)設(shè)在車輛駕駛員容易看清楚的位置，盡可能靠近交叉口，與行人的自然流向一致，并盡量與車行道垂直； 2. 進(jìn)出口道機(jī)動(dòng)車道達(dá) 6條時(shí)，應(yīng)在中間設(shè)置行人安全島；新建交叉口島寬應(yīng)大于 ，改建、治理交叉口應(yīng)大于 ； (強(qiáng)制 ) 3. 行人橫道的寬度與過(guò)街行人數(shù)及信號(hào)顯示時(shí)間相關(guān)，順延干路的行人橫道寬度不宜小于 5m，順延支路的行人橫道寬度不宜小于 3m，以 1m為單位增減； 4. 行人橫道位置應(yīng)平行于路段人行道的延長(zhǎng)線并適當(dāng)后退（見(jiàn)圖 a=1m部分），在右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車容易與行人發(fā)生沖突的交叉口，該后退距離宜取 3~4m（見(jiàn)圖 b=3~4m部分）； 5. 步行道的轉(zhuǎn)角部分（見(jiàn)圖 c部分），長(zhǎng)度應(yīng)不小于小車的車身長(zhǎng) ，并應(yīng)設(shè)置護(hù)欄等隔離設(shè)施； 6. 有中央分隔帶的道路，行人橫道應(yīng)設(shè)在分隔帶端部向后 1~2m處（見(jiàn)圖 d部分）； 7. Y型交叉口可結(jié)合導(dǎo)向島設(shè)置行人橫道（見(jiàn)圖 ），若行人流量較少時(shí)，可不設(shè) A 段行人橫道； 8. T型交叉口的行人橫道布置可如圖 ，當(dāng)交通量或行人較少時(shí)，可不設(shè) A 或 B段行人橫道； 9. 高架路橋墩設(shè)在平面交叉口附近，在條件受限制時(shí)，應(yīng)在橋墩所處的分隔帶上如圖 橫道，必要時(shí)，增設(shè)行人（兩次過(guò)街）專用信號(hào)。 行人過(guò)街橫道進(jìn)出口兩側(cè)沿路緣石 30—120m的距離內(nèi)，宜設(shè) 行人護(hù)欄，或采用具有分隔作用的灌木帶等設(shè)施，將行人與車輛在空間上分離；干路取上限，支路取下限，次干路取中間值。 非機(jī)動(dòng)車交通處理 交叉口左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車的流量較大且用地條件許可時(shí)，宜采用兩次過(guò)街的方式處理；左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車待行區(qū)的設(shè)計(jì)，應(yīng)在面積上滿足非機(jī)動(dòng)車停車的需要，位置上應(yīng)安全，符合自 行車行駛軌跡的要求，且不應(yīng)影響其它各類交通流的通行。 在右轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車流量較大，且交叉口用地條件許可時(shí)，應(yīng)給右轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車交通流劃出專用通行區(qū)或通行車道，以綠化島、交通島或隔離墩等與其它非機(jī)動(dòng)車的行駛空間加以區(qū)分，見(jiàn)圖 ；非機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)專用道入口離交叉口停車線的距離 , 視紅燈期間直行及左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車排隊(duì)等候長(zhǎng)度而定。 高架道路、地道或互通立交的出口匝道，對(duì)附近的干道平面交叉口交通運(yùn)行有影響者，宜按以下要求布設(shè)： 1. 出口匝道的位置宜按出匝道車輛左、右轉(zhuǎn)交通量的大小布 置；左轉(zhuǎn)交通量大時(shí)，宜布置在靠近平面交叉口進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車道與直行車道之間的位置上；反之，則宜布置在靠近右轉(zhuǎn)車道與直行車道之間的位置上； 2. 出口匝道近地面段宜分成兩條車道以上，按車輛出匝道后左、右轉(zhuǎn)及直行交通量的大小劃分出口段的車道功能； 3. 出口匝道的出口段離下游平面交叉口進(jìn)口道展寬漸變段起點(diǎn)宜大于 80m；這段距離不足 80m且使匝道車流與干道車流換車道交織有困難時(shí)，可在交叉口進(jìn)口道部分分別設(shè)置地面進(jìn)口道展寬和匝道延伸部分的展寬，并設(shè)置干路左轉(zhuǎn)車道、直行車道和右轉(zhuǎn)車道與匝道延伸部分的左轉(zhuǎn)車道、 直行車道和右轉(zhuǎn)車道，但對(duì)此類進(jìn)口道的信號(hào)相位必須采用雙向左轉(zhuǎn)專用相位； 4. 出口匝道左轉(zhuǎn)交通量較大，對(duì)下游交叉口通車影響較大且干道中央高架道路墩位中央帶較寬時(shí)，可對(duì)匝道或交叉口進(jìn)口道采取禁止左轉(zhuǎn)、在交叉口下游做遠(yuǎn)引左轉(zhuǎn)的管理措施；在墩位中央帶側(cè)必須有一條左轉(zhuǎn)車道，左轉(zhuǎn)車轉(zhuǎn)彎的入口宜在對(duì)向進(jìn)口道展寬段和展寬漸變段的范圍以外，同時(shí)在交叉口進(jìn)口道上游及出口匝道上須設(shè)有禁止左轉(zhuǎn)標(biāo)志及分車道懸掛的指路標(biāo)志（圖 ）。 6 平面交叉口交通管理設(shè)施及附屬設(shè)施 平面交叉口交通管理及有關(guān)附屬設(shè)施，包括：交通控制信號(hào)燈、交通島、標(biāo)志、標(biāo)線、隔離設(shè)施及綠化。 交叉口綠化設(shè)計(jì)不得影響交通安全與通暢；交