【正文】 92296815:00284843292344864180816:00123643684416720170417:0028242641082601192187618:00164816812826011121732附表二 B點(diǎn)車流量 地點(diǎn)：B 車流量/輛參考文獻(xiàn)[1]國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)局. 環(huán)境保護(hù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)匯編. 北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，[2][J]. 中國(guó)環(huán)境監(jiān)測(cè),1996, (3): 54 56[3]陳 燕, 宋進(jìn)桂, 陳少華, 田忠民，城市公路交通噪聲的污染與控制[J]，公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版）2006年第12期[4]2006年武漢市環(huán)境狀況公報(bào)，武漢市環(huán)境保護(hù)局，2007年3月[5]余世清， 吳靈鷂 ，趙新民，杭州市慶春路整治后交通噪聲降噪效果研究[J]，內(nèi)蒙古環(huán)境保護(hù) 第18卷 第3期 2006年9月[6]楊紅剛,付運(yùn)河,李 剛,郭 佳 武漢/文化城0主干道雄楚大街交通噪聲污染及對(duì)策研究[J]， 安全與環(huán)境工程， 2006年 9月 [7]張玉蘊(yùn)，公路噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)分析[J]，科技情報(bào)開(kāi)發(fā)與經(jīng)濟(jì)，2003年第13卷第5期[8][M].北京：高等教育出版社，2004[9][J].(1)[10]楊紅剛 ，葉飛 ，侯祺棕 武漢市某地域交通噪聲控制研究[J]，工業(yè)安全與環(huán)保， 第13卷 第3期致 謝非常感謝楊紅剛老師對(duì)我們實(shí)驗(yàn)的指導(dǎo)，感謝易楊柳老師提供給我們的監(jiān)測(cè)儀器，同時(shí)感謝環(huán)科0802班趙建博、王政君、周開(kāi)來(lái)、管琴以及寇晶同學(xué)，對(duì)本次為實(shí)驗(yàn)監(jiān)測(cè)的成功所付出的努力。雄楚大道車流量大，交通噪聲嚴(yán)重超標(biāo)，對(duì)附近居民影響很大。同時(shí),提高路面平整度和道路養(yǎng)護(hù)水平,保證車輛在良好的路面功能下行駛,盡量減少因車身振動(dòng)、顛簸而產(chǎn)生的噪聲。,新工藝在噪聲超標(biāo)路段采用消噪瀝青路面材料,這是另一種在控制噪聲源上行之有效的措施。加強(qiáng)宣傳教育力度，增加司機(jī)的環(huán)境意識(shí)和交通意識(shí)，規(guī)范行車，不隨意變換車到等，處罰違規(guī)行駛，處罰在主干道上行駛的摩托車司機(jī)和大貨車司機(jī)。據(jù)研究, 稠密綠籬的全頻帶噪聲級(jí)降低量的平均值為 ～, 草地為 。根據(jù)有關(guān)研究資料表明,當(dāng)綠化林帶寬度大于10 m時(shí),可降低交通噪聲4~5 dB。 種植綠化帶樹(shù)木及綠化植物形成的綠帶,是防治交通噪聲的有效措施之一。另外, 道路噪聲尤其是噪聲峰值, 主要決定于載重汽車、公共汽車等重型車輛, 因此低噪聲研究的主要對(duì)象應(yīng)該是這類車輛。 合理設(shè)計(jì)、改造和使用車輛降低城市交通噪聲最直接有效的措施就是控制車輛本身產(chǎn)生的噪聲,按低噪聲標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行車輛設(shè)計(jì)改造。同時(shí)還要限制車輛行使速度，一般情況下，車輛行使速度每減少10km/h，噪聲可減少23dB。 限制車種類和車輛行駛速度減少噪聲大的大客車和管理好大貨車在主干道上行駛問(wèn)題。路兩側(cè)為高層建筑，建隔聲屏障效果甚微，應(yīng)以雙層隔聲門窗為主降低交通噪聲。在建設(shè)的過(guò)程中，設(shè)計(jì)安裝合理的隔聲屏障，降噪效果更佳。 中心城區(qū)禁止鳴笛 機(jī)動(dòng)車?guó)Q笛和機(jī)動(dòng)車尤其是公交車剎車瞬間可以發(fā)出90dB以上的尖銳聲音，人們對(duì)這種刺耳的聲音感到深惡痛絕，應(yīng)該禁止。 控制交通噪聲源加強(qiáng)交通管制，嚴(yán)格執(zhí)法，堅(jiān)決禁止一些類型的車輛進(jìn)入交通要道增加交通負(fù)擔(dān)，并在交通高峰期安置交警，對(duì)未設(shè)置交通信號(hào)燈的交叉口進(jìn)行指揮，對(duì)不遵守交通規(guī)則的司機(jī)進(jìn)行嚴(yán)厲處罰。6 相應(yīng)治理措施控制和降低噪聲污染，給市民創(chuàng)造一個(gè)良好的環(huán)境，是關(guān)系到城市可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的問(wèn)題，必須引起城市規(guī)劃、交通、環(huán)境等管理部門的高度重視，加大控制力度，采取措施加以解決。 ，道路發(fā)展與城市發(fā)展不同步截止2006年底武漢市擁有機(jī)動(dòng)車輛達(dá)72萬(wàn)輛，車輛發(fā)展速度大大超過(guò)了道路建設(shè)的發(fā)展速度，致使道路擁擠、塞車等現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。大貨車是不準(zhǔn)進(jìn)入城區(qū)的，而一些大貨車司機(jī)趁晚上交警下班進(jìn)城，不僅增加了噪聲，而且?guī)牖覊m污染空氣。其次政府有關(guān)部門對(duì)城市交通噪聲管理不嚴(yán)也是造成今天交通噪聲嚴(yán)重超標(biāo)的重要原因。雄楚大道兩側(cè)綠化帶較少，而隔聲設(shè)備和其它降噪設(shè)施基本上沒(méi)有。道路旁邊只有一側(cè)有綠化帶（綠化帶有降噪和吸附灰塵及美化的功效）而且范圍不大。摩托車歸為小客車， 在測(cè)量中我們明顯的可以看到摩托車的數(shù)量很多，摩托車雖歸為小客車，但其產(chǎn)聲的噪聲卻很大，數(shù)量也多，而且摩托車司機(jī)經(jīng)常鳴笛。隨著時(shí)間的變化，施工車輛慢慢減少，到了凌晨6點(diǎn)，噪聲達(dá)到最小，隨后由于上班高峰期的到來(lái)，小型客車，大型客車數(shù)量明顯增加，噪聲值也隨之增加。監(jiān)測(cè)點(diǎn)B噪聲變化曲線19:3023；303:307:3011:4015:40時(shí)間Leq(db)監(jiān)測(cè)點(diǎn)B在晚上7點(diǎn)左右噪聲最大，主要原因是下班晚高峰，道路車流量增加，在凌晨時(shí)刻噪聲相對(duì)較小，上午7點(diǎn)左右又出現(xiàn)噪聲高峰值，因?yàn)榇藭r(shí)是上班高峰期。而從圖七中我們可以看到在一天的測(cè)量中，除了大貨外，其它車輛在白天都有先上升后下降的變化，大客在白天都處于其高峰期，小貨在7點(diǎn)到10點(diǎn)和15點(diǎn)到20點(diǎn)是其高峰期，中貨在9點(diǎn)到12點(diǎn)為期高峰期，中客在一天的時(shí)間內(nèi)都比較少。（每4小時(shí)監(jiān)測(cè)一次）從圖中中我們可以看到，在一天的統(tǒng)計(jì)中，車流量都比較大，而在其中小客車占絕大部分，其次是小貨車和中型客車，接下來(lái)是大客車，最少的是中型貨車和大型貨車。各時(shí)段如下：6:007:007:008:008:009:009:0010:0011:0012:0013:0014:0015:0016:0016:0017:0018:0019:0019:0020:0021:0022:0022:0023:000:001:002:003:004 數(shù)據(jù)處理及測(cè)量結(jié)果分析 車流量及車型統(tǒng)計(jì)及分析上圖為主監(jiān)測(cè)點(diǎn)A的各類車流量隨時(shí)間變化曲線圖。機(jī)動(dòng)車分類：車 型 特 征 小 客（不準(zhǔn)）人， 中 客~7m或乘坐人員6~20人
大 客大于7m或乘坐人員大于20人
小 貨小于6t（包括摩托車)
中 貨 6~14t
大 貨大于14T (包括拖拉車)
采樣方式 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)讀數(shù)，記錄（包括噪聲分貝數(shù)、車類型與車流量）。摩托車歸為小貨車，電動(dòng)車不歸為機(jī)動(dòng)車。 結(jié)合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)“城市環(huán)境噪聲測(cè)量方法（GB322282）”的規(guī)定，通過(guò)預(yù)調(diào)研，測(cè)量點(diǎn)選在雄楚大道工貿(mào)家電、湖北省民政廳、沈家灣小區(qū)3個(gè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)位于人行道路上，距馬路邊緣20cm處，距離建筑物10m左右。 氣象條件測(cè)量應(yīng)在無(wú)雨，風(fēng)速等級(jí)較低的條件下監(jiān)測(cè)。 測(cè)量?jī)x器精度為2型以上的積分式聲級(jí)計(jì)及環(huán)境噪聲自動(dòng)監(jiān)測(cè)儀器，其性能符合GB 3785－83的要求。本實(shí)驗(yàn)所用到的儀器是聲級(jí)計(jì)，它主要由傳聲器、放大器、衰減器、計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、檢波線路和指示電表、電源等部分組成，其構(gòu)造如下：聲級(jí)計(jì)的工作原理如圖( 聲級(jí)計(jì)方框圖)所示。 晝間等效聲級(jí) 晝間A聲級(jí)的能量平均值，用Ld表示，單位dB。按此定義此量為：式中：ＬA──t時(shí)刻的瞬時(shí)聲級(jí)； Ｔ──規(guī)定的測(cè)量時(shí)間。 引用標(biāo)準(zhǔn)GB3785－83 聲級(jí)計(jì)電、聲性能及測(cè)量方法JJG699－90 積分聲級(jí)計(jì)檢定規(guī)程JJG176－76 聲校準(zhǔn)器檢定規(guī)程JJG778－92 噪聲統(tǒng)計(jì)分析儀檢定規(guī)程 名詞術(shù)語(yǔ) A聲級(jí) 用A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測(cè)得的聲級(jí)，用LA標(biāo)識(shí)，單位dB。( 4) 經(jīng)濟(jì)價(jià)值影響: 為治理噪聲設(shè)置防噪設(shè)施, 使工程費(fèi)用增加, 并影響到噪聲范圍內(nèi)的地產(chǎn)使用價(jià)值。越來(lái)越多的證據(jù)表明, 65～75dB 的噪聲對(duì)心臟病和高血壓有影響。在非睡眠狀態(tài)下, 70dB 以上的噪聲就會(huì)對(duì)聽(tīng)力有損害, 80～85dB 的噪聲會(huì)造成聽(tīng)力的輕度損傷, 長(zhǎng)時(shí)間接觸 85dB 以上的噪聲, 會(huì)造成少量噪聲性耳聾。調(diào)查資料表明, 我國(guó)城市的環(huán)境噪聲主要來(lái)自交通噪聲, 它不僅影響人們的工作、學(xué)習(xí)和生活, 而且對(duì)人體健康產(chǎn)生多方面的危害:( 1) 心理影響: 噪聲能引起人們的精神、情緒、心理及身體等諸多方面的變化, 導(dǎo)致職業(yè)性的緊張、煩惱。據(jù)研究, 汽車在低速行駛時(shí) (≤30km/h) 噪聲最大,當(dāng)時(shí)速超過(guò) 50km/h, 輪胎與地面接觸所發(fā)生的噪聲最為明顯, 許多輛車的噪聲組合在一起就形成交通噪聲。其中占主要支配地位的噪聲為發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、輪胎噪聲、排氣噪聲和鳴笛噪聲。道路交通噪聲主要來(lái)源于行使中的機(jī)動(dòng)車, 機(jī)動(dòng)車本身是包括多種噪聲的總體。 從生理學(xué)觀念來(lái)看, 就是干擾人們休息、學(xué)習(xí)和工作的聲音[1]。以下為雄楚大道2個(gè)輔監(jiān)測(cè)點(diǎn)位置。車流量比較大，白天主要以客車為主，晚上由于珞獅南路的施工，則以火車為主上圖為主監(jiān)測(cè)點(diǎn)A?！笆濉逼陂g，武昌區(qū)將依托地區(qū)良好的制造業(yè)基礎(chǔ)和雄厚的技術(shù)開(kāi)發(fā)能力，大力發(fā)展可持續(xù)發(fā)展的都市工業(yè)和裝備制造業(yè)，形成以沿江—楊園制造業(yè)紡織業(yè)發(fā)展區(qū)、白沙洲—武泰閘現(xiàn)代制造業(yè)發(fā)展區(qū)、八一路—小洪山高科技產(chǎn)業(yè)孵化區(qū)。早在“一五”和“二五”計(jì)劃時(shí)期，國(guó)家在武昌進(jìn)行了大規(guī)模的工業(yè)建設(shè)，相繼建成了武漢重型機(jī)床廠、武漢鍋爐廠、武昌造船廠、武昌車輛廠、湖北建筑機(jī)械廠等一批重要工業(yè)企業(yè)，成為國(guó)家重要的制造業(yè)基地?！∥洳齾^(qū)先后榮獲全國(guó)科技進(jìn)步先進(jìn)區(qū)、全國(guó)科普示范區(qū)、省級(jí)文明城區(qū)、市級(jí)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)區(qū)等稱號(hào)。在全市七個(gè)中心城區(qū)中地域最大、人口最多，轄14個(gè)街道，191個(gè)社區(qū)居委會(huì)。湖北省武漢市武昌區(qū)是一座歷史文化名城，始建于1800年前的戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，有豐厚的文化歷史底蘊(yùn)，現(xiàn)為湖北省委、省政府所在地，是全省的政治、文化、信息中心，200多家外地駐漢機(jī)構(gòu)和眾多金融機(jī)構(gòu)、商貿(mào)企業(yè)、大公司總部匯集在此，形成武漢市的江南核心區(qū)；武昌是辛亥革命“首義”之地，因武昌首義一槍打響，成就了中國(guó)推翻帝制、建立亞洲第一個(gè)共和國(guó)的豐功偉績(jī)；武昌濱江濱湖，是一個(gè)生態(tài)環(huán)境優(yōu)良、適宜人居和旅游的美麗城區(qū)；武昌科教集聚，有著豐富的智力資源和高素質(zhì)的人力資源。達(dá)標(biāo)路段長(zhǎng)度占監(jiān)測(cè)干道總長(zhǎng)度的 %。(A)，出現(xiàn)于長(zhǎng)江大橋武昌橋頭堡測(cè)點(diǎn)。(A)?！熬盼濉逼陂g，﹪，居其他環(huán)境污染來(lái)信的首位。在區(qū)域噪聲構(gòu)成中，交通噪聲僅次子生活噪聲，占17﹪。盡管如此，2002年度在全國(guó)47個(gè)環(huán)境保護(hù)重點(diǎn)城市中，武漢市道路交通噪聲等效聲級(jí)排列倒數(shù)第二(僅有3個(gè)城市道路交通噪聲等效聲級(jí)超過(guò)70dB(A))。 武漢市道路交通噪聲監(jiān)測(cè)路段共74條主干道，共設(shè)197個(gè)測(cè)點(diǎn)，監(jiān)控路段總長(zhǎng)度226．20公里；區(qū)域環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)網(wǎng)格210個(gè)，累計(jì)監(jiān)測(cè)面210平方公里。漢口中心城區(qū)路網(wǎng)密度較大，交通出行均衡地分布在主、次干道上；武昌中心城區(qū)受湖泊和山體分割及城市格局的影響，交通出行主要分布在聯(lián)系青山區(qū)與武昌區(qū)的南北向干道，以及與向東出城道路相連的東西向干道上。其中，城區(qū)主干道承擔(dān)了全市道路流量的七成左右。而且，近年來(lái)，武漢市機(jī)動(dòng)車輛以每年１４％以上的速度遞增，而漢口、武昌和漢陽(yáng)三個(gè)中心城區(qū)的道路的改建和擴(kuò)建，因囿于地理空間的限制而僅以不到２％的速度遞增。目前，武漢市高峰小時(shí)流量大于５０００輛的路口已經(jīng)達(dá)到60個(gè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)每小時(shí)３０００輛的設(shè)計(jì)通行能力。其中，私家車比2005年增長(zhǎng)36%，達(dá)20萬(wàn)輛。主城區(qū)中，漢口機(jī)動(dòng)車擁有量最多，約為25萬(wàn)輛，占主城區(qū)的57％。武漢市機(jī)動(dòng)車擁有量持續(xù)增加，就目前總量而言，已經(jīng)達(dá)到了72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11％。中巴客運(yùn)車361臺(tái)。市境內(nèi)里程250公里，長(zhǎng)途客運(yùn)班線一千多條，日發(fā)班次達(dá)3500個(gè)，客貨運(yùn)輸輻射全國(guó)20多個(gè)省市區(qū)。國(guó)道101031318及已建成的京珠、滬蓉高速公路、漢宜高速公路在武漢交匯。本文就武漢市武昌區(qū)主干道——雄楚大道的交通噪聲監(jiān)測(cè)，分析武漢市交通噪聲污染。它不僅影響人們的工作、學(xué)習(xí)和生活, 而且對(duì)人們產(chǎn)生心理，生理，:工作效率，經(jīng)濟(jì)價(jià)值等多方面影響，嚴(yán)重威脅著人們的正常生活和身心健康。在城市化的今天，城市快速道、高架復(fù)合路、軌道交通等相繼出現(xiàn)，幾乎人人收到交通噪聲的影響。目 錄0 前言.........................................................................11 研究區(qū)域概況.......................................................12