【正文】 附錄一 車流量記錄附表一 A點(diǎn)車流量地點(diǎn)：A 車流量/輛嚴(yán)格管理大貨車趁趁晚上交警下班進(jìn)城，并加大處罰力度。當(dāng)然, 研制開發(fā)超低噪聲的新型環(huán)保車輛, 如電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能汽車也是我們的目標(biāo)。 合理規(guī)劃道路建設(shè)在城市的發(fā)展進(jìn)程中，對(duì)道路的規(guī)劃應(yīng)全盤布局，使之形成一個(gè)良性循環(huán)的網(wǎng)絡(luò)，充分考慮未來(lái)5年甚至10年內(nèi)機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)速度，上路車流量情況，合理設(shè)計(jì)道路長(zhǎng)度和寬度。針對(duì)武漢市雄楚大道交通噪聲污染現(xiàn)狀及原因，制定以下綜合防治對(duì)策。（如在隔離欄上安裝用吸聲材料制作的大型、連續(xù)廣告牌，這些廣告牌可以起到隔聲屏障的作用，可以從一定程度上降低交通噪聲），管理嚴(yán)重滯后在1997年3月1日正式頒布實(shí)施的《中華人民共和國(guó)環(huán)境噪聲污染防治法》中的第二章:“環(huán)境噪聲污染防治的監(jiān)督管理”中竟沒(méi)有一條是針對(duì)交通噪聲的，而且在第七章“法律責(zé)任”中，除僅有一條(第57條)對(duì)機(jī)動(dòng)車輛的聲響裝置有要求外，對(duì)其它交通噪聲的控制再無(wú)其它任何法律責(zé)任了，這顯然對(duì)我們今天的城市道路交通噪聲的管理和法律監(jiān)督是極為不利的，有待今后補(bǔ)充和完善。輔監(jiān)測(cè)點(diǎn)C在晚10點(diǎn)出現(xiàn)噪聲高峰值，主要原因是附近有工程只在晚上施工，相對(duì)白天而言，大型貨車數(shù)量明顯增加，所以噪聲也相對(duì)較大，晚上施工的噪聲大概在70DB到75DB之間，對(duì)附近居民的休息會(huì)造成影響。定點(diǎn)測(cè)量，根據(jù)預(yù)調(diào)研情況，我們采用分時(shí)段測(cè)量，每個(gè)時(shí)段測(cè)量一次，每5秒鐘讀取一個(gè)數(shù)據(jù)，每次連續(xù)讀取200個(gè)數(shù)據(jù)，同時(shí)記錄車流量和車種類。 測(cè)量?jī)x器和聲校準(zhǔn)器應(yīng)按JJG 699－90、JJG 176－76，及JJG 778－92的規(guī)定定期檢定。 等效聲級(jí)在某規(guī)定時(shí)間內(nèi)A聲級(jí)的能量平均值，又稱等效連續(xù)A聲級(jí)，用LAeq表示，單位為dB。實(shí)驗(yàn)表明[1], 40～50dB 的噪聲就開始對(duì)人的睡眠產(chǎn)生影響。而道路交通噪聲一般指機(jī)動(dòng)車輛在交通干線上運(yùn)行時(shí)所發(fā)出的超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)( 白天 70dB( A) , 晚間 55dB( A)) 的聲音。經(jīng)過(guò)40多年的建設(shè)，地區(qū)工業(yè)形成了以機(jī)械、電子、造船、輕紡、化工、建材等為主體的綜合性工業(yè)體系，成為全國(guó)最大的重型機(jī)床生產(chǎn)基地、建筑機(jī)械生產(chǎn)基地、鍋爐生產(chǎn)基地、船舶生產(chǎn)基地和冷藏車輛生產(chǎn)基地，在重型和超重型精密數(shù)控機(jī)床、超高壓和壓臨界鍋爐、工程船舶、計(jì)算機(jī)應(yīng)用等方面在國(guó)內(nèi)享有了較高聲譽(yù)，信息產(chǎn)業(yè)及生物技術(shù)等新興產(chǎn)業(yè)迅速崛起，計(jì)算機(jī)軟件、環(huán)保設(shè)備、機(jī)電一體化、激光應(yīng)用、新材料等領(lǐng)域有了新的突破，機(jī)電、化工、輕紡等一批產(chǎn)品也躋身國(guó)際市場(chǎng)。14條主要干道中，達(dá)標(biāo)干道有漢陽(yáng)大道、臨江大道、沿河大道、中山路、建設(shè)大道、中山大道、沿江大道、鸚鵡大道、解放大道，未達(dá)標(biāo)干道有徐東大街、長(zhǎng)江大橋、冶金大道、和平大道、江漢二橋。 武漢市交通噪聲概況2006年武漢市區(qū)域環(huán)境噪聲聲源主要有：%，%，%，%。私人摩托車有24萬(wàn)輛，主要受主城區(qū)限制摩托車上牌的交通政策影響，增速明顯緩慢[1]。市區(qū)內(nèi)共有公交線路230條，線路總長(zhǎng)度4000多公里，公共汽、電車達(dá)4500臺(tái)。交通噪聲污染作為城市噪聲污染的主要組成部分，對(duì)城市居民的生活帶來(lái)極大影響，而且污染范圍有向郊區(qū)和城鎮(zhèn)擴(kuò)散的趨勢(shì)，對(duì)沿線居民的影響非常大。它不僅影響人們的工作、學(xué)習(xí)和生活, 而且對(duì)人們產(chǎn)生心理，生理，:工作效率，經(jīng)濟(jì)價(jià)值等多方面影響，嚴(yán)重威脅著人們的正常生活和身心健康。中巴客運(yùn)車361臺(tái)。目前，武漢市高峰小時(shí)流量大于５０００輛的路口已經(jīng)達(dá)到60個(gè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)每小時(shí)３０００輛的設(shè)計(jì)通行能力。 武漢市道路交通噪聲監(jiān)測(cè)路段共74條主干道，共設(shè)197個(gè)測(cè)點(diǎn)，監(jiān)控路段總長(zhǎng)度226．20公里；區(qū)域環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)網(wǎng)格210個(gè)，累計(jì)監(jiān)測(cè)面210平方公里。湖北省武漢市武昌區(qū)是一座歷史文化名城，始建于1800年前的戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，有豐厚的文化歷史底蘊(yùn)，現(xiàn)為湖北省委、省政府所在地，是全省的政治、文化、信息中心，200多家外地駐漢機(jī)構(gòu)和眾多金融機(jī)構(gòu)、商貿(mào)企業(yè)、大公司總部匯集在此，形成武漢市的江南核心區(qū)；武昌是辛亥革命“首義”之地，因武昌首義一槍打響，成就了中國(guó)推翻帝制、建立亞洲第一個(gè)共和國(guó)的豐功偉績(jī)；武昌濱江濱湖，是一個(gè)生態(tài)環(huán)境優(yōu)良、適宜人居和旅游的美麗城區(qū)；武昌科教集聚，有著豐富的智力資源和高素質(zhì)的人力資源。“十五”期間，武昌區(qū)將依托地區(qū)良好的制造業(yè)基礎(chǔ)和雄厚的技術(shù)開發(fā)能力，大力發(fā)展可持續(xù)發(fā)展的都市工業(yè)和裝備制造業(yè)，形成以沿江—楊園制造業(yè)紡織業(yè)發(fā)展區(qū)、白沙洲—武泰閘現(xiàn)代制造業(yè)發(fā)展區(qū)、八一路—小洪山高科技產(chǎn)業(yè)孵化區(qū)。道路交通噪聲主要來(lái)源于行使中的機(jī)動(dòng)車, 機(jī)動(dòng)車本身是包括多種噪聲的總體。在非睡眠狀態(tài)下, 70dB 以上的噪聲就會(huì)對(duì)聽力有損害, 80～85dB 的噪聲會(huì)造成聽力的輕度損傷, 長(zhǎng)時(shí)間接觸 85dB 以上的噪聲, 會(huì)造成少量噪聲性耳聾。按此定義此量為：式中：ＬA──t時(shí)刻的瞬時(shí)聲級(jí)； Ｔ──規(guī)定的測(cè)量時(shí)間。 氣象條件測(cè)量應(yīng)在無(wú)雨，風(fēng)速等級(jí)較低的條件下監(jiān)測(cè)。各時(shí)段如下：6:007:007:008:008:009:009:0010:0011:0012:0013:0014:0015:0016:0016:0017:0018:0019:0019:0020:0021:0022:0022:0023:000:001:002:003:004 數(shù)據(jù)處理及測(cè)量結(jié)果分析 車流量及車型統(tǒng)計(jì)及分析上圖為主監(jiān)測(cè)點(diǎn)A的各類車流量隨時(shí)間變化曲線圖。隨著時(shí)間的變化，施工車輛慢慢減少，到了凌晨6點(diǎn)，噪聲達(dá)到最小，隨后由于上班高峰期的到來(lái)，小型客車，大型客車數(shù)量明顯增加，噪聲值也隨之增加。其次政府有關(guān)部門對(duì)城市交通噪聲管理不嚴(yán)也是造成今天交通噪聲嚴(yán)重超標(biāo)的重要原因。 控制交通噪聲源加強(qiáng)交通管制，嚴(yán)格執(zhí)法，堅(jiān)決禁止一些類型的車輛進(jìn)入交通要道增加交通負(fù)擔(dān)，并在交通高峰期安置交警，對(duì)未設(shè)置交通信號(hào)燈的交叉口進(jìn)行指揮，對(duì)不遵守交通規(guī)則的司機(jī)進(jìn)行嚴(yán)厲處罰。 限制車種類和車輛行駛速度減少噪聲大的大客車和管理好大貨車在主干道上行駛問(wèn)題。 種植綠化帶樹木及綠化植物形成的綠帶,是防治交通噪聲的有效措施之一。,新工藝在噪聲超標(biāo)路段采用消噪瀝青路面材料,這是另一種在控制噪聲源上行之有效的措施。小時(shí)－1總計(jì)時(shí)間大型貨車中型貨車小型貨車大型客車中型客車小型客車18:5024444321041681452222420:051640316681721316192821:00242425248112846822:00242420864761404180023:0052201881688139617600:002440441240118413441:005243604897211122:005616280445526963:0036124020244725524:001620280443204285:004416484483405006:00125215232763366607:0012563089213276413648:001220280140284187226089:0036243601363721380230810:004052480763761396242011:003648460964601280238012:00365681402521388188013:0020443201282881412221214:0016563681043322092296815:00284843292344864180816:00123643684416720170417:0028242641082601192187618:00164816812826011121732附表二 B點(diǎn)車流量 地點(diǎn)：B 車流量/輛參考文獻(xiàn)[1]國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)局. 環(huán)境保護(hù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)匯編. 北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，[2][J]. 中國(guó)環(huán)境監(jiān)測(cè),1996, (3): 54 56[3]陳 燕, 宋進(jìn)桂, 陳少華, 田忠民，城市公路交通噪聲的污染與控制[J]，公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版）2006年第12期[4]2006年武漢市環(huán)境狀況公報(bào)，武漢市環(huán)境保護(hù)局，2007年3月[5]余世清， 吳靈鷂 ，趙新民，杭州市慶春路整治后交通噪聲降噪效果研究[J]，內(nèi)蒙古環(huán)境保護(hù) 第18卷 第3期 2006年9月[6]楊紅剛,付運(yùn)河,李 剛,郭 佳 武漢/文化城0主干道雄楚大街交通噪聲污染及對(duì)策研究[J]， 安全與環(huán)境工程， 2006年 9月 [7]張玉蘊(yùn)，公路噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)分析[J]，科技情報(bào)開發(fā)與經(jīng)濟(jì)，2003年第13卷第5期[8][M].北京：高等教育出版社，2004[9][J].(1)[10]楊紅剛 ，葉飛 ，侯祺棕 武漢市某地域交通噪聲控制研究[J]，工業(yè)安全與環(huán)保， 第13卷 第3期致 謝非常感謝楊紅剛老師對(duì)我們實(shí)驗(yàn)的指導(dǎo)，感謝易楊柳老師提供給我們的監(jiān)測(cè)儀器，同時(shí)感謝環(huán)科0802班趙建博、王政君、周開來(lái)、管琴以及寇晶同學(xué)，對(duì)本次為實(shí)驗(yàn)監(jiān)測(cè)的成功所付出的努力。加強(qiáng)宣傳教育力度，增加司機(jī)的環(huán)境意識(shí)和交通意識(shí)，規(guī)范行車，不隨意變換車到等，處罰違規(guī)行駛，處罰在主干道上行駛的摩托車司機(jī)和大貨車司機(jī)。另外, 道路噪聲尤其是噪聲峰值, 主要決定于載重汽車、公共汽車等重型車輛, 因此低噪聲研究的主要對(duì)象應(yīng)該是這類車輛。路兩側(cè)為高層建筑，建隔聲屏障效果甚微，應(yīng)以雙層隔聲門窗為主降低交通噪聲。6 相應(yīng)治理措施控制和降低噪聲污染，給市民創(chuàng)造一個(gè)良好的環(huán)境，是關(guān)系到城市可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的問(wèn)題，必須引起城市規(guī)劃、交通、環(huán)境等管理部門的高度重視，加大控制力度，采取措施加以解決。雄楚大道兩側(cè)綠化帶較少，而隔聲設(shè)備和其它降噪設(shè)施基本上沒(méi)有。監(jiān)測(cè)點(diǎn)B噪聲變化曲線19:3023；303:307:3011:4015:40時(shí)間Leq(db)監(jiān)測(cè)點(diǎn)B在晚上7點(diǎn)左右噪聲最大，主要原因是下班晚高峰，道路車流量增加，在凌晨時(shí)刻噪聲相對(duì)較小，上午7點(diǎn)左右又出現(xiàn)噪聲高峰值，因?yàn)榇藭r(shí)是上班高峰期。機(jī)動(dòng)車分類：車 型 特 征 小 客（不準(zhǔn)）人， 中 客~7m或乘坐人員6~20人
大 客大于7m或乘坐人員大于20人
小 貨小于6t（包括摩托車)
中 貨 6~14t
大 貨大于14T (包括拖拉車)
采樣方式 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)讀數(shù)，記錄（包括噪聲分貝數(shù)、車類型與車流量）。 測(cè)量?jī)x器精度為2型以上的積分式聲級(jí)計(jì)及環(huán)境噪聲自動(dòng)監(jiān)測(cè)儀器，其性能符合GB 3785－83的要求。 引用標(biāo)準(zhǔn)GB3785－83 聲級(jí)計(jì)電、聲性能及測(cè)量方法JJG699－90 積分聲級(jí)計(jì)檢定規(guī)程JJG176－76 聲校準(zhǔn)器檢定規(guī)程JJG778－92 噪聲統(tǒng)計(jì)分析儀檢定規(guī)程 名詞術(shù)語(yǔ) A聲級(jí) 用A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測(cè)得的聲級(jí)，用LA標(biāo)識(shí)，單位dB。調(diào)查資料表明, 我國(guó)城市的環(huán)境噪聲主要來(lái)自交通噪聲, 它不僅影響人們的工作、學(xué)習(xí)和生活, 而且對(duì)人體健康產(chǎn)生多方面的危害:( 1) 心理影響: 噪聲能引起人們的精神、情緒、心理及身體等諸多方面的變化, 導(dǎo)致職業(yè)性的緊張、煩惱。 從生理學(xué)觀念來(lái)看, 就是干擾人們休息、學(xué)習(xí)和工作的聲音[1]。早在“一五”和“二五”計(jì)劃時(shí)期，國(guó)家在武昌進(jìn)行了大規(guī)模的工業(yè)建設(shè)，相繼建