隧道智能交通監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)開題報(bào)告-免費(fèi)閱讀
【正文】 本文通過針對(duì)高速公路隧道監(jiān)控設(shè)備實(shí)施方案研究及軟件功能需求分析，對(duì)隧道的交通、照明、通風(fēng)控制提出了相應(yīng)的系統(tǒng)解決方案。交通控制系統(tǒng)應(yīng)能自動(dòng)判別交通狀態(tài)，異常自動(dòng)檢測(cè)與處理，根據(jù)交通模擬結(jié)果確定控制方案，為駕駛員提供交通與環(huán)境信息，進(jìn)行路線指示、引導(dǎo)與誘導(dǎo)，提高車速與降低事故率與事故的嚴(yán)重程度并縮短堵塞與火災(zāi)時(shí)的疏散時(shí)間[2021]。 最后，將這些適合國(guó)情的研究成果綜合成一套完整的監(jiān)控軟件，以開發(fā)民族工業(yè)與促進(jìn)交通管理的進(jìn)步。上海延安東路隧道深圳梧桐山隧道等項(xiàng)目在我國(guó)較早實(shí)現(xiàn)了隧道監(jiān)控。另外，由于缺乏通用、系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面的考慮，在監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成時(shí)，由于受水平、思路，以及當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平的限制，每座隧道的監(jiān)控模式均不相同，很難實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化。我國(guó)公路隧道的建設(shè)自1980年代隨著高速公路的建設(shè)逐漸開始加快速度，加快規(guī)模[12]。國(guó)外有關(guān)高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)的研究相對(duì)較早，已建成的長(zhǎng)大隧道較長(zhǎng)、較多，比如挪威 2000 年建成的萊爾隧道長(zhǎng)度為 ，瑞士 1980 [8]。 隨著山區(qū)高等級(jí)公路在公路建設(shè)中的比重越來(lái)越大，特長(zhǎng)隧道也越來(lái)越多的出現(xiàn)。行車速度快等特點(diǎn)；高速公路隧道是高速公路網(wǎng)的咽喉地段，如果不采用先進(jìn)的監(jiān)控管理措施，在交通量大、氣候惡劣的情況下，極易發(fā)生交通事故和交通堵塞。 畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告學(xué) 生 姓 名：學(xué) 號(hào)：學(xué) 院、系：機(jī)械工程與自動(dòng)化學(xué)院、過程控制系專 業(yè)：機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化(信商)設(shè) 計(jì) 題 目：隧道智能交通監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師: 2012 年 2 月 22 日開題報(bào)告填寫要求1．開題報(bào)告作為畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。在高速公路隧道內(nèi)設(shè)置完善的監(jiān)控設(shè)施、改善洞內(nèi)環(huán)境、減少污染和事故、增強(qiáng)隧道的通行能力、延長(zhǎng)隧道的使用期限，對(duì)保證隧道的安全營(yíng)運(yùn)具有重要意義[1]。隧道建設(shè)項(xiàng)目的增加，對(duì)隧道監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)的要求也越來(lái)越高[4]。國(guó)外在運(yùn)營(yíng)的隧道中都先后出現(xiàn)過不同程度的事故，因此在事故發(fā)生時(shí)的誘導(dǎo)措施得到有關(guān)專家的高度重視。由于傳統(tǒng)觀念和資金及技術(shù)方面的限制，并不注意對(duì)環(huán)境的保護(hù)，“劈山開道”為當(dāng)時(shí)所崇尚，多以中短隧道為主，即使有長(zhǎng)大隧道，其隧道內(nèi)機(jī)電設(shè)備配置也非常簡(jiǎn)單。此外，針對(duì)具體項(xiàng)目單獨(dú)開發(fā)的設(shè)備由于其本身的實(shí)驗(yàn)室環(huán)境的特點(diǎn)，不具備規(guī)模生產(chǎn)的特征，其中的設(shè)計(jì)缺陷很難避免，設(shè)備、元器件的檢測(cè)不可能規(guī)范，其日后的運(yùn)營(yíng)故障不可避免。此后，我國(guó)主要通過引進(jìn)國(guó)外設(shè)備與自主開發(fā)相結(jié)合實(shí)現(xiàn)隧道監(jiān)控。公路隧道智能控制的發(fā)展當(dāng)前應(yīng)著重解決公路隧道信息不能充分有效利用的問題，及控制模式與控制軟件，使軟件應(yīng)用國(guó)產(chǎn)化并初步走向智能化。在可靠性方面，監(jiān)控計(jì)算機(jī)及任一控制點(diǎn)的失效不會(huì)影響正常智能節(jié)點(diǎn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)施實(shí)施控制，具有較高的系統(tǒng)容錯(cuò)能力。主要包括： ，總結(jié)隧道交通控制的一般規(guī)律，針對(duì)正常運(yùn)營(yíng)、周期性交通擁擠異常和故障阻塞異常三種狀態(tài)提出控制策略，解決異常狀態(tài)下，目標(biāo)行車線上車輛與受阻車輛行駛發(fā)生沖突的問題，并提出了開發(fā)隧道交通控制系統(tǒng)軟件的需求分析。本設(shè)計(jì)將采用工控機(jī)+組態(tài)軟件對(duì)隧道的交通系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、狀態(tài)監(jiān)測(cè)、實(shí)時(shí)控制，并進(jìn)行數(shù)據(jù)分析處理，形成報(bào)表和圖表。通風(fēng)控制系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)前饋式智能控制，不但要考慮隧道的環(huán)境指標(biāo)，而且要考慮交通運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，達(dá)到既能為司乘人員提供良好的環(huán)境，又考慮設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)平衡節(jié)約能源與提高設(shè)備使用壽命的目的。從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)考慮，系統(tǒng)控制應(yīng)從
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