隧道智能交通監(jiān)控系統(tǒng)設計開題報告(存儲版)
【正文】 集散式控制系統(tǒng)逐步發(fā)展為現(xiàn)場控制，從多級控制發(fā)展為二級控制，采用互聯(lián)網(wǎng)技術進行現(xiàn)場控制，通過互聯(lián)網(wǎng)進行數(shù)據(jù)交換、信息共享與區(qū)域協(xié)調(diào)控制；從系統(tǒng)設備考慮，提高檢測設備的水平，大力發(fā)展數(shù)字化與智能化儀器儀表，發(fā)展無限通訊與控制產(chǎn)品，實現(xiàn)遙測、遙訊、遙控；從系統(tǒng)功能考慮，火災報警系統(tǒng)應達到自動檢測與消防實現(xiàn)聯(lián)動，通風控制系統(tǒng)應實現(xiàn)前窺式智能控制，交通控制系統(tǒng)應能自動判別交通狀態(tài)、異常自動檢測與處理。因而，研究隧道監(jiān)控系統(tǒng)的標準化、集成化，進而實現(xiàn)隧道的智能監(jiān)控，隨時做出應急反應，實現(xiàn)安全隧道是非常必要的。一旦隨著交通量的增加需要增加洞內(nèi)檢測設備時，原來的監(jiān)控設備很難再改造，除非全部替換。前者以模糊控制為主，如日本研究的模糊交通控制技術；后者范圍很廣，用于公路隧道主要有交通異常自動檢測技術，如美國從 1968 年就開始進行異常檢測的研究，現(xiàn)在已進行了 40 多年的研究與實踐[11]。美國、加拿大、德國、日本等國家已經(jīng)走在世界的前列， 如美國的LONWORKS 分布式公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)(TMCS)技術是美國Echelon 公司20 世紀90 年代中期推出的一種用于自動控制領域的網(wǎng)絡技術； 德國PhoenixContact 公司20 世紀80 年代中期推出的INTERBUS 現(xiàn)場總線技術和日本OMRON 公司20世紀70 年代中期推出的Controller Link 環(huán)網(wǎng)控制技術，在隧道監(jiān)控方面都有廣泛的應用[7]。 監(jiān)控系統(tǒng)是實現(xiàn)公路運輸現(xiàn)代化的重要組成部分，它對于保障高速公路的運營、提高高速公路的服務水平以及為高速公路其它機電系統(tǒng)提供必要的信息都有十分重要的意義。高速公路與一般公路相比，具有線性好、交通流量大。此報告應在指導教師指導下，由學生在畢業(yè)設計（論文）工作前期內(nèi)完成，經(jīng)指導教師簽署意見及所在專業(yè)審查后生效；2．開題報告內(nèi)容必須用按信息商務學院教學管理部統(tǒng)一設計的電子文檔標準格式（可從教務處或信息商務學院網(wǎng)頁上下載）打印，禁止打印在其它紙上后剪貼，完成后應及時交給指導教師簽署意見；3．學生寫文獻綜述的參考文獻應不少于15篇（不包括辭典、手冊）。伴隨科技水平的發(fā)展，隧道交通監(jiān)控系統(tǒng)將越來越完善，系統(tǒng)的響應時間會縮短，系統(tǒng)的開放性將提高，監(jiān)控聯(lián)動模式將進一步豐富和科學化，更好地滿足行車安全、提高行車效率、構建和諧行車環(huán)境的運營管理以及滿足服務需要[2]。眾所周知，隧道是高速公路行車安全的關鍵控制部位，在高速公路隧道內(nèi)發(fā)生行車事故所造成的損失會更大，處理更難，中斷行車的時間會更長。國外在高速公路隧道交通安全方面做的工作較多，他們通過增加車輛檢測器、光電池式檢測器等手段得到隧道內(nèi)部更精確的交通、環(huán)境信息[9]。隨著近年來人們環(huán)保意識的增強，以及經(jīng)濟、技術水平的發(fā)展，在各地公路建設，特別是高速公路建設中逐漸意識到環(huán)保的重要性，一些地方把公路建設與山川秀美工程有機銜接，將傳統(tǒng)的“劈山開路”改為“多打隧道多架橋，少修盤山道”，相應隧道內(nèi)的機電設備逐步配置完善。隨著隧道長度的增加和修筑環(huán)境的復雜化，隧道的運營管理的高效率需要有智能化的綜合監(jiān)控系統(tǒng)來實現(xiàn)。目前，對于公路隧道智能化控制的發(fā)展，當前應著重解決公路隧道信息不能有效利用的問題以及控制模式與控制軟件問題，使軟件應用國產(chǎn)化并初步走向智能化。公路隧道監(jiān)控主要是為了進行控制，防患于未然，其關鍵是解決控制網(wǎng)絡模式與提高控制軟件智能化水平。參考文獻[1] 李鑫. 城市公路隧道視頻監(jiān)控系統(tǒng)智能識別的研究[D]. 武漢: 武漢理工大學, 2010.[2] 孟靜. 城市隧道
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