隧道智能交通監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)開題報(bào)告(存儲(chǔ)版)
【正文】 集散式控制系統(tǒng)逐步發(fā)展為現(xiàn)場控制，從多級控制發(fā)展為二級控制，采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行現(xiàn)場控制，通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換、信息共享與區(qū)域協(xié)調(diào)控制；從系統(tǒng)設(shè)備考慮，提高檢測設(shè)備的水平，大力發(fā)展數(shù)字化與智能化儀器儀表，發(fā)展無限通訊與控制產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)遙測、遙訊、遙控；從系統(tǒng)功能考慮，火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)達(dá)到自動(dòng)檢測與消防實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，通風(fēng)控制系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)前窺式智能控制，交通控制系統(tǒng)應(yīng)能自動(dòng)判別交通狀態(tài)、異常自動(dòng)檢測與處理。因而，研究隧道監(jiān)控系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化、集成化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)隧道的智能監(jiān)控，隨時(shí)做出應(yīng)急反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)安全隧道是非常必要的。一旦隨著交通量的增加需要增加洞內(nèi)檢測設(shè)備時(shí)，原來的監(jiān)控設(shè)備很難再改造，除非全部替換。前者以模糊控制為主，如日本研究的模糊交通控制技術(shù)；后者范圍很廣，用于公路隧道主要有交通異常自動(dòng)檢測技術(shù)，如美國從 1968 年就開始進(jìn)行異常檢測的研究，現(xiàn)在已進(jìn)行了 40 多年的研究與實(shí)踐[11]。美國、加拿大、德國、日本等國家已經(jīng)走在世界的前列， 如美國的LONWORKS 分布式公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)(TMCS)技術(shù)是美國Echelon 公司20 世紀(jì)90 年代中期推出的一種用于自動(dòng)控制領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)； 德國PhoenixContact 公司20 世紀(jì)80 年代中期推出的INTERBUS 現(xiàn)場總線技術(shù)和日本OMRON 公司20世紀(jì)70 年代中期推出的Controller Link 環(huán)網(wǎng)控制技術(shù)，在隧道監(jiān)控方面都有廣泛的應(yīng)用[7]。 監(jiān)控系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要組成部分，它對于保障高速公路的運(yùn)營、提高高速公路的服務(wù)水平以及為高速公路其它機(jī)電系統(tǒng)提供必要的信息都有十分重要的意義。高速公路與一般公路相比，具有線性好、交通流量大。此報(bào)告應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作前期內(nèi)完成，經(jīng)指導(dǎo)教師簽署意見及所在專業(yè)審查后生效；2．開題報(bào)告內(nèi)容必須用按信息商務(wù)學(xué)院教學(xué)管理部統(tǒng)一設(shè)計(jì)的電子文檔標(biāo)準(zhǔn)格式（可從教務(wù)處或信息商務(wù)學(xué)院網(wǎng)頁上下載）打印，禁止打印在其它紙上后剪貼，完成后應(yīng)及時(shí)交給指導(dǎo)教師簽署意見；3．學(xué)生寫文獻(xiàn)綜述的參考文獻(xiàn)應(yīng)不少于15篇（不包括辭典、手冊）。伴隨科技水平的發(fā)展，隧道交通監(jiān)控系統(tǒng)將越來越完善，系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間會(huì)縮短，系統(tǒng)的開放性將提高，監(jiān)控聯(lián)動(dòng)模式將進(jìn)一步豐富和科學(xué)化，更好地滿足行車安全、提高行車效率、構(gòu)建和諧行車環(huán)境的運(yùn)營管理以及滿足服務(wù)需要[2]。眾所周知，隧道是高速公路行車安全的關(guān)鍵控制部位，在高速公路隧道內(nèi)發(fā)生行車事故所造成的損失會(huì)更大，處理更難，中斷行車的時(shí)間會(huì)更長。國外在高速公路隧道交通安全方面做的工作較多，他們通過增加車輛檢測器、光電池式檢測器等手段得到隧道內(nèi)部更精確的交通、環(huán)境信息[9]。隨著近年來人們環(huán)保意識的增強(qiáng)，以及經(jīng)濟(jì)、技術(shù)水平的發(fā)展，在各地公路建設(shè)，特別是高速公路建設(shè)中逐漸意識到環(huán)保的重要性，一些地方把公路建設(shè)與山川秀美工程有機(jī)銜接，將傳統(tǒng)的“劈山開路”改為“多打隧道多架橋，少修盤山道”，相應(yīng)隧道內(nèi)的機(jī)電設(shè)備逐步配置完善。隨著隧道長度的增加和修筑環(huán)境的復(fù)雜化，隧道的運(yùn)營管理的高效率需要有智能化的綜合監(jiān)控系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。目前，對于公路隧道智能化控制的發(fā)展，當(dāng)前應(yīng)著重解決公路隧道信息不能有效利用的問題以及控制模式與控制軟件問題，使軟件應(yīng)用國產(chǎn)化并初步走向智能化。公路隧道監(jiān)控主要是為了進(jìn)行控制，防患于未然，其關(guān)鍵是解決控制網(wǎng)絡(luò)模式與提高控制軟件智能化水平。參考文獻(xiàn)[1] 李鑫. 城市公路隧道視頻監(jiān)控系統(tǒng)智能識別的研究[D]. 武漢: 武漢理工大學(xué), 2010.[2] 孟靜. 城市隧道
黨政相關(guān)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1