隧道智能交通監(jiān)控系統(tǒng)設計開題報告(更新版)
【正文】 路隧道作為高速公路路段的特殊構(gòu)造物，不僅車速高、流量大，結(jié)構(gòu)也相對封閉，加之行駛經(jīng)過的車輛排放出大量的有害物質(zhì)，所以車輛的行駛環(huán)境與條件相對較差，比較容易發(fā)生交通事故，并且事故的處理與救援亦相對比較困難，對于長大和特長隧道而言更是如此，因此，高速公路隧道成為高速公路監(jiān)控與管理的重中之中。隧道中的智能交通監(jiān)控系統(tǒng)日益先進和完善。畢 業(yè) 設 計 開 題 報 告1．結(jié)合畢業(yè)設計情況，根據(jù)所查閱的文獻資料，撰寫2000字左右的文獻綜述：文 獻 綜 述一 本課題研究的背景和目的意義隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路及公路隧道的建設項目與日俱增，隧道安全運營問題顯得越來越突出。如“2004年3月15日”或“20040315”；6. 指導教師意見和所在專業(yè)意見用黑墨水筆工整書寫，不得隨便涂改或潦草書寫。近年來，智能運輸系統(tǒng)（ITS） 在全球范圍內(nèi)高速發(fā)展，各種智能技術(shù)在高速公路中的應用也越來越廣泛。隧道完善的監(jiān)控設備和準確的控制系統(tǒng)功能正是適應這種需求，發(fā)揮著其突出的作用，是防止事故或降低事故等級，縮短行車中斷時間的最有效手段之一。對個別特長隧道，比如法國勃朗峰隧道，采用雷達式車輛檢測來測量隧道內(nèi)的車輛數(shù)和區(qū)間密度，還在洞外一定范圍內(nèi)進行預監(jiān)控與檢測，避免有潛在危險的車輛進洞[10]。自1990年代開始，隨著公路長大隧道的不斷增加，國內(nèi)各有關(guān)科研院所、設計單位開始注意進行隧道機電監(jiān)控方面的研究，取得了一定的經(jīng)驗，但多半是就事論事，無長遠或前瞻性的考慮。如通風系統(tǒng)在正常情況下，要根據(jù)隧道內(nèi)外的空氣狀況，控制風機的工作狀態(tài)。我國對于公路隧道智能化控制的發(fā)展，當前應著重解決公路隧道信息不能有效利用的問題以及控制模式與控制軟件問題，使軟件應用國產(chǎn)化并初步走向智能化。能夠適應未來發(fā)展需要的自動控制網(wǎng)絡技術(shù)應具有開放性、互操作性、通信介質(zhì)不受限制、操作系統(tǒng)結(jié)構(gòu)拓撲多樣化、通信協(xié)議具有可移植性等特點。 Mobile Computing,2009,9(3). 畢 業(yè) 設 計 開 題 報 告２．本課題要研究或解決的問題和擬采用的研究手段（途徑）： 高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)主要由交通控制系統(tǒng)、通風控制系統(tǒng)、照明控制系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、火災報警系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等子系統(tǒng)構(gòu)成（圖 1）隧道智能交通監(jiān)控系統(tǒng)交通控制及系統(tǒng)照明控制系統(tǒng)通風控制系統(tǒng)閉路監(jiān)視監(jiān)控系統(tǒng)火災報警系統(tǒng)消防系統(tǒng)供電系統(tǒng)圖1 隧道智能交通監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成監(jiān)控系統(tǒng)主要目的是根據(jù)實時采集的交通數(shù)據(jù)，適應動態(tài)交通狀況的變化。 畢 業(yè) 設 計 開 題 報 告指導教師意見： 指導教師： 年 月 日所在系審查意見： 系主任： 年 月 日
黨政相關(guān)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1