隧道智能交通監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告-文庫(kù)吧
2025-01-06 17:26 本頁(yè)面
【正文】 生行車(chē)事故所造成的損失會(huì)更大，處理更難，中斷行車(chē)的時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)。因此，減少和預(yù)防隧道內(nèi)行車(chē)事故的發(fā)生也就顯得格外重要[56]。隧道完善的監(jiān)控設(shè)備和準(zhǔn)確的控制系統(tǒng)功能正是適應(yīng)這種需求，發(fā)揮著其突出的作用，是防止事故或降低事故等級(jí)，縮短行車(chē)中斷時(shí)間的最有效手段之一。高速公路隧道作為高速公路路段的特殊構(gòu)造物，不僅車(chē)速高、流量大，結(jié)構(gòu)也相對(duì)封閉，加之行駛經(jīng)過(guò)的車(chē)輛排放出大量的有害物質(zhì)，所以車(chē)輛的行駛環(huán)境與條件相對(duì)較差，比較容易發(fā)生交通事故，并且事故的處理與救援亦相對(duì)比較困難，對(duì)于長(zhǎng)大和特長(zhǎng)隧道而言更是如此，因此，高速公路隧道成為高速公路監(jiān)控與管理的重中之中。 在高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)的研究方面，發(fā)展到現(xiàn)在己經(jīng)比較完善。美國(guó)、加拿大、德國(guó)、日本等國(guó)家已經(jīng)走在世界的前列， 如美國(guó)的LONWORKS 分布式公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)(TMCS)技術(shù)是美國(guó)Echelon 公司20 世紀(jì)90 年代中期推出的一種用于自動(dòng)控制領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)； 德國(guó)PhoenixContact 公司20 世紀(jì)80 年代中期推出的INTERBUS 現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)和日本OMRON 公司20世紀(jì)70 年代中期推出的Controller Link 環(huán)網(wǎng)控制技術(shù)，在隧道監(jiān)控方面都有廣泛的應(yīng)用[7]。國(guó)外有關(guān)高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)的研究相對(duì)較早，已建成的長(zhǎng)大隧道較長(zhǎng)、較多，比如挪威 2000 年建成的萊爾隧道長(zhǎng)度為 ，瑞士 1980 [8]。國(guó)外在運(yùn)營(yíng)的隧道中都先后出現(xiàn)過(guò)不同程度的事故，因此在事故發(fā)生時(shí)的誘導(dǎo)措施得到有關(guān)專(zhuān)家的高度重視。國(guó)外在高速公路隧道交通安全方面做的工作較多，他們通過(guò)增加車(chē)輛檢測(cè)器、光電池式檢測(cè)器等手段得到隧道內(nèi)部更精確的交通、環(huán)境信息[9]。現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備直接對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理并把判斷結(jié)果通過(guò)通信系統(tǒng)及時(shí)提供給行駛中車(chē)輛及監(jiān)控中心控制室。對(duì)個(gè)別特長(zhǎng)隧道，比如法國(guó)勃朗峰隧道，采用雷達(dá)式車(chē)輛檢測(cè)來(lái)測(cè)量隧道內(nèi)的車(chē)輛數(shù)和區(qū)間密度，還在洞外一定范圍內(nèi)進(jìn)行預(yù)監(jiān)控與檢測(cè)，避免有潛在危險(xiǎn)的車(chē)輛進(jìn)洞[10]。系統(tǒng)控制軟件的自動(dòng)化程度較高，基本上能完成整個(gè)控制系統(tǒng)的控制任務(wù)。另外，先進(jìn)的交通控制技術(shù)與先進(jìn)的交通管理技術(shù)也不同程度的在隧道監(jiān)控中得以應(yīng)用。前者以模糊控制為主，如日本研究的模糊交通控制技術(shù)；后者范圍很廣，用于公路隧道主要有交通異常自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)，如美國(guó)從 1968 年就開(kāi)始進(jìn)行異常檢測(cè)的研究，現(xiàn)在已進(jìn)行了 40 多年的研究與實(shí)踐[11]。我國(guó)公路隧道的建設(shè)自1980年代隨著高速公路的建設(shè)逐漸開(kāi)始加快速度，加快規(guī)模[12]。由于傳統(tǒng)觀念和資金及技術(shù)方面的限制，并不注意對(duì)環(huán)境的保護(hù)，“劈山開(kāi)道”為當(dāng)時(shí)所崇尚，多以中短隧道為主，即使有長(zhǎng)大隧道，其隧道內(nèi)機(jī)電設(shè)備配置也非常簡(jiǎn)單。隨著近年來(lái)人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，以及經(jīng)濟(jì)、技術(shù)水平的發(fā)展，在各地公路建設(shè)，特別是高速公路建設(shè)中逐漸意識(shí)到環(huán)保的重要性，一些地方把公路建設(shè)與山川秀美工程有機(jī)銜接，將傳統(tǒng)的“劈山開(kāi)路”改為“多打隧道多架橋，少修盤(pán)山道”，相應(yīng)隧道內(nèi)的機(jī)電設(shè)備逐步配置完善。初期監(jiān)控系統(tǒng)以引進(jìn)或自行開(kāi)發(fā)拼湊為主，技術(shù)水平較低[13]。自1990年代開(kāi)始，隨著公路長(zhǎng)大隧道的不斷增加，國(guó)內(nèi)各有關(guān)科研院所、設(shè)計(jì)單位開(kāi)始注意進(jìn)行隧道機(jī)電監(jiān)控方面的研究，取得了一定的經(jīng)驗(yàn)，但多半是就事論事，無(wú)長(zhǎng)遠(yuǎn)或前瞻性的考慮。1980年代后期，我國(guó)上海延安東路隧道引進(jìn)西德部分關(guān)鍵技術(shù)和控制設(shè)備，開(kāi)創(chuàng)了城市隧道控制技術(shù)應(yīng)用的首例。從國(guó)內(nèi)所建的上海延安東路隧道、深圳梧桐山隧道、福建板樟山隧道、以及后來(lái)的廣東后門(mén)隧道運(yùn)營(yíng)的情況來(lái)看，普遍實(shí)施了集中監(jiān)控，但其水平參差不齊，其共同的缺點(diǎn)是針對(duì)性太強(qiáng)，可擴(kuò)充性太差
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