【正文】 的組網(wǎng)方式，要求較少，只需要提供網(wǎng)絡(luò)和供電即可方便監(jiān)控點的增加。幾個視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以作為子系統(tǒng)組成更大的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，可按多級（至少三級）組網(wǎng)的方式，形成大規(guī)模的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，高一級監(jiān)控中心能管理和監(jiān)控低一級監(jiān)控中心的運行。 3. 開放性整個系統(tǒng)是一個開放系統(tǒng)，兼容性強，能與現(xiàn)有鐵路管理系統(tǒng)和其他監(jiān)控系統(tǒng)互融，提供完整的維護業(yè)務(wù)平臺。4. 靈活性系統(tǒng)可以很方便進行軟件升級，硬件方面在若干年內(nèi)不失其先進性，保證用戶投資?？烧{(diào)節(jié)圖像質(zhì)量與帶寬占用，系統(tǒng)采用硬件編解碼，可以根據(jù)用戶需求調(diào)節(jié)幀數(shù)、分辨率、圖像質(zhì)量等。多種圖像瀏覽方式，包括單畫面、四畫面、九畫面、十六畫面多種瀏覽方式。系統(tǒng)支持基于瀏覽器技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)瀏覽功能，可以方便靈活的使用。5. 先進性，網(wǎng)絡(luò)適應(yīng)能力強，圖像清晰，畫面質(zhì)量高，占用帶寬小，實時性強。6. 實時性。7. 可靠性具有設(shè)計獨到的視頻流量管理功能，保證網(wǎng)絡(luò)通暢。實行操作權(quán)限管理，保證統(tǒng)一、規(guī)范管理。系統(tǒng)具有自診斷功能。系統(tǒng)具備防雷和抗強電干擾能力，可適應(yīng)較復(fù)雜的工作環(huán)境。系統(tǒng)的平均無故障工作時間MTBF50000小時。8. 完善性具有強大的數(shù)據(jù)和告警的采控和處理功能。當(dāng)發(fā)生報警時（智能報警或外界設(shè)備觸發(fā)報警），能把報警信息進行視頻聯(lián)動，也可以通過其它方式實現(xiàn)聯(lián)動。如實現(xiàn)告警時燈光、警笛聯(lián)動并錄像。功能完善的錄像管理體系。系統(tǒng)可選用手動、告警、定時錄像三種錄像方式；提供指定閥值的滾動式錄像刪除功能（在保證客戶錄像存儲時間的要求下），錄像存儲空間可以根據(jù)客戶的需求配備存儲空間，支持備份功能，能有效保證數(shù)據(jù)的安全性。 系統(tǒng)具備完善的控制功能：系統(tǒng)設(shè)權(quán)限管理，對不同級別的用戶給予不同的權(quán)限，有效防止越權(quán)操作。被授權(quán)的網(wǎng)上任一操作人員可對任一攝像點進行控制，實現(xiàn)對攝像機視角、方位、焦距、光圈、景深的調(diào)整。進行云臺的預(yù)置和控制。9. 良好的硬件平臺系統(tǒng)硬件平臺為機架式設(shè)計，實現(xiàn)高度一體化、高度工程化，便于施工、安裝、調(diào)試。四、城市交通系統(tǒng)智能視頻監(jiān)控解決方案采用數(shù)字視頻壓縮技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)，將攝像機采集的現(xiàn)場圖像經(jīng)過編碼壓縮后通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)奖O(jiān)控中心，在監(jiān)控中心上墻可采取數(shù)字視頻上墻或經(jīng)過視頻解碼后還原成模擬圖像顯示在監(jiān)視器上。智能視頻分析設(shè)備也是架設(shè)在前端，模擬信號直接輸入到智能設(shè)備進行分析，分析結(jié)果以數(shù)字方式再通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)奖O(jiān)控中心。當(dāng)前的視頻智能分析監(jiān)控方案能有效的實現(xiàn)現(xiàn)場圖像的采集、分析處理、遠程傳輸和海量存儲，實現(xiàn)了監(jiān)控的分布部署和集中管理?；贗P網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、視頻編碼技術(shù)和智能視頻分析技術(shù)的監(jiān)控系統(tǒng)可靈活擴展，有效降低了部署成本。從而逐漸成為道路交通視頻智能分析監(jiān)控的主流方案。 隨著城市道路數(shù)量和人車流量的增加，要求有越來越多的攝像機被部署，城市交通管理監(jiān)控系統(tǒng)需要不斷擴容。當(dāng)前的視頻智能分析監(jiān)控方案逐漸暴露出以下問題： （1） 一個監(jiān)視器顯示分時顯示多個攝像機畫面、一個監(jiān)控人員要面對很多監(jiān)視器，能真正被監(jiān)控到的信息量比例很小，漏報的概率很高。 （2） 在大量增加監(jiān)控點的情況下，監(jiān)控人員的工作負荷越來越很大，整套系統(tǒng)運作的準(zhǔn)確度嚴重依賴于監(jiān)控人員的責(zé)任心、工作狀態(tài)等人為因素。 （3） 受以上兩個因素的影響，目前的系統(tǒng)對突發(fā)事件基本上只起到錄像作用，供事故發(fā)生后再從大量的信息中搜索、回放查看，實時報警的能力很弱。 智能視頻解決方案是基于目前快速發(fā)展的計算機視頻內(nèi)容識別技術(shù)，用戶可設(shè)置某些特定的規(guī)則，視頻監(jiān)測系統(tǒng)會識別目標(biāo)行為是否符合這些規(guī)則，由此判斷是否需要做出反應(yīng)，例如聯(lián)動報警等。如果認為目標(biāo)行為沒有違反規(guī)則，系統(tǒng)將不作出反應(yīng)。這樣可有效減輕監(jiān)控人員的工作負荷，提供工作效率。: 部署于監(jiān)控區(qū)域的攝像機將采集到的現(xiàn)場圖像通過視頻線、光纖或者IP網(wǎng)絡(luò)傳送到區(qū)交管分中心，區(qū)交管分中心會將這些圖像數(shù)據(jù)經(jīng)過視頻矩陣或者視頻矩陣輸出到電視墻上，同時進行錄像備份。區(qū)交管分中心采集到的數(shù)據(jù)也可以經(jīng)過專網(wǎng)上傳給上一級的交管部門，上一級交管部門可實時查看現(xiàn)場圖像或者提取存儲資料。形成一個分層級的、分布部署和集中管理的監(jiān)控體系。本方案適用于交管部門原有視頻智能分析監(jiān)控系統(tǒng)的改造方案和新建視頻智能分析監(jiān)控系統(tǒng)，這里不對原有系統(tǒng)的功能部分做詳細說明，重點闡明新建視頻智能分析監(jiān)控系統(tǒng)和新增加的智能視頻分析部分。 城市交通系統(tǒng)智能視頻系統(tǒng)組網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖整個系統(tǒng)采用三級架構(gòu)模式，前端、區(qū)交通管理分中心、省市級交通管理總中心，每級之間的權(quán)限都不相同。前端主要是智能設(shè)備、編碼器、報警服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)攝像機等設(shè)備，設(shè)備的架構(gòu)模式如上圖所示，整個只需要網(wǎng)絡(luò)的支持。智能設(shè)備主要是負責(zé)前端重要路口、收費站、重要路段的一些異常分析，并觸發(fā)報警和上傳信息；編碼器和網(wǎng)絡(luò)攝像機是負責(zé)視頻信號的采集、數(shù)字編碼以及網(wǎng)絡(luò)輸出的使用；報警服務(wù)器主要是用來接收其它報警設(shè)備I/O輸出信號或智能設(shè)備的報警網(wǎng)絡(luò)信號，實現(xiàn)報警信息處理和轉(zhuǎn)發(fā)功能。區(qū)交通管理分中心主要是對其管轄范圍內(nèi)的路段進行監(jiān)控、設(shè)備管理、報警處理等，各區(qū)交通管理中心之間相互獨立。省市交通管理總中心是負責(zé)其管轄下的各區(qū)交通管理中心管理，以及其下的所有設(shè)備管理和監(jiān)控管理。省市交通管理總中心的權(quán)限最大。智能視頻分析設(shè)備為卓揚提供的IVO System智能視頻分析器，從前端攝像機獲取模擬視頻源，經(jīng)過編碼后進行視頻內(nèi)容分析。因此不管原有監(jiān)控系統(tǒng)是采用模擬化的方案還是數(shù)字化的方案，都可以很容易實現(xiàn)智能視頻分析功能。該方案