隧道智能交通監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計開題報告(完整版)
【正文】 ansportation systems[J].Wireless Communications amp。 ，結(jié)合隧道具體運營環(huán)境，統(tǒng)計、分析隧道的照明控制系統(tǒng)，根據(jù)光強檢測器數(shù)據(jù)，分別實現(xiàn)隧道照明的手動控制、分段時序控制和自動控制，解決不同氣候、時間狀態(tài)下隧道的照明控制，并針對照明光源的經(jīng)濟技術(shù)比較分析，降低隧道運營成本。運用交通監(jiān)控系統(tǒng)可以提高現(xiàn)有道路的通行能力，協(xié)調(diào)處理突發(fā)性交通事件，緩和交通阻塞，從而改善交通狀況。報警系統(tǒng)應(yīng)達到自動檢測與消防實現(xiàn)聯(lián)動，根據(jù)火災(zāi)類型與嚴重程度自動控制滅火與救援措施。 高速公路隧道智能控制的關(guān)鍵技術(shù)，主要包括公路隧道的通風(fēng)控制、交通控制、通訊網(wǎng)絡(luò)、照明智能控制以及對設(shè)備的智能化檢測等[18]。這樣的管理操作過程都需要有一套智能化的綜合監(jiān)控系統(tǒng)來自動完成[15]。從國內(nèi)所建的上海延安東路隧道、深圳梧桐山隧道、福建板樟山隧道、以及后來的廣東后門隧道運營的情況來看，普遍實施了集中監(jiān)控，但其水平參差不齊，其共同的缺點是針對性太強，可擴充性太差，適應(yīng)性較差[1415]。另外，先進的交通控制技術(shù)與先進的交通管理技術(shù)也不同程度的在隧道監(jiān)控中得以應(yīng)用。 在高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)的研究方面，發(fā)展到現(xiàn)在己經(jīng)比較完善。進入二十一世紀，國家將不斷加快公路建設(shè)，建設(shè)適應(yīng)公路客、貨運量增長要求和國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展需要的中國公路運輸系統(tǒng)，實現(xiàn)公路運輸現(xiàn)代化是交通運輸部門的重要任務(wù)[3]。為了創(chuàng)造一個安全、方便、快捷、舒適、經(jīng)濟、高效的交通環(huán)境， 如何解決隧道安全問題日益成為高速公路建設(shè)和運營管理單位關(guān)注的焦點。文中應(yīng)用參考文獻處應(yīng)標出文獻序號，文后“參考文獻”的書寫，應(yīng)按照國標GB 7714—87《文后參考文獻著錄規(guī)則》的要求書寫，不能有隨意性；4．學(xué)生的“學(xué)號”要寫全號（如02011401X02），不能只寫最后2位或1位數(shù)字；5. 有關(guān)年月日等日期的填寫，應(yīng)當(dāng)按照國標GB/T 7408—94《數(shù)據(jù)元和交換格式、信息交換、日期和時間表示法》規(guī)定的要求，一律用阿拉伯?dāng)?shù)字書寫。本文將對高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)的組成、功能及現(xiàn)狀進行綜述， 并給出高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)的未來發(fā)展趨勢。因此，減少和預(yù)防隧道內(nèi)行車事故的發(fā)生也就顯得格外重要[56]?，F(xiàn)場設(shè)備直接對采集的數(shù)據(jù)進行預(yù)處理并把判斷結(jié)果通過通信系統(tǒng)及時提供給行駛中車輛及監(jiān)控中心控制室。初期監(jiān)控系統(tǒng)以引進或自行開發(fā)拼湊為主，技術(shù)水平較低[13]。隧道的通風(fēng)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、防火救災(zāi)系統(tǒng)和交通監(jiān)控系統(tǒng)等都是隧道綜合監(jiān)控系統(tǒng)的子系統(tǒng)，既有相對獨立性，各子系統(tǒng)又有一定的聯(lián)系。雖然近年來國內(nèi)一些專家、學(xué)者在事故、火災(zāi)檢測等方面做了一定的工作，但監(jiān)控系統(tǒng)整體自動化程度還有待加強[16]。應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是控制發(fā)展的必然趨勢。amp。 ，通過 CO 和能見度（VI）檢測器及風(fēng)向風(fēng)速（WS）檢測器等外場設(shè)備設(shè)置方案研究，提出了適用于隧道的通風(fēng)控制方案和控制方式。實時交通數(shù)據(jù)還將傳輸?shù)焦芾碇行模⒃谥行倪M行分析后，根據(jù)分析的結(jié)果和預(yù)先設(shè)置的專家系統(tǒng)，控制車輛的出入和通行，從而較好地管制了交通?？刂剖菍崿F(xiàn)公路隧道管理目標的根本手段[19]。應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是控制發(fā)展的必然趨勢，控制是實現(xiàn)公路隧道管理目標的根本手段，從而進一步加強隧道交通監(jiān)控系統(tǒng)的實際應(yīng)用價值[17]。在出現(xiàn)火災(zāi)時，通風(fēng)系統(tǒng)又與防火系統(tǒng)發(fā)生聯(lián)系，根據(jù)火點位置，火情大小，確定風(fēng)機工作狀態(tài)。1980年代后期，我國上海延安東路隧道引進西德部分關(guān)鍵技術(shù)和控制設(shè)備，開創(chuàng)了城市隧道控制技術(shù)應(yīng)用的首例。系統(tǒng)控制軟件的自動化程度較高，基本上能完成整個控制系統(tǒng)的控制任務(wù)。高速公
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