隧道智能交通監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)開題報(bào)告(完整版)
【正文】 ansportation systems[J].Wireless Communications amp。 ，結(jié)合隧道具體運(yùn)營(yíng)環(huán)境，統(tǒng)計(jì)、分析隧道的照明控制系統(tǒng)，根據(jù)光強(qiáng)檢測(cè)器數(shù)據(jù)，分別實(shí)現(xiàn)隧道照明的手動(dòng)控制、分段時(shí)序控制和自動(dòng)控制，解決不同氣候、時(shí)間狀態(tài)下隧道的照明控制，并針對(duì)照明光源的經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較分析，降低隧道運(yùn)營(yíng)成本。運(yùn)用交通監(jiān)控系統(tǒng)可以提高現(xiàn)有道路的通行能力，協(xié)調(diào)處理突發(fā)性交通事件，緩和交通阻塞，從而改善交通狀況。報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)達(dá)到自動(dòng)檢測(cè)與消防實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，根據(jù)火災(zāi)類型與嚴(yán)重程度自動(dòng)控制滅火與救援措施。 高速公路隧道智能控制的關(guān)鍵技術(shù)，主要包括公路隧道的通風(fēng)控制、交通控制、通訊網(wǎng)絡(luò)、照明智能控制以及對(duì)設(shè)備的智能化檢測(cè)等[18]。這樣的管理操作過程都需要有一套智能化的綜合監(jiān)控系統(tǒng)來自動(dòng)完成[15]。從國(guó)內(nèi)所建的上海延安東路隧道、深圳梧桐山隧道、福建板樟山隧道、以及后來的廣東后門隧道運(yùn)營(yíng)的情況來看，普遍實(shí)施了集中監(jiān)控，但其水平參差不齊，其共同的缺點(diǎn)是針對(duì)性太強(qiáng)，可擴(kuò)充性太差，適應(yīng)性較差[1415]。另外，先進(jìn)的交通控制技術(shù)與先進(jìn)的交通管理技術(shù)也不同程度的在隧道監(jiān)控中得以應(yīng)用。 在高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)的研究方面，發(fā)展到現(xiàn)在己經(jīng)比較完善。進(jìn)入二十一世紀(jì)，國(guó)家將不斷加快公路建設(shè)，建設(shè)適應(yīng)公路客、貨運(yùn)量增長(zhǎng)要求和國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展需要的中國(guó)公路運(yùn)輸系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸現(xiàn)代化是交通運(yùn)輸部門的重要任務(wù)[3]。為了創(chuàng)造一個(gè)安全、方便、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)、高效的交通環(huán)境， 如何解決隧道安全問題日益成為高速公路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理單位關(guān)注的焦點(diǎn)。文中應(yīng)用參考文獻(xiàn)處應(yīng)標(biāo)出文獻(xiàn)序號(hào)，文后“參考文獻(xiàn)”的書寫，應(yīng)按照國(guó)標(biāo)GB 7714—87《文后參考文獻(xiàn)著錄規(guī)則》的要求書寫，不能有隨意性；4．學(xué)生的“學(xué)號(hào)”要寫全號(hào)（如02011401X02），不能只寫最后2位或1位數(shù)字；5. 有關(guān)年月日等日期的填寫，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)標(biāo)GB/T 7408—94《數(shù)據(jù)元和交換格式、信息交換、日期和時(shí)間表示法》規(guī)定的要求，一律用阿拉伯?dāng)?shù)字書寫。本文將對(duì)高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)的組成、功能及現(xiàn)狀進(jìn)行綜述， 并給出高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)的未來發(fā)展趨勢(shì)。因此，減少和預(yù)防隧道內(nèi)行車事故的發(fā)生也就顯得格外重要[56]?，F(xiàn)場(chǎng)設(shè)備直接對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理并把判斷結(jié)果通過通信系統(tǒng)及時(shí)提供給行駛中車輛及監(jiān)控中心控制室。初期監(jiān)控系統(tǒng)以引進(jìn)或自行開發(fā)拼湊為主，技術(shù)水平較低[13]。隧道的通風(fēng)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、防火救災(zāi)系統(tǒng)和交通監(jiān)控系統(tǒng)等都是隧道綜合監(jiān)控系統(tǒng)的子系統(tǒng)，既有相對(duì)獨(dú)立性，各子系統(tǒng)又有一定的聯(lián)系。雖然近年來國(guó)內(nèi)一些專家、學(xué)者在事故、火災(zāi)檢測(cè)等方面做了一定的工作，但監(jiān)控系統(tǒng)整體自動(dòng)化程度還有待加強(qiáng)[16]。應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是控制發(fā)展的必然趨勢(shì)。amp。 ，通過 CO 和能見度（VI）檢測(cè)器及風(fēng)向風(fēng)速（WS）檢測(cè)器等外場(chǎng)設(shè)備設(shè)置方案研究，提出了適用于隧道的通風(fēng)控制方案和控制方式。實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)還將傳輸?shù)焦芾碇行模⒃谥行倪M(jìn)行分析后，根據(jù)分析的結(jié)果和預(yù)先設(shè)置的專家系統(tǒng)，控制車輛的出入和通行，從而較好地管制了交通。控制是實(shí)現(xiàn)公路隧道管理目標(biāo)的根本手段[19]。應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是控制發(fā)展的必然趨勢(shì)，控制是實(shí)現(xiàn)公路隧道管理目標(biāo)的根本手段，從而進(jìn)一步加強(qiáng)隧道交通監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值[17]。在出現(xiàn)火災(zāi)時(shí)，通風(fēng)系統(tǒng)又與防火系統(tǒng)發(fā)生聯(lián)系，根據(jù)火點(diǎn)位置，火情大小，確定風(fēng)機(jī)工作狀態(tài)。1980年代后期，我國(guó)上海延安東路隧道引進(jìn)西德部分關(guān)鍵技術(shù)和控制設(shè)備，開創(chuàng)了城市隧道控制技術(shù)應(yīng)用的首例。系統(tǒng)控制軟件的自動(dòng)化程度較高，基本上能完成整個(gè)控制系統(tǒng)的控制任務(wù)。高速公
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